새 차를 구입하시나요? 저렴한 배터리와 새로운 배기가스 규제가 가격에 어떤 영향을 미칠지는 다음과 같습니다.
ABC 사이언스 /
기술 기자 제임스 퍼틸(James Purtill)
3시간 전3시간 전에 게시됨
항구에 줄지어 있는 새 자동차의 항공샷
일부 모델은 제조업이 반등하지만 수요가 약해 2024년에는 구매자를 찾는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다.(Getty: Jackal Pan)
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새 차를 구입하려는 경우 언제 결정을 내려야 할지 아는 것이 까다롭습니다.

배터리 가격 저렴해 전기차 가격 하락
새로운 배기가스 규제로 인해 일부 휘발유 및 디젤 자동차의 소매 가격이 인상될 수 있습니다.
정부는 “앞으로 몇 주 안에” 제안된 연료 효율 기준에 대해 더 많은 언급을 할 것입니다.
배터리 가격부터 새로운 엔진 효율 규칙에 이르기까지 최근의 일련의 발전으로 인해 상황이 더욱 복잡해졌습니다.

수년간의 공급 부족과 낮은 재고 수 이후 전문가들은 “구매자 시장”으로 복귀하고 평균 차량 가격이 하락할 것으로 예상하고 있습니다.

그러나 상황은 고르지 않거나 “울퉁불퉁”하며 2024년에 자동차 비용을 더 많이 지불할지 더 적게 지불할지 여부는 유형, 제조업체 및 모델에 따라 크게 달라집니다.

EV 배터리 팩이 점점 저렴해지고 있지만 문제가 있습니다.
첫째, 좋은 소식입니다. 전기차 배터리 가격 또 하락세

전기차 가격의 약 절반을 차지하는 파워팩은 2013년부터 코로나19가 발생한 2020년까지 매년 가격이 하락했다.

이로 인해 2025년까지 EV가 ICE 대안 가격으로 판매될 수 있다는 낙관적인 예측이 나왔습니다.

그런 다음 전염병이 닥쳤고 공급망이 어려움을 겪었으며 배터리 가격이 더 높아졌습니다.

그러나 블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(Bloomberg New Energy Finance)에 따르면 2023년에는 생산량(대부분 중국)이 다시 증가했고 평균 판매 가격은 한 해 동안 14% 하락했습니다.

배터리 팩이 저렴해지면 적어도 향후 몇 년 동안 EV의 평균 가격이 지속적으로 지속적으로 하락할 것입니다.

스윈번 대학교 교통학과 후세인 디아 교수는 2024년에 대해 “조심스럽게 낙관적”이라고 말했다.

“공급망 문제가 완화되었습니다. 킬로와트시당 배터리 비용이 개선되고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

그리고 투자 은행인 골드만삭스는 가격이 계속해서 하락할 것이라고 예측합니다. 2025년까지(2022년부터) 최대 40%까지 하락할 것입니다.

이제 나쁜 소식입니다. 또는 적어도 다른 변수도 있습니다.

호주에 대한 제한된 EV 공급(경쟁 제한), 이를 해결하기 위해 고안된 정부 규제에 대한 불확실성, EV 제조업체 간의 진행 중인 가격 전쟁 모두 상황을 복잡하게 만듭니다.

자동차 CO2 배출기준의 운명에 대한 질문
수년 동안 호주는 EV 및 저공해 자동차 공급을 둘러싼 글로벌 경쟁에서 패해 왔습니다.

자동차 제조사들은 많은 호주인들이 자동차를 사고 싶어함에도 불구하고 EV를 호주로 배송하는 대신 다른 곳에서 판매했습니다.

지난 해 호주에서 EV 판매량이 두 배로 늘었지만 전문가들은 ‘갈 길이 멀다’고 말합니다.
호주의 EV 판매량은 작년에 두 배로 늘었지만 전문가들은 숫자를 더욱 늘리기 위해 할 수 있는 일이 더 많다고 말합니다.

