EV 배터리는 큰 위험을 내포하고 있으며, 새로운 수치는 배터리가 얼마나 많은 유해 폐기물을 생성할 수 있는지를 보여줍니다.
호주가 도로에서 전기 자동차 100,000대의 이정표를 통과함에 따라 많은 사람들이 예상하는 것보다 더 빨리 탄소 배출 감소의 환경적 단점이 다가오고 있습니다. 엄청난 수의 배터리가 매립될 수 있습니다.
University of Technology Sydney(UTS)의 연구에 따르면 빠르면 2030년까지 호주에서 30,000톤의 EV 배터리가 수명이 다할 것이라고 합니다. 이는 2040년까지 360,000톤, 2050년까지 160만 톤으로 폭발할 것으로 예상됩니다. .
전문가들은 매립지의 화재 위험, 환경 영향, 독성 화학 물질이 육지와 수로에 스며들 경우 발생하는 건강 위험 등 세 가지 위협을 제기하는 “거대한 폐기물 흐름”에 대해 경고하고 있습니다.
“우리는 지금 조치를 취해야 합니다.”라고 호주에서 배터리 폐기물을 계획하기 위해 설립된 정부 지원 기관인 BSC(Battery Stewardship Council)의 CEO인 Libby Chaplin이 말했습니다.
BSC는 오랫동안 리튬 배터리가 손상되거나 부서지면 매립지에서 연소되는 위험에 대해 경고해 왔습니다.
채플린은 “현재 일반 폐기물과 재활용 흐름에 더 작은 [리튬] 배터리가 있기 때문에 꽤 정기적으로 폐기물 트랙에서 화재가 발생하고 있다”고 말했다.
“전기 자동차는 그것을 다른 수준으로 끌어 올릴 것입니다.
“재정적 자원 측면에서 지역 사회에 미치는 영향은 화재를 진압하는 데 한 가지이지만 건강 측면에서 지역 사회에 미치는 영향도 상당할 것입니다.”
수년 동안 세계보건기구(WHO)는 배터리를 포함한 전자 폐기물이 버려지는 지역의 건강 위험에 대해 경고해 왔습니다. 독성 화학 물질이 대량으로 환경에 방출되면 호흡기 문제, 불임, 선천적 장애 및 암을 유발할 수 있는 건강상의 위험이 있는 것으로 생각됩니다.
배터리 조기 폐기는 예측이 낙관적일 수 있음을 의미합니다.
전국 산업 기구인 EV Council에 따르면 여전히 호주에서 EV가 차지하는 신차 판매량은 4% 미만입니다.
그러나 현재 호주 도로에는 100,000대의 EV가 있으며 연비 기준이 예상대로 구현되면 그 활용이 급증할 것으로 추정됩니다.
대부분의 EV 배터리의 무게는 약 0.5톤입니다. 플라스틱, 알루미늄, 와이어 및 케이싱뿐만 아니라 내부의 배터리 셀에는 리튬 및 구리와 같은 많은 귀금속 및 유한 금속이 포함됩니다.
제조업체는 일반적으로 EV 배터리를 최소 10년 동안 보증하지만 UTS의 연구원들은 각각 평균 16년 동안 지속될 수 있다고 믿고 있습니다.
이 가정을 사용하여 대학은 다가오는 폐기물 흐름을 모델링했습니다.
UTS 수석 연구 컨설턴트인 러스티 랭던은 “나는 그 숫자에 특히 놀랐다”고 말했다.
채플린은 그것이 “엄청난 증가”를 의미한다고 말했다.
그녀는 “때가 되었을 때 폐기물을 책임감 있게 관리할 수 있도록 역량과 인프라를 구축하기 위해 지금 조치를 취해야 한다”고 말했다.
재생 에너지 산업이 자체 폐기물을 처리할 수 있는 방법을 연구하는 그리피스 대학교 교수 로드니 스튜어트(Rodney Stewart)는 UTS 모델링이 “합리적”이라고 지지했지만 너무 보수적일 수 있다고 우려했습니다.
