전기 비행기는 이미 우리 하늘에 있는데 언제 표준이 될까요?
ABC 깁스랜드 /
나타샤 샤포바
게시일: 2024년 5월 5일 오전 7:31, 2024년 5월 5일 일요일 오전 7:31, 업데이트: 2024년 5월 5일 오전 7:38, 업데이트: 2024년 5월 5일 일요일 오전 7:38
하늘에 있는 세 개의 흰색 평면의 렌더링 이미지
전문가들에 따르면 전기 비행기는 비행을 더 저렴하고 더 쉽게 만들 수 있다고 합니다.(제공: Dovetail Electric Aviation)
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간단히 말해서, 여러 호주 기업은 기존 항공기를 개조하거나, 제조하거나, 새 항공기를 수입하여 항공의 탈탄소화를 목표로 하고 있습니다.
CASA는 기업의 가장 큰 과제는 “새롭고 참신한” 제품이 필수 안전 표준을 충족하는지 확인하는 것이라고 말했습니다.
무엇 향후 계획? 지역 지역의 소형 항공기는 전환을 선도할 것으로 예상되며, 대형 항공기는 전기로 전환하기 전에 먼저 지속 가능한 연료로 전환할 것입니다.
금세기 초부터 호주 항공 산업은 더 많은 승객이 비행함에 따라 탄소 배출량을 두 배 이상 증가시켰으며, 이로 인해 전기 비행기의 잠재력에 대한 면밀한 검토가 이루어졌습니다.

2024년 1월까지 5,750만 명 이상의 승객이 국내에서 비행기를 타고 여행했으며, 항공 여행은 2040년까지 전 세계적으로 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.

국내 항공산업은 약 23메가톤의 배출량을 배출했지만, 300개 항공사를 대표하는 국제항공운송협회(International Air Transport Association)는 2050년까지 순 제로(net zero)를 달성하기로 결정했습니다.

전문가들은 기존의 제트 연료 외에도 비행기에 동력을 공급하는 데 사용할 수 있는 다양한 에너지원이 있으며 이르면 내년에 이러한 항공기가 상업적으로 비행하는 모습을 볼 수 있을 것이라고 말합니다.

그렇다면 전기 자동차와 마찬가지로 전기 항공기도 미래의 길일까요?

어떻게 작동하나요?
2030년에는 당신도 전기비행기를 타게 될 것이다
일부 국가에서는 이미 국내 노선에 전기 항공기를 사용하기로 약속했습니다. 이는 호주에서 가장 바쁜 일부 항공 노선에서 비용과 배출량을 줄일 수 있습니다.

구름 위를 나는 전기 비행기
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항공 탈탄소화를 목표로 하는 기업들은 연소 엔진을 친환경 추진 시스템으로 교체하여 기존 항공기를 개조하거나, 새로운 전기 비행기를 수입하거나 제조하고 있습니다.

엔진을 만드는 주요 업체로는 빅토리아의 Dovetail Electric Aviation 및 Kite Magnetics, 퀸즈랜드의 Stralis가 있으며, 수소 전기 추진 시스템과 전기 모터를 사용합니다.

Dovetail은 호주에서 항공용으로 특별히 설계된 수소 추진 시스템을 개발하고 테스트한 최초의 회사입니다.

회색 벽 앞에 정장을 입은 남자가 서 있다.
Dovetail의 David Doral은 수소 전기 추진 시스템이 장거리 비행의 미래라고 말합니다.(제공: Dovetail Electric Aviation)
지난 달 주 정부와 협력하여 빅토리아 동부 라트로브 지역 공항에서 열린 호주 최초의 전기 항공기 개발 센터 공식 개관식에서 엔진을 선보였습니다.

Dovetail의 CEO인 David Doral은 “처음부터 새로운 항공기를 개발하는 회사가 있으며 실제로 이것은 우리 로드맵의 일부이지만 10년이 걸릴 수 있습니다”라고 말했습니다.

“기존 기체를 개조함으로써 우리는 2년 만에 전기 항공을 상업적 현실로 만들 수 있습니다.”

