최근 일본 해안에서 치명적인 충돌이 발생한 후 미군 기지 전체 V-22 Osprey 함대

미군이 일본 해안에서 추락 사고로 8명의 공군 특수작전사령부 대원이 사망한 지 일주일 만에 모든 Osprey V-22 틸트로터 항공기를 이륙시켰습니다.

공군, 해군, 해병대는 지난 주 추락 사고에 대한 예비 조사에서 승무원의 실수가 아닌 재료 결함(항공기에 문제가 발생함)이 사망으로 이어진 것으로 나타난 후 수백 대의 항공기를 접지시키는 특별한 조치를 취했습니다.

이번 충돌 사고는 상대적으로 짧은 운행 기간 동안 다수의 치명적인 사고에 연루된 Osprey의 안전성에 대한 새로운 의문을 제기했습니다.

일본은 추락 후 14대의 오스프리(Osprey) 함대를 좌초시켰다.

미 공군 특수작전사령부 사령관인 토니 바우에른파인드 중장은 성명을 통해 “수사가 계속되는 동안 위험을 완화하기 위해 대기 상태를 지시했다”고 밝혔다.

“예비 조사 정보에 따르면 잠재적인 자재 결함으로 인해 사고가 발생했지만 현재로서는 결함의 근본 원인을 알 수 없습니다.”

별도의 공지를 통해 해군 항공 시스템 사령부는 모든 Osprey를 접지하고 있다고 밝혔습니다. 이 사령부는 해병대와 해군 항공기 변형을 담당합니다.

공군은 항공기가 얼마나 오랫동안 접지될지는 알 수 없다고 말했다. 조사를 통해 일본 추락 사고의 원인이 밝혀지고 함대가 작전에 복귀할 수 있도록 권고할 때까지 대기 상태가 유지될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

미국산 오스프리(Osprey)는 헬리콥터처럼 이착륙하지만 비행 중에는 프로펠러를 앞으로 회전시켜 비행기처럼 훨씬 빠르게 순항할 수 있는 하이브리드 항공기다.

독특한 디자인은 여러 사건의 요인이 되었습니다. 지난 주의 추락 사고에 대한 조사는 이제 막 시작되었지만 항공기의 안전 기록, 특히 10년 이상 프로그램을 괴롭혀온 클러치의 기계적 문제에 대한 관심이 다시 집중되었습니다.

Osprey의 모든 부품이 안전 사양에 따라 제조되었는지 여부에 대한 질문도 있었습니다.

지난 8월 해병대는 치명적인 2022년 Osprey 충돌이 클러치 고장으로 인해 발생했다는 사실을 발견했지만 근본 원인은 아직 알려지지 않았습니다.

충돌 보고서에서 해병대는 “비행 제어 시스템 소프트웨어, 구동렬 구성 요소 재료 강도 및 강력한 검사 요구 사항을 개선하지 않으면 미래의 사고를 예방하는 것이 불가능하다”고 미리 경고했습니다.

공군 특수작전사령부는 오스프리 51기를 보유하고 있으며, 미 해병대는 400기를, 미 해군은 27기를 운용하고 있다.

Osprey는 여전히 군 함대에서 상대적으로 젊은 항공기입니다. 최초의 Osprey는 수십 년간의 테스트를 거쳐 2007년에야 운용 가능해졌습니다.

그러나 지난 20개월 동안 4번의 충돌 사고로 20명이 사망한 것을 포함해 50명 이상의 병력이 오스프리(Osprey)의 비행 테스트나 항공기 훈련 비행 중 사망했습니다.

2017년 8월에는 MV-22B 오스프리(Osprey)가 퀸즈랜드주 록햄프턴 해안에 추락해 해병 3명이 사망하고 착륙 실패로 수십 명이 부상을 입었습니다.

보다
지속 시간: 21초21초

2017년 미 해병대 MV-22 오스프리(Osprey)가 록햄프턴 해안의 USS 그린 베이(USS Green Bay)에 착륙을 시도하던 중 추락해 3명이 사망했다.
지난해 캘리포니아에서 훈련 중 MV-22 오스프리(Osprey)가 추락해 해병대원 5명이 사망했다.

그리고 올해 8월에는 다윈 북쪽 티위 제도에서 오스프리 사고가 발생해 해병대원 3명이 사망했습니다.

8월 27일 MV-22B 오스프리(Osprey)호가 다윈(Darwin)에서 해안에서 60km 떨어진 외딴 멜빌 섬(Melville Island)에 추락했을 때 23명의 미군 요원이 탑승하고 있었습니다.

다섯 명은 심각한 상태로 왕립 다윈 병원으로 이송되었습니다.

해당 사고 역시 아직 조사 중이다.

AP/ABC

4시간 전 게시됨