Al Messilah를 타고 호주의 생고기 수출 산업에 대한 독점 조사
프리맨틀 항구를 떠날 때 Al Messilah에는 약 60,000마리의 양이 타고 있습니다.
모두가 인도양을 가로질러 약 12,500km 떨어진 쿠웨이트까지 가는 것은 아닙니다.
서호주에서 중동으로 수만 마리의 호주산 양을 운반하는 살아있는 수출선 내부에서 무슨 일이 일어나는지에 대해 오랫동안 논란과 추측이 있어 왔습니다.
처음으로 ABC는 Fremantle에서 Kuwait City까지의 2주간의 여행에 대해 제한 없이 접근할 수 있었습니다.
60,000마리의 양 싣기
여행은 주로 그레이트 서던과 휘트벨트 지역인 WA 전역의 농장에서 사육된 양과 함께 개조된 자동차 운반선에 며칠 동안 적재되는 프리맨틀 항구에서 시작됩니다.
Fremantle과 걸프만 주 사이에서 회사가 운영하는 4개 중 하나인 이 선박에는 약 50마리의 동물을 수용하는 우리로 각각 나누어진 10개의 갑판이 있습니다.
여행하는 동안 양은 톱밥 침대 위의 펜에서 먹고, 자고, 배변합니다.
대부분의 방글라데시 남성으로 구성된 승무원이 스톡우먼 티파니 데비의 눈 아래에서 동물을 감시합니다.
팀은 아프거나 다친 동물을 찾아 여행하기에 적합하지 않은 동물을 차출합니다.
“제 역할은 기본적으로 데크를 걷고 가축을 확인하는 것입니다. 아프거나 부상당한 모든 것, 사육장 생활을 즐기지 못할 수 있는 모든 것을 찾고 있습니다.”라고 Devi는 말했습니다.
“그리고 나는 가축을 돌보며 창고를 감독하는 일에도 관여하고 있습니다. 그들은 사료와 물을 많이 먹습니다.”
동물 복지 확인
이 항해에서 Wheatbelt stocky는 화물의 건강을 책임지고 있는 전직 연방 농업 수의사였던 호주 공인 수의사 Herbert Reben과 동행합니다.
하루에 세 번 수의사가 데크를 돌고, 병원 우리로 데려온 아픈 동물을 치료하고, 감염이 있으면 항생제를 주사하고, 흠뻑 적십니다.
“물론 배의 사육 밀도를 줄이는 것은 아마도 동물 복지와 관련하여 큰 도움이 되었을 것입니다. 편안하게 쉴 수 있는 시간이 큰 장점이었다”고 레벤 박사는 말했다.
그는 가능한 한 많은 동물을 살리는 것이 회사의 이익이라는 것이 현실이라고 말했습니다.
“나는 이것에 대해 너무 거칠게 들리려는 의도는 아니지만 죽은 양은 청구서를 지불하지 않으며 재고는 청구서를 지불하지 않습니다”라고 그는 말했습니다.
“이러한 수출업체 중 어느 누구도 항해에서 여분의 것을 짜내려는 인센티브가 없습니다. 과도한 사망자가 발생할 경우 그에 대한 보상이 없기 때문입니다.
“결론은 좋은 동물 복지가 실제로 좋은 사업이라는 것입니다.”
Reben 박사는 이번 여행에서 승무원들이 동물들을 최상의 상태로 유지하고 물과 먹이통을 가득 채웠다고 말했습니다.
양의 상태는 어떻습니까?
배의 상하좌우와 함께 창문도 없는 아래 갑판은 시끄럽다.
배의 엔진과 30개의 거대한 팬 타워가 있어 배의 상단에서 공기를 빨아들여 시속 18km의 속도로 동물들 사이로 펌핑합니다.
센서는 상태를 모니터링하고 온도가 상승하면 경고를 보냅니다.
팬이 동물을 시원하게 유지하는 동안 확인하지 않으면 감염이 빠르게 퍼질 수 있습니다.
많은 데크에는 창문이 없기 때문에 자연 채광이 없습니다. 자동차 운반선에는 필요하지 않았습니다. 데크 중 2개는 해수면 아래에 있습니다.
목표 사망률은 0.25% 미만입니다.
이 선적에 실린 양 59,000마리 중 44마리가 도중에 사망했습니다.
Reben 박사는 이러한 사망 중 많은 수가 기존 질병 때문이라고 말했습니다.
“살아나지 못한 모든 사람들에 대해 [우리는] 사후 부검을 실시하여 사망 원인을 찾았습니다.”라고 그는 말했습니다.
살아있는 양 거래에 대한 주요 복지 문제 중 하나는 사용 가능한 공간의 양과 양이 긴 여행 중에 우리에 누울 수 있는지 여부입니다.
저속 촬영은 이상한 환경에도 불구하고 대부분의 동물이 정착할 공간을 찾고 사료와 물을 찾기 위해 이동할 수 있음을 보여줍니다.
튼튼한 오래된 웨더가 있는 일부 펜은 더 꽉 채워져 있는 반면, 어린 동물은 더 넓게 퍼졌습니다.
선상 생활은 동물과 승무원에게 힘든 일입니다.
방글라데시 목축업자의 기본급은 한 달에 미화 110달러입니다.