한편 퍼스에 본사를 둔 FlyOnE는 개인 고용 및 조종사 훈련에 사용되는 2인승 전기 비행기인 Alpha Electros 3대를 수입했으며 전기 항공 택시 운송을 제공하기 위해 확장할 계획입니다.

Alpha Electros는 현재 호주에서 비행하는 유일한 인증 전기 항공기입니다.

2022년 전기 비행 운항을 시작한 이래 FlyOnE는 1,400회 이상의 승객 이동을 기록했습니다.

YOUTUBERoto YT 상공의 전기 비행기.
어떤 에너지원을 사용할 수 있나요?
배출가스 없는 비행기를 위해 고려되고 있는 주요 에너지원은 재충전 가능한 배터리와 수소 전기 추진 시스템을 포함합니다.

충전식 배터리는 단거리 비행을 하는 9석 미만의 소형 피스톤 동력 항공기에 더 유리합니다.

FlyOnE 항공기는 항공기 크기와 무게에 적합한 일반 리튬이온 배터리를 사용합니다.

Ellis 씨는 배터리가 이미 다른 산업에서 광범위하게 테스트되었기 때문에 항공 산업에서의 사용 승인이 더 쉽다고 말했습니다.

작은 비행기에 앉아 선글라스를 착용하는 남자
FlyOnE의 CEO인 코럼 엘리스(Korum Ellis)는 그의 회사가 내년까지 항공기를 확장하고 상업적으로 비행할 계획이라고 말했습니다.(제공)
FlyOnE 항공기의 항속거리는 40~50분이지만 이론적으로는 약 90분 정도 사용될 것으로 예상됩니다.

“시간은 탑재량과 기상 조건에 따라 다릅니다. 따뜻한 날에는 항공기의 효율성이 약간 떨어집니다. 공기가 더 시원하고 밀도가 높으면 더 많은 비행 시간을 얻을 수 있습니다.”라고 Ellis 씨는 말했습니다.

더 먼 거리를 비행하는 대형 항공기의 경우, Doral 씨는 터빈 엔진을 대체하기 위해 수소 연료 전지와 배터리를 사용하는 수소 전기 엔진이 더 적합하다고 말했습니다.

Dovetail은 Regional Express(Rex) 및 Sydney Seaplanes와 제휴하여 결국 재계약을 완료했습니다.

그들의 함대를 수익화하십시오.

얼마나 안전합니까?
전기 비행기가 안전한 것으로 간주되려면 CASA(민간 항공 안전국) 또는 호주에서 인정하는 해외 동등한 기관의 인증을 받아야 합니다.

그러나 소유주들은 전기 항공기가 일반 비행기보다 더 안전해야 한다고 말합니다.

전기 항공기에 대한 인증 프로세스에는 필요한 안전 표준을 충족하는지 확인하기 위해 준수해야 하는 추가 특수 조건이 필요합니다.

CASA 대변인은 “가장 큰 과제는 이 기술의 적용이 새롭고 참신하기 때문에 알려지지 않은 것이 많다는 것”이라고 말했습니다.

대변인은 당국이 아직 전기 항공기를 인증하지 않았지만 전기 항공기의 새로운 설계에 대한 신청서를 한 건 받았다고 말했습니다.

그들은 “경스포츠 항공기 감항 기준을 준수한다는 제조업체의 주장에 근거하여 호주에서 운항되는 다수의 경량 항공기가 있습니다”라고 말했습니다.

“그러나 기존 터보프롭 또는 왕복 엔진 항공기를 전력으로 개조하는 것을 포함하여 전기 항공기 개발에 관해 CASA와 논의하고 있는 다른 조직도 많이 있습니다.”

Dovetail의 경우 Doral 씨는 CASA 인증을 획득하고 다양한 구성 요소가 사람을 태울 수 있을 만큼 견고하고 안전하다는 것을 입증하는 것이 가장 큰 과제라고 말했습니다.

전시된 비행기 터빈
도브테일은 지난달 라트로브 지역공항에서 수소전기 추진 시스템을 시연했다.(공급업체: 도브테일 일렉트릭 에비에이션(Dovetail Electric Aviation))
그는 또한 엔진이 상업적으로 실행 가능하려면 무게를 줄여야 한다고 말했습니다.