녹지 공간 근처의 어두운 볼보 SUV 옆에 Tesla가 주차되어 있습니다.
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유럽, 영국, 미국 등 주요 시장에서는 ICE 차량 판매(이러한 차량의 누적 이산화탄소 배출량이 설정 수치를 초과하는 경우)에 대해 자동차 제조업체에 불이익을 주는 정책을 갖고 있습니다.

그러나 이를 통해 자동차 제조업체는 더 많은 EV를 판매함으로써 이러한 재정적 불이익을 효과적으로 줄이거 나 없앨 수 있습니다.

자동차 제조사들은 가능한 모든 EV를 이들 시장에 판매하고 결국 호주를 건너뛰게 됩니다.

곧 바뀔 수도 있습니다. 지난해 4월, 연방정부는 자체적인 ‘연비 기준’을 마련 중이며 2023년 말까지 세부 사항을 공개할 계획이라고 발표했습니다.

전문가들은 연비 기준이 없기 때문에 경쟁이 줄어들어 EV 가격이 이전보다 높게 유지될 것이라고 말합니다.

EV 산업의 최고 기구인 EV Council의 정책 책임자인 Jake Whitehead는 2024년에도 EV 가격이 크게 하락하지 않을 것이라고 말했습니다.

“연비 기준은 더 많은 공급을 확보하고 궁극적으로 가격 인하 압력을 가하는 핵심 수단입니다.”라고 그는 말했습니다.

“궁극적으로 향후 12개월 동안 몇 가지 저렴한 모델이 더 나올 수도 있지만 큰 변화는 없을 것으로 예상됩니다.”

캐서린 킹 교통부 대변인은 성명을 통해 연비 기준을 설계하는 것이 “복잡하다”고 말했다.

“정부는 시간을 내어 문제를 바로잡기 위해 최선을 다하고 있습니다.”라고 그들은 말했습니다.

Dia 교수는 이 계획이 언제 발효될지는 확실하지 않다고 말했습니다.

“일부 사람들은 아마도 2025년까지는 [표준]이 실제로 실행되지 않을 것이라고 말하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

유해 배출 기준은 ICE 차량 가격, 모델 범위에 영향을 미칠 수 있습니다.
이제 이야기는 더욱 복잡해집니다.

연비기준을 제시했지만 전혀 다릅니다.

배기가스 배출 기준이 발효되면 ICE 자동차 소매 가격이 인상되고 사용 가능한 모델이 제한될 수 있습니다.

호주인들이 대형 자동차 습관을 끊도록 정부가 개입해야 합니까?
호주에는 큰 자동차 습관이 있으며, 이러한 자동차는 더 많은 도로 손상을 일으키고 일반적으로 더 많은 오염을 일으키며 더 큰 도로 안전 위험을 초래합니다. 그러나 개혁을 옹호하는 사람들은 현행 세법이 실제로 호주인들이 큰 금액을 사도록 장려하고 있다고 말합니다.

도심의 좁은 다리를 따라 대형 픽업트럭이 캐러밴을 견인하고 있다.
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2025년 12월부터 호주에 도입되는 모든 신차, SUV 및 경상용차는 유럽에서 이미 시행 중인 “Euro 6d”와 동등한 엄격한 유해 배출 표준을 충족해야 합니다.

현재 사용 가능하거나 2025년 말 이전에 출시된 기존 모델은 2028년까지 표준을 충족해야 합니다.

이러한 유해 배출물은 제안된 연비 기준으로 해결해야 하는 기후 변화를 유발하는 이산화탄소 배출물과 다릅니다. 이는 화석 연료를 태울 때 생성되는 질소 산화물과 황 산화물과 같이 더럽고 건강에 해로운 화학 물질입니다.

표준이 발표되었을 때 인기 있는 ute가 금지될 수 있다는 보고가 있었습니다.

호주에서 판매되는 많은 utes, 4륜 구동, SUV 및 고성능 자동차는 Euro 6d 표준을 충족하지 않습니다.

그러나 이러한 차량 중 다수는 해외에서 Euro 6d를 준수하는 변형으로 제공됩니다.

