세계에서 가장 흥미로운 항공기와 실제 제작 비용
업데이트 날짜: 2023년 7월 15일Audrey Kyanova자동차 작성
© Frank_peters/Shutterstock© Frank_peters/Shutterstock
누군가 “항공기”라는 단어를 생각할 때 아마도 훨씬 더 시원한 목적지로 향하는 지루한 상업용 비행을 생각할 것입니다. 그러나 이 목록에 있는 항공기는 모두 특별하기 때문에 그 생각이 틀렸다는 것을 증명할 것입니다. 속도, 비행 능력, 눈에 띄는 아키텍처 등 모두 획기적인 기계입니다.

그리고 가격도 엄청나게 비쌉니다. 예를 들어, 록히드 마틴 P-791의 제작 비용이 4천만 달러라는 사실을 알고 계셨나요? 이 목록에 있는 모든 제조업체는 정부와 계약을 맺거나 개인적으로 항공기를 제작하는지 여부에 관계없이 역대 가장 흥미로운 항공기를 만들기 위해 큰 돈을 쏟아 부었습니다.

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1. 알렉산더 리피쉬(Alexander Lippisch)의 에어로다인(Aerodyne)
   첫 비행: 1972년 9월 18일
   작성자: Dornier Flugzeugwerke, Alexander Lippisch
   상태: 박물관 전시 중

Alexander Martin Lippisch는 1894년 독일 제국에서 태어났으며 Orville과 Wilbur Wright가 비행 시연을 하는 것을 보고 항공이 자신의 인생에서 하고 싶은 일이라는 것을 알았습니다. 제1차 세계대전 이후 그는 Zeppelin에 합류했고 그곳에서 날개 없는 항공기의 개념에 관심을 갖게 되었습니다.

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Alexander Lippisch의 Aerodyne @ricgarin / Pinterest.comAlexander Lippisch의 Aerodyne @ricgarin / Pinterest.com
에어로다인(Aerodyne)은 독일 연방 국방부를 위해 제작된 VTOL 무인 항공기였습니다. 이 단일 구조 항공기의 첫 비행은 1972년에 이루어졌습니다. Lippisch와 그의 팀은 이 항공기를 공중 정찰용 UAV로 설계했습니다. 제2차 세계대전 당시 보잉의 경쟁자였던 Dornier는 Lippisch와 팀을 이루어 자신의 발명품을 구현했습니다. Aerodyne은 정부의 관심 부족으로 인해 1972년에 폐기되었습니다.

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2. V-173 “플라잉 팬케이크” 구입
   첫 비행: 1942년 11월 23일
   작성자: Charles H. Zimmerman, Vought Company
   상태: 은퇴

1930년대 Charles H. Zimmerman이 설계하고 Vought Company의 도움으로 제작된 Vought V-173은 V-173의 특이한 모양과 모든 기능을 갖춘 독특한 VF5U로 인해 “The Flying Pancake”라는 별명을 얻었습니다. 리프팅 표면 역할을 하는 평평한 디스크 모양의 몸체로 구성된 날개 디자인.

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Vought V-173 “플라잉 팬케이크” @u/hide4way / Reddit.comVought V-173 “플라잉 팬케이크” @u/hide4way / Reddit.com
비행기 본체에는 두 개의 피스톤 엔진이 내장되어 날개 끝에 있는 프로펠러를 구동했습니다. Vought V-173은 제2차 세계대전 당시 미 해군이 주도한 전투기 프로그램의 일부였습니다. V-173은 짐머만의 수직 이륙 이론이 옳다는 것을 수년 동안 입증한 후 1947년 3월 31일에 마지막 비행을 했습니다.