“두 기술(배터리와 수소 연료 전지) 모두 전체 시스템 중량을 최적화합니다. 또한 전체 기술을 안전하게 만듭니다.”라고 Doral 씨는 말했습니다.

전환 비용은 얼마나 됩니까?
Ellis 씨는 소비자가 부담해야 할 비용이 당분간 명확하지 않을 수도 있지만 장기적으로는 항공사와 승객 모두에게 이익이 될 것이라고 말했습니다.

“사람들은 이 새로운 항공기에 대한 투자 비용을 회수해야 할 것입니다”라고 그는 말했습니다.

“그러나 레거시 항공기는 연료 가격이 상승하고 가용성이 감소함에 따라 운영 비용이 계속해서 더 높아질 것입니다.”

그는 전기 항공기의 서비스 및 유지 관리 일정이 덜 강렬하고 검사가 더 빠를 것이라고 말했습니다.

“열도 없고 진동도 없기 때문입니다. 비행기를 마모시키는 가장 큰 것은 진동입니다”라고 Ellis 씨는 말했습니다.

“전기 비행기에는 움직이는 부품이 15~20개밖에 없기 때문에 검사가 빠르고 쉽습니다.”

Doral 씨는 Dovetail이 운영 비용을 40%까지 절감하여 소규모 및 지역 공항에서 빈번한 상업 비행을 허용할 계획이라고 말했습니다. “100인승 항공기를 채울 필요가 없기 때문입니다.”

“10명, 15명, 20명을 태울 수 있는 항공기를 개조하고 해당 노선을 지역 사회, 항공사 및 승객에게 저렴하고 실행 가능하며 매력적으로 만드는 것이 실제로 우리의 비즈니스 모델입니다.”라고 그는 말했습니다.

전기 항공기를 어디에서 볼 수 있을까요?
FlyOnE는 이미 퍼스와 멜버른에서 2인승 항공기를 개인적으로 비행하고 있지만 내년 이맘때쯤에는 상업적으로 비행할 것으로 예상하고 있습니다.

엘리스 씨는 2030년 이전에 여러 항공사가 최대 6석의 전기 비행기를 보유하게 될 가능성이 높다고 말했습니다.

Dovetail은 2026년까지 제품을 시장에 출시할 수 있기를 희망하며 내년부터 빅토리아 지역에서 개조된 항공기 테스트를 시작할 예정입니다.

검은 머리에 이를 드러내며 웃고 있는 남자의 프로필 사진
Adriano Di Pietro 박사는 전기로의 전환이 이 지역에서 시작될 가능성이 높다고 말합니다.(제공: Swinburne University)
Swinburne University Aerostructures Innovation Research Hub 소장 Adriano Di Pietro 박사는 항공 교통량이 적어 지역 지역이 전기 항공을 개척할 가능성이 높다고 말했습니다.

그는 회사들이 다른 지상 운송 시스템과의 경쟁으로 인해 도시에 기반을 둘 가능성이 낮다고 말했습니다.

“호주에는 광대한 국가와 적대적인 환경이 있기 때문에 실제로 매우 중요한 요구 사항이 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

“항공 — 그것이 호주의 철도 네트워크입니다.”

장거리 비행은 멀다
장거리 국내 및 국제 노선을 비행하는 대형 항공기의 경우 배출가스 제로로 전환하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다.

보잉은 기존 제트 연료(CJF)와 폐기물 부산물로 만든 연료를 결합한 혼합 지속 가능한 항공 연료(SAF)에 투자하고 있습니다.

SAF는 탄소 배출을 60~100% 줄일 수 있으며 기존 연료에 비해 입자상 물질을 적게 생성합니다.

Di Pietro 박사는 대형 항공기가 마지막으로 전기 항공기로 전환될 것이며 SAF가 그 사이에 디딤돌이 될 것이라고 말했습니다.

“그리고 다음 단계인 항공기 갱신에서는 에어버스, 보잉 등 많은 제조업체가 대체 추진 시스템을 검토하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

“아마도 2035~2040년까지는 그런 일이 일어나지 않을 것입니다. 수소나 수소 전기 변형의 경우 말이죠.”

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게시일: 20245년 5월, 업데이트: 2024년 5월 5일

Electric aeroplanes are already in our skies, so when will they become the norm?

