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전기 자동차 제조업체는 자동차 활용도를 높이기 위해 연비 기준을 추진하고 2050년까지 순 제로에 도달

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전기 자동차 제조업체는 자동차 활용도를 높이기 위해 연비 기준을 추진하고 2050년까지 순 제로에 도달

자동차 제조업체들은 호주가 전기 자동차의 보급을 촉진하기 위해 다른 국가들과 마찬가지로 연비 기준을 시급히 채택해야 하며 그렇지 않으면 2050년까지 탄소 배출량 제로에 도달할 수 없을 것이라고 경고했습니다.

연방정부는 지난주 연말까지 연비 기준을 입법화하겠다는 계획을 포함하는 전기차 전략을 발표했다.

그러나 전기 자동차 제조업체는 연비 기준이 다른 국가에서 정한 기준과 일치하지 않으며 순배출 제로에 도달하려는 연방 정부의 목표를 방해할 것이라고 우려하고 있습니다.

볼보의 전용 EV 브랜드인 폴스타(Polestar)의 대변인 로리사 미라벨리(Laurissa Mirabelli)는 “호주가 연비 기준을 제대로 갖추지 못하면 계속해서 바닥에 머물게 될 것이 우려된다”고 말했다. .

“우리는 정말로 앞으로 나아가야 합니다.]

그녀는 폴스타가 미래의 연비 기준에 대해 “조심스럽게 낙관적”이라고 말했습니다.

“연비 기준은 2030년까지 배출량을 43%까지 줄이려는 정부의 목표에 실제로 영향을 미쳐야 합니다.”라고 그녀는 말했습니다.

“그러나 교통부 장관이 그것이 호주의 독특한 위치와 일치해야 한다고 말했을 때 특히 호주인의 거의 70%가 수도에 살고 있다는 점을 감안할 때 그것은 우리에게 약간의 우려가 됩니다.”

그녀는 앞으로 나아가려면 오염을 일으키는 자동차 제조업체가 처벌을 받아야 한다고 말했습니다.

Mirabelli는 “제조업체가 특히 무공해 차량을 보내는 것이 정말 매력적일 필요가 있지만 동등하게 저공해 차량을 보내고 호주의 탈탄소화를 추진해야 합니다.”라고 말했습니다.

“그것은 우리가 하기 쉬운 선택이고, 우리가 정말로 해야 할 일입니다.

호주와 러시아는 연비 기준이 없는 소수의 선진국에 속합니다.

연방 교통부에 따르면 유럽 연합에는 200개 이상의 EV 모델이 있는 반면 호주에는 60개 밖에 없는 이유가 설명되어 있습니다.

기후 위원회(Climate Council)의 기후 솔루션 선임 연구원인 칼 타이드만(Carl Tidemann)은 호주가 “더러운 자동차”의 “투기장”이 되지 않도록 뉴질랜드, 미국, EU의 연비 기준을 모델로 삼아야 한다고 말했습니다.

“그들[연비 기준]은 우리가 여전히 일부 자동차에 대한 라인의 끝이 되지 않도록 하기 위해 다른 국가들과 일치해야 합니다.”라고 그는 말했습니다.

“우리가 연료 효율 기준을 설정하고 있는지 확인하는 것은 … 다른 국가와 일치하는 것이 정말 중요할 것입니다.

퀸즐랜드 대학의 경제학 교수인 John Quiggin은 호주 전역에 EV 충전소가 부족한 것이 EV의 보급이 더딘 이유 중 하나라고 말했습니다.

“호주는 전기 자동차 팩의 뒤편에 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

“상황이 개선되었지만 주요 고속도로에는 여전히 제한된 수의 충전소만 있습니다.

“그 중 하나가 고장나면 여행에 상당한 차질이 생길 수 있기 때문에 실제로 대규모 네트워크가 없습니다.

“물론 차량 구매에 대한 인센티브가 없는 닭고기와 계란 문제가 있거나 충전소를 제공할 상업적 인센티브가 많지 않습니다.
Quiggin 씨는 호주가 연비 기준을 이행하기 위해 더 오래 기다릴수록 더 많은 오염 차량이 호주로 수입될 것이라고 말했습니다.

그런 일이 벌어지는 동안 그는 호주가 2050년까지 순 제로 탄소 배출량에 도달하는 것이 더 어려울 것이며 그 목표를 달성하기 위해서는 “과격한 조치”가 필요할 것이라고 말했습니다.

“긴급하다”고 말했다.