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3. 임신한 구피
   첫 비행: 1962년 9월 19일
   제작사: Aero Spacelines
   상태: Van Nuys에서 폐기됨

모양이 어떤지 따서 명명된 Pregnant Guppy는 Aero Spacelines에서 제작했습니다. 이 크고 몸체가 매우 넓은 화물 항공기는 특대형 화물을 운반하는 데 사용되었습니다. 예를 들어, 임신한 구피(Pregnant Guppy)는 아폴로 프로그램의 구성 요소를 운반했습니다. 이 항공기는 John M. Conroy가 설계했는데, 그는 Stratocruiser를 사용하여 완전히 새로운 항공기를 만들기 위해 광범위하게 개조할 수 있다는 것을 깨달았습니다.

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임신한 구피 @ericjfkleijssen / Pinterest.com임신한 구피 @ericjfkleijssen / Pinterest.com
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이 항공모함은 1962년부터 1979년까지 비행한 후 퇴역했으며 나중에 Van Nuys 고철 처리장으로 보내졌습니다. Pregnant Guppy의 디자인은 나중에 Boeing Dream 리프터 및 Airbus Beluga와 같은 다른 대형 항공사에 영감을 주었습니다.

4. 그루먼 X-29
   첫 비행: 1984년 12월 14일
   제작사: Northrop Grumman
   상태: 은퇴

Northrop Grumman X-29는 80년대 초반에 설계된 항공기였습니다. 카나드 조종면, 전진 날개 및 기타 새로운 항공기 기술 등 완전히 새로운 개념을 테스트했습니다. X-29는 공군과 NASA가 비행했습니다. 두 대가 제작되었으며 X-29의 기체가 공기역학적으로 불안정했기 때문에 두 대 모두 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 컴퓨터 제어가 필요했습니다.

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Grumman X-29 ©NASA / Larry Sammons / Wikimedia.orgGrumman X-29 ©NASA / Larry Sammons / Wikimedia.org
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X-29는 독특한 3면 디자인으로 유명했습니다. 앞으로 휩쓸리는 스윙은 비행 중에 공탄성 발산 비틀림을 경험하므로 이를 안정화하고 무게를 줄이기 위해 복합 재료가 사용되었습니다. X-29는 1984년에 처음 비행했고 1991년까지 테스트를 거쳤으며 그해 프로젝트가 중단되고 둘 다 퇴역했습니다.

5. 록히드 마틴 P-791
   첫 비행: 2006년 1월 31일
   제작사: 록히드 마틴, Straightline Aviation
   상태: 아직 개발 중

록히드 마틴 P-791은 공기 역학적 하이브리드 및 공기정역학 비행선입니다. 실험적으로 설계되었으며 수년이 지난 지금도 개발 중입니다(그러나 이름은 SkyTug로 변경되었습니다). 첫 비행은 2006년 1월 말 록히드의 테스트에서 이루어졌습니다.

캘리포니아 주 팜데일에 있는 시설입니다.

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록히드 마틴 P-791 @Wise Wanderer / Youtube.com록히드 마틴 P-791 @Wise Wanderer / Youtube.com
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록히드 마틴 항공기는 독특한 3개의 선체 모양을 가지고 있습니다. 착륙 패드 역할을 하는 디스크 모양의 쿠션이 있습니다. 선박 중량의 대부분은 공기정역학적 양력에 의해 지탱되고 나머지는 공기역학적 양력에 의해 지탱됩니다. P-791은 미 육군의 LEMV 프로그램의 일부였지만 Northrop Grumman의 HAV-3와의 계약을 잃었습니다. 록히드는 P-791이 군용으로 사용될 수 있는지 알아보기 위해 여전히 P-791을 조정하고 있습니다.

6. 맥도넬 XF-85 고블린
   첫 비행: 1948년 8월 23일
   제작사: McDonnell Aircraft
   상태: 프로젝트 취소

제2차 세계대전 당시 McDonnell Aircraft가 제작한 XF-85 Goblin은 프로토타입으로만 살아남았습니다. 기생충 파이터였습니다. Convair B-36의 폭탄창에서 배치됩니다. 고블린은 적군의 요격기로부터 B-36과 같은 폭격기를 방어하는데, 이는 제2차 세계대전 당시 연합군이 절실히 필요로 했던 기능이었습니다.