ABC Gippsland

By Natasha Schapova

Posted Sun 5 May 2024 at 7:31amSunday 5 May 2024 at 7:31am, updated Sun 5 May 2024 at 7:38amSunday 5 May 2024 at 7:38am

A render image of three white planes in the sky — Electric planes could make flights cheaper and more accessible, according to experts.(Supplied: Dovetail Electric Aviation)

abc.net.au/news/electric-aeroplanes-aviation-industry-shrink-carbon-emissions/103796074Copy link

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In short: Multiple Australian companies are aiming to decarbonise aviation by retrofitting existing aircraft, manufacturing, or importing new planes.
CASA says the biggest challenge for companies would be ensuring “new and novel” products meet required safety standards.
What’s next? Small aircraft in regional areas are expected to pioneer the transition, with larger aircraft to transition first to sustainable fuels before going electric.

Since the start of this century, the Australian aviation industry has more than doubled its carbon emissions as more passengers take flight, prompting a closer look at the potential for electric planes.

More than 57.5 million passengers travelled by plane domestically in the year to January 2024, and air travel is expected to double globally by 2040.

The country’s aviation industry contributed about 23 megatonnes of emissions, but the International Air Transport Association, which represents 300 airlines, is determined to achieve net zero by 2050.

Experts say there is a range of energy sources outside of conventional jet fuels that can be used to power planes, and we are likely to see these aircraft flying commercially as soon as next year.

So just like electric vehicles, are electric aircraft the way of the future?

How does it work?

You will probably be flying on an electric plane in 2030

Some countries have already committed to using electric aircraft on domestic routes. This could slash costs and emissions on some of Australia’s busiest flight routes.

Companies aiming to decarbonise aviation are either retrofitting existing aircraft by replacing combustion engines with green propulsion systems, importing, or manufacturing new all-electric planes.

The major players creating engines include Dovetail Electric Aviation and Kite Magnetics in Victoria, and Stralis in Queensland, using hydrogen-electric propulsion systems and electric motors.

Dovetail is the first company in Australia to develop and test a hydrogen propulsion system specifically designed for aviation.

A man in a suit standing in front of a grey wall. — Dovetail’s David Doral says hydrogen-electric propulsion systems are the future of long-haul flights.(Supplied: Dovetail Electric Aviation)

It showcased its engine at the official opening of Australia’s first electric aircraft development centre at Latrobe Regional Airport in Victoria’s east last month, in collaboration with the state government.

“There are companies developing brand new aircraft from scratch, and actually this is also part of our road map, but that may take a decade,” Dovetail chief executive David Doral said.

“While by retrofitting existing airframes, we can make electric aviation a commercial reality as quickly as two years.”

Meanwhile FlyOnE, based in Perth, has imported three Alpha Electros — two-seater electric aeroplanes — which are being used for private hire and pilot training with plans to expand to provide electric air taxi transport.

The Alpha Electros are the only certified electric aircraft currently flying in Australia.

Since beginning electric flight operations in 2022, FlyOnE has had more than 1,400 passenger movements.

https://www.youtube.com/embed/Mtmb15LKe7Y?feature=oembedYOUTUBEElectric aeroplane over Rotto YT.

What energy sources can be used?

The main sources of energy being considered for emissions-free aeroplanes include rechargeable batteries and hydrogen-electric propulsion systems.

Rechargeable batteries are more advantageous for smaller, piston-powered aircraft of under nine seats, flying short distances.

FlyOnE aeroplanes use a regular lithium-ion battery which suit the plane in size and weight.

Mr Ellis said the batteries had already been widely tested in other industries and therefore were easier to approve for use in the aviation industry.

man wearing sunglasses sitting in small plane — FlyOnE CEO Korum Ellis says his company plans to expand its fleet and fly commercially by next year.(Supplied)

The range on FlyOnE’s planes is between 40 and 50 minutes, although theoretically they are forecast to be used for about 90 minutes.

“The time depends on payload and weather conditions. On warmer days the aircraft’s a bit less efficient. When the air is cooler and denser we can get more flight time,” Mr Ellis said.