Euro 6d 준수 Toyota HiLux
토요타는 2020년부터 유로 6d를 준수하는 토요타 하이럭스(사진)를 유럽에서 판매해 왔다.(공급업체: 토요타)
자동차 시장 조사 및 분석을 수행하는 Cox Automotive Australia의 CEO인 Stephen Lester는 이러한 변화로 인해 자동차 가격이 상승할 수 있지만 그 효과는 아마도 점진적일 것이라고 말했습니다.

효율성이 떨어지는 일부 보급형 모델은 더 깨끗한 버전으로 교체될 예정이며, 다른 모델은 완전히 단종될 것이라고 그는 말했습니다.

“[이것은] ICE 차량의 가격을 인상할 가능성이 있습니다”라고 그는 말했습니다.

“그것은 아마도 모델 가용성의 감소를 의미할 것입니다.”

Dia 교수는 새로운 기준이 가격에 큰 영향을 미치지 않을 수도 있다고 말했습니다.

“해외에서 더 효율적인 ICE 차량을 판매하는 경우 가격은 여기에서 판매되는 ICE 차량과 크게 다르지 않습니다.”라고 그는 말했습니다.

주행거리 불안, 더 커진 배터리 팩, EV 제조사 가격 전쟁
요약하자면, EV는 2024년에 약간 더 저렴해질 것이지만 이는 정부가 연비 기준 도입에 얼마나 빨리 조치를 취하느냐에 달려 있습니다.

또 다른 큰 변수는 저가형 중국산 전기차의 등장이다.

작년에 Tesla는 BYD와 같은 중국 자동차 제조업체와의 경쟁을 막기 위해 가격을 약 20% 인하했습니다.

그럼에도 불구하고, 올해 마지막 분기에는 BYD의 글로벌 판매량이 Tesla를 추월했습니다.

투자은행 UBS에 따르면 중국 전기차의 이러한 추세는 계속될 것으로 보인다.

최근 중국 자동차 제조사들이 “대중을 위한 첨단 기술과 저가형 전기차로 세계 시장을 장악할 것”이라고 전망했다.

상하이 자동차 쇼의 BYD 섹션에 전시된 자동차
BYD는 중국 EV 시장을 장악하고 있으며 현재 해외로 진출하고 있습니다.(ABC News: Brant Cumming)
호주인들은 작년에 이러한 증가된 경쟁의 수혜자였습니다.

중국 자동차 제조업체 BYD, MG, GWM 간의 가격 전쟁으로 인해 가장 저렴한 EV 가격이 처음으로 40,000달러 아래로 떨어졌습니다.

ICE 차량의 ‘덩어리’ 구매자 시장
ICE 차량도 2024년에 가격이 저렴해질 수 있지만, 모든 모델에 해당되는 것은 아닙니다.

레스터 씨는 상황이 “울퉁불퉁하다”고 묘사했다.

“우리는 다양한 브랜드가 다양한 방식으로 영향을 받는 것을 보게 될 것입니다”라고 그는 말했습니다.

팬데믹 이후 차량 생산량 증가와 소비자 지출 감소는 평균 차량 가격이 하락할 것임을 의미합니다.

전용 고객 기반과 주문 잔고를 보유하고 있는 신뢰할 수 있는 브랜드는 수요가 크게 감소하지 않을 수 있습니다.

그러나 새로운 자동차 제조사들은 주식을 팔는데 어려움을 겪을 수도 있다고 레스터 씨는 말했습니다.

“공급을 과도하게 늘리는 브랜드를 볼 수 있으며 따라서 일부 할인이 시작될 것입니다.”

절인 것
호주인들은 연간 100만 대가 넘는 새 자동차를 구입합니다. 시드니 내서부에 위치한 이 Pickles Auctions 사이트는 매년 60,000대 이상의 중고차 이동을 돕고 있습니다. (ABC 뉴스: 존 건)
장기적으로 제조업체가 새로운 저배출 기술을 채택해야 하므로 ICE 차량 가격이 상승할 수 있습니다.