“우리는 2050년까지 완전한 전환을 시도하고 있습니다. 2030년에 우리가 판매하는 자동차는 여전히 도로에 있을 것입니다.

“그래서 우리가 그때까지 전기로 크게 전환하지 않는다면 2050년까지 전체 차량을 탈탄소화하려면 과감한 조치를 취해야 할 것입니다.”

가격 인하
자동차 로비에 따르면 전기 자동차의 경제성은 전기 자동차의 보급률이 상당히 낮은 또 다른 이유입니다.

충전 인프라가 부족한 것 외에도 Federal Chamber of Automotive Industries의 Tony Weber는 현재 EV가 많은 사람들에게 너무 비싸다고 말했습니다.

“신기술의 가격이 너무 높으면 채택되지 않을 것이므로 사람들이 제품을 구입할 여유가 없다면 세계의 어떤 CO2 목표도 [무의미합니다]”라고 그는 말했습니다.

“나는 우리가 전문가에게 맡겨야 한다고 생각하며, 그것은 전 세계 자동차 회사입니다.

“호주 정부의 과제는 야심차지만 달성 가능한 목표를 설정하는 것입니다. 이는 호주인들이 감당할 수 있는 가격에 원하는 제품을 제공하는 것을 의미합니다.

전기 자동차의 가격이 내려갈 수 있는 징후가 있어 전기 자동차에 대한 접근성이 높아집니다.

지난해 중국 자동차 제조사 BYD는 전기 자동차 총 판매량에서 테슬라를 추월했다.

그리고 Tesla CEO Elon Musk는 h의 가격을 인하하겠다는 의사를 밝혔습니다

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전기차 시장의 경쟁이 치열해지는 회사의 모델이다.

Mirabelli는 호주 시장에서 더 많은 경쟁이 궁극적으로 EV 가격을 낮추는 데 도움이 될 것이며 더 많은 EV가 도입됨에 따라 중고 시장이 자연스럽게 발전하여 더 쉽게 접근할 수 있게 될 것이라고 말했습니다.

“우리가 정말로 고려해야 할 것은 중고 시장입니다.”라고 그녀는 말했습니다.

“정부가 차량을 전기 자동차로 전환하여 몇 년 안에 더 많은 저소득층이 전기 자동차에 쉽게 접근할 수 있도록 전기 자동차의 견고한 중고차 시장을 확보하는 것이 시급합니다. 더 합리적인 가격”이라고 말했다.

1시간 전에 게시됨

Car manufacturers say Australia needs to urgently adopt fuel efficiency standards in line with other countries to help promote the uptake of electric vehicles, warning it will otherwise be unable to reach net zero emissions by 2050.

Key points:

  • The federal government is aiming to legislate fuel efficiency standards by the end of the year
  • Experts say the standards must be in line with other countries so Australia can reach net zero emissions by 2050
  • The car lobby says charging infrastructure and prices still remain a barrier for people to transition to EVs

The federal government last week announced its EV strategy, which includes plans to legislate fuel efficiency standards by the end of the year.

But electric vehicle manufacturers are concerned the fuel efficiency standards do not align with those set by other countries and will hinder the federal government’s aim to reach net zero emissions.

“The concern really is that if Australia doesn’t get the fuel efficiency standard quite right, that it will just continue to sort of dwell at the bottom of the pile again,” said Laurissa Mirabelli, the spokeswoman for Polestar, Volvo’s dedicated EV brand.

“We really need to push forward.”

Expect more EVs on the road under new electric vehicle strategy

You can expect many more EVs on the road in the coming years if the government imposes carbon emission caps on car makers. But how many more people will buy EVs, and will they be cheaper?

a car with a cord that is an EV

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She said Polestar was “cautiously optimistic” about the future fuel efficiency standard.

“The fuel efficiency standard really has to play into the government’s own …target to reduce emissions by 43 per cent by 2030,” she said.

“But when the transport minister said that, you know, it had to be in line with Australia’s unique position, that’s a little bit of a concern for us, particularly given almost 70 per cent of Australians live in a capital city.”

She said to push forward, polluting car manufacturers needed to be penalised.

“We really need to really make it attractive for manufacturers to send zero-emission vehicles here in particular, but equally low-emission vehicles, and really push forward Australia’s decarbonisation of its fleet,” Ms Mirabelli said.

“It’s an easy option for us to do, and it’s something that we really should be committed to do.”