For larger aircraft flying longer distances, Mr Doral said hydrogen-electric engines were better suited, using hydrogen fuel cells and batteries to replace turbine engines.

Dovetail has partnered with Regional Express (Rex) and Sydney Seaplanes to eventually retrofit their fleets.

How safe are they?

For electric aeroplanes to be deemed safe they must be certified by the Civil Aviation Safety Authority (CASA) or by an Australian-recognised overseas equivalent.

But proprietors say electric aircraft should be even safer than regular aeroplanes.

The certification process for electric aircraft requires additional special conditions that must be complied with to ensure they meet required safety standards.

“The biggest challenge is that the application of this technology is new and novel and as such creates many unknowns,” a CASA spokesperson said.

The spokesperson said the authority had not yet certified any electric powered aircraft, but had received one application for a new design of an electric powered aircraft.

“There are a number of Light Sport Aircraft which are operating in Australia based on the manufacturer’s claim of compliance against the Light Sport Aircraft airworthiness standards,” they said.

“However, there are numerous other organisations who are in discussions with CASA on the development of electric powered aircraft, including the modification of existing turbo-prop or reciprocating engine aircraft to electric power.”

For Dovetail, Mr Doral said the biggest challenge would be to achieve CASA certification and to demonstrate that the different components were robust and safe enough to carry people.

plane turbine on display — Dovetail demonstrated its hydrogen-electric propulsion system at Latrobe Regional Airport last month.(Supplied: Dovetail Electric Aviation)

He said weight would also need to be reduced to make the engine commercially viable.

“Both technologies [batteries and hydrogen fuel cells] to optimise the total system weight. But also … make the whole technology safe,” Mr Doral said.

How costly is the transition?

Mr Ellis said the cost to consumers may not be apparent for some time, but both airlines and passengers would benefit in the long-term.

“People are going to have to recoup the cost of their investment in this new aircraft,” he said.

“But legacy aircraft will continue to get more expensive to operate as fuel increases in price and decreases in availability.”

He said the service and maintenance schedule on an electric aircraft was less intense and would be quicker to inspect.

“Because there’s no heat, no vibration. The biggest thing that wears out planes is vibration,” Mr Ellis said.

“There’s only 15 to 20 moving parts in an electric plane so these inspections are quick and easy.”

Mr Doral said Dovetail was planning to reduce operational costs by 40 per cent which would allow for frequent commercial flights from small and regional airports “because we don’t need to fill a 100-passenger aircraft to make it viable”.

“That’s actually our business model, to modify aircraft that can carry 10, 15, 20 people and make those routes affordable, viable, and attractive for communities, for airlines, and for passengers,” he said.

Where are we likely to see electric aircraft?

FlyOnE is already flying its two-seater aircraft privately in Perth and Melbourne but expects to fly commercially by this time next year.

Mr Ellis said it was likely multiple operators would have fleets of electric planes of up to six seats before 2030.

Dovetail will begin testing retrofitted aircraft next year in regional Victoria with hopes to have a product in the market by 2026.

Dr Adriano Di Pietro says the transition to electric is likely to begin in the regions.(Supplied: Swinburne University)

Swinburne University Aerostructures Innovation Research Hub director Dr Adriano Di Pietro said regional areas were likely to pioneer electric aviation due to less air traffic.

He said companies were less likely to base themselves in cities due to competition with other ground transportation systems.

“We actually have a real critical requirement in Australia because we have our vast country and hostile environment,” he said.

“Aviation — that’s the rail network for Australia.”

Long-haul flights a way off

For larger aircraft flying long-haul domestic and international routes the transition to zero emissions is expected to take longer.

Boeing is investing in blended Sustainable Aviation Fuel (SAF) which combines conventional jet fuel (CJF) with fuel made from waste by-products.

SAF can reduce carbon emissions by between 60 to 100 per cent and produces less particulate matter compared to conventional fuel.

Dr Di Pietro said larger aircraft would be the last to transition to electric, with SAF likely to be a stepping stone in the interim.

“And then during the next phase, a fleet renewal, that’s where a lot of the [manufacturers] like Airbus and Boeing and whatnot are looking at alternative propulsion systems,” he said.

“That probably won’t happen till 2035-2040 … with those hydrogen or hydrogen-electric variants.”