지난해 EV 위원회가 의뢰한 독립 모델링에서는 정부가 “야심찬” 연비 기준을 도입할 경우 ICE 차량 가격이 0.3% 증가할 것으로 추정했습니다.

모델링에 따르면 다른 엔진 효율성 측정과 결합하여 평균 ICE 차량 가격은 연간 1.4% 증가할 수 있습니다.

Whitehead 박사는 “연비 기준에 대한 정부 설정이 어떻게 될지 정확히 알지 못하면 ICE 차량 가격을 추측하기가 어렵습니다.”라고 말했습니다.

“우리 모델에 따르면 야심 찬 표준을 마련하면 차량 비용이 상대적으로 완만하게 증가할 수 있습니다.

$500.

“그러나 이는 연료 절약으로 상쇄되는 것보다 더 많을 것입니다.”

한편, 동일한 모델링에 따르면 연비 기준이 도입되면 EV 가격은 연간 2.8% 하락할 것으로 예상됩니다.

2028년까지 EV는 ICE 차량과 가격 동등해질 수 있다
그렇다면 EV는 언제 ICE 제품만큼 저렴하게 구입할 수 있을까요?

대유행 이전에 EV Council은 이것이 2025년까지 일어날 것이라고 예측했습니다.

화이트헤드 박사는 그 예측이 2028년경으로 미뤄졌다고 말했습니다.

그는 “향후 12개월 안에 연비 기준이 마련된다면 2028년경에는 가격 동등성을 볼 수 있을 것으로 기대하고 있다”고 말했다.

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이 가격 패리티는 자동차의 “스티커” 또는 소매 가격을 나타냅니다. 가격 동등성의 또 다른 척도는 “총 소유 비용”으로, 이는 약 10년 동안 차량에 연료를 공급하거나 충전하는 비용과 서비스 비용을 포함합니다.

이 기준에 따르면 많은 EV가 이미 더 저렴합니다.

Whitehead 박사는 일부 보급형 소형 EV가 이미 ICE 등가물과 소매 가격 동등성을 달성했다고 지적했습니다.

그러나 EV 가격의 미래는 실제로 제안된 연비 표준의 세부 사항에 달려 있다고 그는 말했습니다.

“우리는 설정을 올바르게 해야 한다는 욕구와 필요성을 이해하지만 앞으로 나아갈 필요가 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

“정부가 빨리 나와야 합니다.”

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3시간 전 게시됨

Buying a new car? Here’s how cheaper batteries and new emissions regulations will affect the price

ABC Science

By technology reporter James Purtill

Posted 3h ago3 hours ago

Aerial shot of new cars lined up at port — Some models may struggle to find buyers in 2024, as manufacturing rebounds but demand weakens.(Getty: Jackal Pan)

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If you’re in the market for a new car, knowing when to take the plunge is tricky.

Key points:

Cheaper batteries are driving down the cost of EVs
New emissions rules may increase retail price of some petrol and diesel cars
The government will have more to say on the proposed fuel efficiency standard “in coming weeks”

A string of recent developments, from battery prices to new engine efficiency rules, has made the situation even more complex.

After years of supply crunches and low stock numbers, experts are predicting a return to a “buyer’s market” and a likely fall in the average vehicle price.

But the situation is uneven, or “lumpy”, and whether you pay more or less for a car in 2024 will depend a lot on the type, make and model.

Here are some of the variables to consider.

EV battery packs are getting cheaper, but there’s a catch

First, the good news. EV battery prices are falling again.

The power packs, which account for about half the cost of an EV, declined in price every year from 2013 until 2020, when COVID struck.

This led to optimistic forecasts that EVs could be sold at the price of their ICE alternatives by 2025.

Then the pandemic hit, supply chains suffered, and batteries became more expensive.

But in 2023, production (mostly in China) ramped back up, and the average sales price fell 14 per cent over the course of the year, according to Bloomberg New Energy Finance.

So what does this mean for EV prices?