A woman with glasses sits in a car and looks out the driver's window at the camera
Laurissa Mirabelli says the federal government’s fuel efficiency standards are just a start. (ABC News: Simon Tucci)

Australia ‘at the back of the pack’

Fuel efficiency standards vary across the world, but the toughest standards are in Europe, which is aiming for zero CO2 emissions by 2035.

The US and New Zealand have the next-toughest standards. While the world’s biggest market, China, sits at ninth on the list. 

Country/regionYear
of target
Emission target
(grams of CO2 per km)
1European Union20350
2USA203244
3New Zealand202763
4South Korea203065
5Japan203074
6Canada202676
7Chile203081
8Mexico202587
9China202593
10India2022113
Australia’s 2022 average across new vehicles sold is 154gCO2/km.Source: The International Council on Clean Transportation, 2022.

Australia and Russia are among only a handful of developed nations without fuel efficiency standards.

According to the federal Department of Transport, that explains why there are more than 200 models of EVs available in the European Union, compared to just 60 in Australia.

Carl Tidemann, a senior researcher in climate solutions at the Climate Council, said Australia should look to model its fuel efficiency standards on those in New Zealand, the US and EU to avoid becoming a “dumping ground” for “dirty cars”.

“They [fuel efficiency standards] need to be in line with other countries to make sure that we’re still not going to be the end of the line for some of those cars,” he said.

“Making sure that we’re setting our fuel efficiency standard … in line with other countries will be really important.”

Businesses rush to install EV charging for tourists

Popular getaway towns reliant on tourism are struggling to deal with a surge in visitors driving electric vehicles, so some business owners are taking matters into their own hands.

A man stands next to his electric vehicle pointing the car charger toward the camera.

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John Quiggin, a professor of economics at the University of Queensland, said a lack of EV charging stations around Australia was one reason why there had been a slow uptake of EVs.

“Australia is very much at the back of the pack on electric vehicles,” he said.

“Although the situation’s improved, there still only a limited number of charging stations on major highways.

“If one of them breaks down, you can have significant disruptions to a trip, so we really haven’t got a large network.

“Of course, there’s a chicken and egg problem with no incentive to buy vehicles, or there’s not much of a commercial incentive to provide charging stations.”

John Quiggin, University of Queensland
John Quiggin says Australia needs to roll out more electric vehicle infrastructure to help encourage uptake. (ABC News: Curtis Rodda)

Mr Quiggin said the longer Australia waited to implement fuel efficiency standards, the more polluting vehicles would be imported to Australia.

While that was occurring, he said it would be harder for Australia to reach net zero carbon emissions by 2050, and “drastic measures” would be needed to meet that target.

“It is urgent,” he said.

“We’re looking at trying to have a complete transition by 2050. Cars we sell in 2030 will still be on the road. 

“So if we haven’t made a big shift towards electrics by then, we’re really going to have to take drastic measures if we’re going to decarbonise the entire fleet by 2050.”

Driving down prices

The affordability of electric vehicles is another reason why the uptake is considerably lower, according to the car lobby.

In addition to there being a lack of charging infrastructure, Tony Weber from the Federal Chamber of Automotive Industries said current EVs were simply too expensive for many people.

“If the price of the new technology is too high, we will not have the adoption, so any CO2 target in the world [is pointless] if people cannot afford to purchase the products,” he said.

“I think we should leave it to the experts, and that is the motor vehicle companies around the world.

“The challenge for the Australian government is to have an ambitious but achievable target, and that means providing the product Australians want to drive at a price point they can afford.”

EV cars charging in Brisbane
Purchasing an EV is out of reach for many people due to their high prices.(ABC News: Curtis Rodda)

How Australia was overtaken in the EV race

The latest snapshot of global EV uptake shows “explosive” growth in sales in China, Europe, the US and the UK, while Australia is at risk of being left behind.

A hand holding an EV charger plugged into a car.

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There are signs the price of EVs may be coming down, making them more accessible.

Last year, Chinese car maker BYD overtook Tesla for total sales of electric vehicles.

And Tesla CEO Elon Musk has announced his intention to cut the prices of his company’s models as competition in the EV market heats up.

Ms Mirabelli said more competition in the Australian market would ultimately help bring down EV prices — and as more EVs were introduced, a second-hand market would naturally develop, making them even more accessible.

“What we also really need to consider is our second-hand market,” she said.

“It’s imperative that governments shift their fleets over to electric vehicles to help ensure that in a couple of years’ time we’ve got a really solid used-car market of electric vehicles to help more low-income earners get into electric vehicles at a more reasonable price,” she said.

Posted 1h