그는 많은 EV 배터리가 운전자의 성능 기대치를 충족하지 못할 수 있으며 수명이 16년이 되기 전에 버려질 것이라고 믿기 때문입니다.
“리튬 이온 배터리 효율성은 시간이 지남에 따라 감소합니다.”라고 그는 말했습니다.
“확실히 실제로 테스트되지 않은 문제입니다.”
그는 이미 매립지에 들어가는 태양광 패널에 대한 우려를 표명했으며 전기 자동차, 가정용 태양열 저장 장치 및 전기 자전거에 들어가는 리튬 배터리가 이제 비슷한 위협을 가하고 있다고 믿고 있습니다.
“우리는 거대한 폐기물 흐름을 갖게 될 것”이라고 그는 말했다.
수명이 다한 배터리를 재활용하여 재료에 새로운 생명 부여
ABC는 수명이 다한 배터리를 처리하는 장기 정책에 대해 호주에서 EV를 판매하는 일부 대형 자동차 제조업체에 접근했습니다.
공유할 구체적인 계획을 가진 사람은 거의 없었지만 많은 사람들은 자동차가 리콜되거나 손상되었을 때 EV 배터리를 처리하기 위해 호주의 폐기물 처리 및 재활용 업체와 계약을 맺었다고 말했습니다.
멜버른 외곽 북쪽에 있는 EcoBatt는 이러한 재활용 업체 중 하나입니다.
EcoBatt의 Hamish Lee는 “이 배터리는 매우 크고 매우 강력한 배터리입니다.”라고 말했습니다.
EV 배터리를 공장으로 운반하기 위해 EcoBatt는 Lee가 “폭발 상자”라고 부르는 것을 설계했습니다. 이러한 운송 장치에는 난연성 질석 및 방화 담요로 라이닝된 케이스가 포함됩니다.
그는 “폭발이나 화재가 발생하면 이를 유지하거나 통제할 것”이라고 말했다.
외부 하드 케이스에서 1.5m EV 배터리를 꺼낸 후 EcoBatt 직원은 일반적으로 금속 케이스, 너트 및 볼트, 플라스틱 케이스 및 배선을 벗겨 배터리 셀을 드러냅니다.
일부 금속을 포함하여 이러한 재료 중 일부는 EcoBatt에서 신속하게 판매할 수 있습니다. 그러나 코발트와 리튬을 포함한 다른 구성 요소는 처리를 위해 해외로 보내야 합니다.
폭스바겐과 같은 자동차 제조업체는 abo를 말하고 있습니다.
오래된 자동차 배터리에서 가져온 재료를 새 배터리로 바꿀 수 있는 소위 순환 경제입니다. 하지만 이 산업은 아직 걸음마 단계입니다.
Lee 씨는 “우리는 [이 배터리]를 미래 세대를 위해 재사용하고 싶습니다.”라고 말했습니다.
순환 경제의 300억 달러 혜택
순환 경제 구축은 Battery Stewardship Council의 주요 관심사이기도 합니다.
이미 재생 에너지 전환에 필요한 새로운 광업 물결에 대한 우려가 제기되었습니다. BSC의 Ms Chaplin은 자동차 제조 산업이 한정된 자원을 낭비하지 말 것을 촉구하고 있습니다.
“우리가 그 귀중한 자원을 복구하는 것이 매우 중요합니다.”라고 그녀는 말했습니다.
“재생 가능한 미래를 가지려면 이러한 배터리를 처리하는 방법을 알아내야 합니다.”
2020년 CSIRO가 의뢰한 보고서에서도 EV를 포함한 리튬 이온 배터리에서 나오는 폐기물 흐름에 대해 경고했습니다. 오늘날에도 여전히 유효한 것으로 확인된 그 예측은 2036년까지 180,000톤에 달할 것입니다.
연구자들은 장점이 있다고 결론지었습니다. 바로 돈이었습니다.
호주가 순환 경제를 통해 예상되는 모든 배터리 폐기물을 재활용하고 재사용하는 방법을 알아낼 수 있다면 2036년까지 최대 300억 달러의 경제적 횡재를 가져올 수 있다는 것을 발견했습니다.