Cheaper battery packs should mean consistent ongoing falls in the average price of EVs, at least for the next few years.

Hussein Dia, a professor of transport at Swinburne University, said he was “cautiously optimistic” about 2024.

“The supply chain issues have eased. The battery cost, per kilowatt-hour, is improving,” he said.

And the investment bank Goldman Sachs predicts prices will keep falling — as much as 40 per cent by 2025 (from 2022).

Now the bad news. Or, at least, some other variables.

The limited supply of EVs to Australia (which restricts competition), uncertainty around government regulation designed to fix this, and an ongoing price war between EV-makers all complicate the picture.

Let’s look at the supply issue first.

Questions over fate of CO2 emissions standard for vehicles

For years, Australia has been losing out in the global competition over the supply of EVs and lower-emissions vehicles.

Car makers have sold their EVs elsewhere, rather than shipping them to Australia, despite many Australians wanting to buy their cars.

EV sales doubled in Australia in the past year, but experts say there’s ‘a long way to go’

EV sales in Australia doubled last year, but experts say there’s more that can be done to boost numbers even further.

A Tesla parked next to a dark Volvo SUV near a green space.

Major markets like Europe, the UK and the US have a policy of penalising car makers for selling ICE vehicles (when the cumulative carbon-dioxide emissions of these cars exceed a set figure).

But they allow car makers to effectively reduce or eliminate these financial penalties by selling more EVs.

Car-makers sell every EV they can to these markets, and end up skipping Australia.

That may be about to change. In April last year, the federal government announced it was working on its own “fuel efficiency standard”, with plans to release the details by the end of 2023.

But it failed to meet this deadline.

The lack of a fuel efficiency standard will keep EV prices higher than they would have been, due to less competition, experts say.

Jake Whitehead, head of policy at the EV Council, the peak body for the EV industry, said there won’t be much of a decrease in EV prices in 2024.

“The fuel efficiency standard is the key lever to get greater supply and ultimately putting downward pressure on pricing,” he said.

“Ultimately, we may see a few more affordable models come out over the next 12 months but we’re not expecting any significant change.”

In a statement, a spokesperson for Transport Minister Catherine King said designing the fuel efficiency standard was “complex”.

“The government is committed to taking the time to get it right,” they said.

“We will have more to say on this in coming weeks.”

Professor Dia said it wasn’t clear when the scheme may come into effect.

“Some people are saying probably we’re not going to see [the standard] in action until 2025,” he said.

Noxious emissions standard may affect ICE vehicle prices, model range

Now the story is about to get more complicated.

A few days before Christmas, the government announced a “vehicle emissions standard” that sounds similar to the proposed fuel efficiency standard, but is completely different.

When it comes into effect, the emissions standard may increase ICE car retail prices, and restrict what models are available.

Should government step in to help Australians quit their big car habit?

Australia has a big car habit, and those cars cause more road damage, generally pollute more and pose greater road safety risks. But advocates for reform say current tax laws actually incentivise Australians to buy big.

A massive pickup truck tows a caravan along a narrow bridge in an urban area.

All new cars, SUVs and light commercial vehicles introduced to Australia from December 2025 will have to meet a strict noxious emissions standard equivalent to what’s already in place in Europe, “Euro 6d”.

Existing models – the ones available now, or introduced before the end of 2025 – will have until 2028 to meet the standards.

These noxious emissions are different to the climate-change-causing carbon dioxide emissions to be addressed by the proposed fuel efficiency standards. They’re the dirty, health-harming chemicals, such as oxides of nitrogen and sulphur, produced by burning fossil fuels.

When the standard was announced, there were reports it could see popular utes banned.

Many of the utes, four-wheel-drives, SUVs and performance cars sold in Australia do not meet the Euro 6d standard.

But many of these vehicles are available in Euro 6d-compliant variants overseas.

Toyota has been selling a Euro 6d compliant Toyota HiLux (pictured here) in Europe since 2020.(Supplied: Toyota)

Stephen Lester, CEO of Cox Automotive Australia, which conducts automotive market research and analysis, said the changes could see an increase in car prices, but the effect would probably be gradual.