그것은 느린 여행이고 때때로 힘들지만 승무원은 배가 적도를 횡단하는 것을 표시하기 위해 매 여행마다 한 번씩 느슨하게 할 수 있습니다.
이번 여행에서는 제작진이 오픈 바비큐를 열어 모두가 동참했다.
며칠 후 배는 세계에서 가장 분주한 항로 중 하나인 아라비아 만에 들어갑니다.
Al Messilah의 승무원은 나머지 가축을 UAE와 오만에 하역하기 전에 쿠웨이트에서 43,000마리의 가축을 하역할 준비를 했습니다.
승무원과 화물 모두에게 긴 여정의 끝입니다.
일요일 오후 12시 30분 또는 ABC iview에서 ABC TV의 유선 방송을 시청하세요.
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19시간 전에 게시됨19시간
Exclusive look into Australia’s live export industry aboard Al Messilah
/ By Mark Bennett
Posted 19h ago19 hours ago, updated 19h ago19 hours ago
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abc.net.au/news/life-on-board-live-export-ship-from-perth-to-kuwait/102426782
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There are nearly 60,000 sheep on board the Al Messilah when it departs Fremantle port.
Not all will make the journey to Kuwait, about 12,500 kilometres across the Indian Ocean.
There’s long been controversy and speculation as to what happens inside live export ships as they carry tens of thousands of Australian sheep from Western Australia to the Middle East.
For the first time, the ABC has been given unrestricted access for the two-week journey from Fremantle to Kuwait City.
Loading 60,000 sheep
The journey begins at Fremantle Port, where a converted car carrier is loaded over several days with sheep raised on farms across WA, primarily the Great Southern and Wheatbelt regions.
The ship, one of four operated by the company between Fremantle and the Gulf states, has 10 decks each divided into pens holding about 50 animals.
For the duration of the journey the sheep will eat, sleep and defecate in the pens on a bed of sawdust.
A crew of mostly Bangladeshi men keep tabs on the animals under the eye of stockwoman Tiffany Devi.
Teams look out for sick or injured animals, drafting off those not fit to travel.
“My role involves basically walking the decks and checking the livestock. I’m looking for anything that’s sick or injured, anything that just might not be enjoying the feedlot life,” Ms Devi said.
“And I’m also involved in overseeing the warehouse with the care of the livestock. They do a lot of the feed and the water.”
Welfare of animals checked
On this voyage the Wheatbelt stocky is accompanied by Australian-accredited veterinarian Herbert Reben, a former federal agricultural vet who is responsible for the health of the cargo.
Three times a day the vet does the rounds of the decks, treating sick animals brought to the hospital pens, injecting antibiotics if they have an infection, and drenching.
“Reducing the stocking density on the ship, of course, has probably been a big help in regards to animal welfare and making it just easier for sheep to move around freely to get the feed and water without having to struggle, and then having plenty of time to rest comfortably as been big benefits,” Dr Reben said.
He said the reality is that it’s in the company’s interest to keep as many animals alive as possible.
“I don’t mean to sound too crude on this, but dead sheep don’t pay any bills, dead stock don’t pay any bills,” he said.
“There’s no incentive for any of these exporters to squeeze any extra out of the voyage, because if it’s going to result in excess mortalities there’s no payment for that.
“The bottom line is good animal welfare is actually good business.”
Dr Reben said on this journey the crews had kept the animals in great shape, keeping water and food troughs full.
What are conditions like for sheep?
Along with the pitch and roll of the ship, down in the windowless lower decks it’s noisy.
There are the ship’s engines, as well as 30 giant fan towers that suck air from the top of the ship to pump across the animals at a constant 18 kilometres per hour.
Sensors monitor the conditions and send alerts should temperatures rise.
While the fans keep the animals cool, infection can spread quickly if not checked.
Many of the decks have no natural light because there are no windows; a car carrier didn’t need them. Two of the decks are below sea level.
The target mortality rate is fewer than 0.25 per cent.
Out of 59,000 sheep on this shipment, 44 died en route.
Many of those deaths, Dr Reben said, were due to pre-existing sickness.
“For every one of those that didn’t survive, [we] conducted a post-mortem to find the cause of death,” he said.
One of the main welfare concerns about the live sheep trade is the amount of room available and whether the sheep can lie down in their pens during the long journey.
A time lapse shows that despite the strange environment most animals found a space to settle and were able to move around to find feed and water.
While some of the pens with the robust older wethers were more tightly filled, the younger animals were more spread out.
Life on board is tough for the animals and the crew.
The base wage for the Bangladeshi stockmen is US$110 a month.
It’s a slow trip, painstaking at times, but the crew is allowed to cut loose once every trip to mark the ship’s crossing of the equator.
On this trip, the crew held an open barbecue and everybody joined in.
A few days later the ship enters the Arabian Gulf, one of the busiest shipping lanes in the world.
The Al Messilah’s crew prepared to offload 43,000 of its livestock in Kuwait before discharging the remainder in the UAE and Oman.
It’s the end of a long journey for both crew and cargo.
Watch ABC TV’s Landline at 12:30pm on Sunday or on ABC iview.
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Posted 19h ago19 hours ago, updated 19h ago