BSC는 다음 단계가 자동차 제조업체를 참여시키는 것이라고 믿습니다.
수입 배터리에 대한 세금으로 자금을 조달하는 호주의 소형 배터리에 대한 소위 제품 청지기 제도를 이미 구현했습니다.
Ms Chaplin은 EV 제조업체를 위한 제도가 어떤 모습일지 확신하지 못합니다. 소형 배터리와 마찬가지로 호주에 판매되는 산업은 복잡하며 글로벌 브랜드와 공급망을 포함합니다.
“규모의 문제가 있고 물류는 상당히 다를 것입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
“당연히 업계가 발전하지 않는다면 정부가 이 분야를 규제할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 머지 않은 미래에 엄청난 수의 배터리가 수명을 다할 것이기 때문입니다. “
성명서에서 기후 변화, 에너지, 환경 및 물부는 정부가 EV 및 배터리를 포함한 모든 제품의 폐기물을 줄이기 위해 업계와 협력하고 있다고 말했습니다.
연비 기준이 보다 연료 효율적인 내연기관 차량과 저배출 및 무배출 차량의 활용을 장려할 것이라고 말했으며, 국가 배터리 전략은 “배터리 재활용을 포함하여 종단 간 배터리 산업”을 위한 조치를 고려하고 있습니다.
산업, 과학 및 자원부에서 개발 중인 이 전략은 올해 후반에 발표될 예정입니다.
6시간 전에 게시됨
EV batteries pose big risks — and new figures reveal how much hazardous waste they could create
By the Specialist Reporting Team’s Emilia Terzon
Posted 6h ago6 hours ago
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abc.net.au/news/electric-vehicle-battery-waste-projections-uts-research/102417114
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As Australia passes the milestone of 100,000 electric vehicles on our roads, an environmental downside to reducing carbon emissions is looming sooner than many would expect: huge numbers of batteries that could end up in landfill.
Key points:
- Australia will need to deal with an estimated 30,000 tonnes of old EV batteries by 2030
- Experts warn the large volume of e-waste could pose health, environmental and fire threats
- The national body set up to deal with battery waste says the industry needs to take urgent action
Research from the University of Technology Sydney (UTS) suggests 30,000 tonnes of EV batteries will reach their end-of-life in Australia by as soon as 2030. This is forecast to blow out to 360,000 tonnes by 2040, and 1.6 million tonnes by 2050.
Experts are warning of a “huge waste stream” that poses a triple threat: fire risks in landfill, environmental impacts, and health hazards caused if toxic chemicals leech into land and waterways.
“We need to take action now,” said Libby Chaplin, CEO of the Battery Stewardship Council (BSC), the government-backed body set up to plan for battery waste in Australia.
The BSC has long been warning about the risks of lithium batteries combusting in landfill if they are damaged or crushed, despite bans on e-waste in landfill in some jurisdictions in Australia
“Right now, with the smaller [lithium] batteries in the general waste and recycling stream, they’re seeing fires in waste tracks on a pretty regular basis,” Ms Chaplin said.
“Electric vehicles are just going to take that to another level.
“The impact on the community, in terms of financial resources, to put out fires is one thing, but the impact on the local community from a health perspective will also be significant.”
For years, the World Health Organization has been warning about the health risks of e-waste, including batteries, in areas where it is dumped. Toxic chemicals, if released into the environment in large volumes, are thought to pose health risks that could lead to respiratory issues, infertility, congenital disorders and cancer.
Early dumping of batteries means forecasts could be optimistic
EVs still make up less than 4 per cent of new vehicle sales in Australia, according to the national industry body, the EV Council.
But it estimates there are now 100,000 EVs on Australian roads, and that uptake will take off if a fuel efficiency standard is implemented as expected.
Most EV batteries weigh around half a tonne. As well as plastic, aluminium, wires and casings, the battery cells inside them include many precious and finite metals, such as lithium and copper.
Manufacturers generally guarantee EV batteries for at least a decade, but researchers at UTS believe they could end up lasting for an average of 16 years each.