Some less-efficient entry-level models will be replaced by cleaner-burning variants, while others will be discontinued entirely, he said.

“[This] will have the potential to increase prices for ICE vehicles,” he said.

“It will also mean perhaps a reduction in the availability of models.”

Professor Dia said the new standard may not have much effect on prices.

“Overseas, where they’re selling these more efficient ICE vehicles, the price is not much different than the ICE vehicles that are being sold here,” he said.

Range anxiety, bigger battery packs and EV-maker price wars

In summary, EVs are probably going to get slightly cheaper in 2024, but this hinges on how quickly the government acts on introducing the fuel efficiency standard.

The other big variable is the rise of low-cost, Chinese-made EVs.

Last year, Tesla cut its prices by about 20 per cent, in an attempt to fend off competition from Chinese car-makers like BYD.

Even so, in the final quarter of the year, BYD’s global sales overtook Tesla.

This trend of Chinese EVs is likely to continue, according to investment bank UBS.

It recently predicted Chinese car-makers are “set to dominate the world market with high-tech, low-cost EVs for the masses.”

Cars on display at the BYD section of the Shanghai car show — BYD dominates the Chinese EV market and is now expanding overseas.(ABC News: Brant Cumming)

Australians were the beneficiaries of this increased competition last year.

A price war between Chinese car-makers BYD, MG and GWM drove the price of the most affordable EVs below $40,000 for the first time.

A ‘lumpy’ buyer’s market for ICE vehicles

ICE vehicles may also get cheaper in 2024, although this probably won’t be the case for all models.

Mr Lester described the situation as “lumpy”.

“We’re going to see different brands affected in different ways,” he said.

Increased post-pandemic vehicle production combined with lower consumer spending means average vehicle prices should fall.

Trusted brands that have a dedicated customer base and a backlog of orders may not see much of a fall in demand.

But new auto-makers may struggle to sell their stock, Mr Lester said.

“You may see brands that have overbuilt their supply – and therefore we will start to see some discounting.”

Australians buy just over one million new cars a year. This Pickles Auctions site in the inner-west of Sydney helps shift more than 60,000 used cars annually. *(ABC News: John Gunn)*

Longer term, ICE vehicle prices may go up, as manufacturers are forced to adopt new low-emissions technology.

Independent modelling commissioned by the EV Council last year estimated ICE vehicle prices will increase 0.3 per cent if the government introduces an “ambitious” fuel efficiency standard.

Combined with other engine efficiency measures, average ICE vehicle prices may increase 1.4 per cent per year, according to the modelling.

“It’s hard to speculate on ICE vehicle prices without knowing exactly what government settings will be for the fuel efficiency standard,” Dr Whitehead said.

“Our model suggests if we put an ambitious standard in place, there’ll be a relatively modest increase in vehicle cost of maybe $500.

“But that will be more than offset by fuel savings.”

Meanwhile, the same modelling estimated EV prices would fall 2.8 per cent per year with the introduction of a fuel efficiency standard.

EVs may reach price parity with ICE vehicles by 2028

So, when will EVs be as cheap to buy as their ICE equivalents?

Before the pandemic, the EV Council predicted this would happen by 2025.

That forecast has been pushed out to about 2028, Dr Whitehead said.

“We’re expecting if we get a fuel efficiency standard in place in the next 12 months, it’s possible to see price parity around 2028,” he said.

This price parity refers to the “sticker” or retail price of the car. The other measure of price parity is “total cost of ownership”, which includes the cost of fuelling or charging a vehicle, plus servicing, over about 10 years.

On this measure, many EVs are already cheaper.

Dr Whitehead noted some entry-level compact EVs have already achieved retail price parity with their ICE equivalents.

But the future of EV prices really hinges on the the detail of the proposed fuel efficiency standard, he said.

“We understand the desire and need to get settings right, but we need to move forward,” he said.

“We need government to come out, and come out quickly.”