Using that assumption, the university modelled the looming waste stream.
“I was particularly surprised about the numbers,” UTS senior research consultant Rusty Langdon said.
Ms Chaplin said it represented a “massive increase”.
“We need to take action now to ensure that we have the capacity and the infrastructure built up, to be able to manage that waste responsibly, when the time comes,” she said.
Griffith University Professor Rodney Stewart, who researches how the renewable energy industry can deal with its own waste, backed the UTS modelling as “reasonable” but was worried it could be too conservative.
That’s because he believes many EV batteries might not live up to performance expectations for drivers and will be dumped earlier than 16 years into their lives.
“Lithium ion battery effectiveness gets reduced over time,” he said.
“It’s definitely an issue that really hasn’t been tested.”
He’s already voiced concerns about solar panels going into landfill, and believes the lithium batteries that come inside electric cars, household solar storage and e-bikes now pose a similar threat.
“We’re going to have a huge waste stream,” he said.
Recycling dead batteries to give materials a new life
The ABC approached some of the biggest car manufacturers selling EVs in Australia about their long-term policies on dealing with batteries when they reach end of life.
Few had concrete plans to share, but many said they engage waste processors and recyclers in Australia to deal with their EV batteries when cars are recalled or damaged.
EcoBatt in Melbourne’s outer north is one of these recyclers.
“These are very big, very powerful batteries,” EcoBatt’s Hamish Lee said.
To transport EV batteries into the factory, EcoBatt has designed what Mr Lee dubs “an explosion box”. These transportation devices include cases lined in fire-retardant vermiculite and fire blankets.
“If there is any explosion or fire, it’s going to maintain or control that,” he said.
After extracting a 1.5m EV battery from its outer hard case, workers at EcoBatt typically strip its metal casings, nuts and bolts, and plastic casings and wiring, to reveal the battery cells.
Some of these materials can be sold off quickly by EcoBatt, including some of the metals. But other components, including cobalt and lithium, need to be sent offshore for processing.
Carmakers like Volkswagen are talking about a so-called circular economy, in which the materials pulled from old car batteries could be turned into new ones. But this industry is still in its infancy.
“We want to reuse [these batteries] for future generations,” Mr Lee said.
The $30b benefits of a circular economy
The establishment of a circular economy is also a top concern of the Battery Stewardship Council.
Already, there have been concerns raised about the new wave of mining required for the renewable energy transition. The BSC’s Ms Chaplin is urging the car manufacturing industry not to squander finite resources.
“It’s very important that we recover those precious resources,” she said.
“If we’re going to have a renewable future, we need to figure out how to deal with these batteries.”
A report commissioned by the CSIRO in 2020 also warned about the looming waste stream from lithium ion batteries, including those in EVs. Its projections, which it confirmed still stand today, had it at 180,000 tonnes by 2036.
Its researchers concluded there was an upside: money.
It found that if Australia could figure out how to recycle and then re-use all of the projected battery waste through a circular economy, it could lead to an economic windfall of up to $30 billion by 2036.
The BSC believes the next step is engaging carmakers.
It has already implemented a so-called product stewardship scheme for small batteries in Australia, funded by levies on imported batteries.
Chinese manufacturer claims new battery will power 1,000km EV range
Ms Chaplin isn’t sure what a scheme could look like for EV manufacturers. Like small batteries, the industry selling into Australia is complex and involves global brands and supply chains.
“There’s issues of scale and the logistics will be quite different,” she said
“Obviously, if the industry doesn’t step up, I’ve no doubt that government would regulate in this space — just because of the massive number of batteries that are going to be coming to end of life in the not too distant future.”
In a statement, the Department of Climate Change, Energy, the Environment and Water said the government was working with industry to reduce waste from all products, including EVs and their batteries.
It said a fuel efficiency standard would encourage more fuel-efficient internal combustion engine vehicles and uptake of low and zero emissions vehicles, and the National Battery Strategy was considering actions for an “end-to-end battery industry, including battery recycling”.
That strategy, being developed by the Department of Industry, Science and Resources, is due for release later this year.
Posted 6h ago