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맥도넬 XF-85 고블린 ©Wikimedia.orgMcDonnell XF-85 고블린 ©Wikimedia.org
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고블린이 설계 단계에서 약속했던 프로젝트를 미 공군이 취소하기 전에 맥도넬은 두 대의 프로토타입을 제작했지만 그 성능은 전투에서 직면하게 될 제트 전투기에 비해 열등했습니다. 도킹에도 어려움이 있었습니다. 이러한 문제와 3,320만 달러의 값비싼 프로그램 비용이 결합되어 프로그램이 취소되었습니다.

7. 루탄 모델 202 부메랑
   첫 비행: 1996년 6월 17일(소개)
   제작자: Burt Rutan, Beechcraft
   상태: 이제 쇼 플레인(Show Plane)

전설적인 미국 항공우주공학자 버트 루탄(Burt Rutan)은 두 대의 항공기가 서로 융합되어 날개로 연결된 것처럼 보이는 실험용 경비행기인 루탄 부메랑(Rutan Boomerang)을 설계했습니다. 모델 202 부메랑은 단일 항공기 엔진의 고장으로부터 보호하도록 설계되었습니다. 비대칭 항공기는 안전한 착륙이 가능하도록 충분한 추력을 제공합니다.

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루탄 모델 202 부메랑 @tempest_books / Twitter.comRutan 모델 202 부메랑 @tempest_books / Twitter.com
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202는 프로토타입 예산이 3백만 달러인 두 대의 Beechcraft Baron 58 쌍발 엔진 민간 항공기를 중심으로 설계되었습니다. 202에는 두 개의 엔진이 있으며 오른쪽 엔진이 왼쪽 엔진보다 10HP 더 많은 출력을 생성합니다. 202는 대규모로 생산된 적은 없었지만 2011년에 복원되었습니다. 그 해 오쉬코쉬의 루탄에 대한 찬사에 등장했습니다.

8. 굿이어 인플레이터플레인
   첫 비행: 1956년 2월 13일
   제작사: Goodyear Tire & Rubber Company
   상태: 프로젝트 취소

Goodyear Blimp는 가장 유명한 Goodyear 항공기이지만 Goodyear Inflatoplane은 매우 훌륭했기 때문에 확실히 이 목록에서 언급할 가치가 있습니다. Inflatoplane은 처음에는 불가능해 보였지만 Goodyear의 엔지니어들은 설계 목표를 달성했지만 미 육군은 전혀 주문하지 않았습니다.

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Goodyear Inflatoplane ©Wikimedia.orgGoodyear Inflatoplane ©Wikimedia.org
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Inflatoplane은 직물로 만든 풍선 항공기였습니다. 이는 Taylor McDaniel이 수행한 1930년대 고무 글라이더 실험을 기반으로 했습니다. Goodyear는 12주 만에 Inflatoplane을 만들었습니다. 회사는 인플레이토플레인을 단단한 컨테이너에 담아 적진 뒤에 있는 병사들에게 투하하고 부풀려 구조용 비행기로 날아갈 수 있다고 생각했습니다. 12대가 만들어졌으나 1972년에 프로젝트가 폐기되었습니다.

9. 노스롭 태싯 블루 비행기
   첫 비행: 1982년 2월 5일
   제작사: Northrop Grumman
   상태: 은퇴

Tacit Blue는 기술 시연자였습니다. 이는 LPIR(낮은 요격 확률 레이더)을 갖춘 저관측 감시 스텔스 항공기가 최전선 전투선 가까이에서 작전할 수 있으면서도 여전히 높은 생존 가능성을 가질 수 있음을 보여주기 위해 만들어졌습니다. 하나만 건설되었습니다. Tacit Blue는 공군의 BSAX 프로그램의 일부였습니다.

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Northrop Tacit Blue 비행기 @Tony Davenport / Facebook.comNorthrop Tacit 파란색 비행기 @Tony Davenport / Facebook.com
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Tacit Blue는 “검은색”(고도로 분류된) 구성 요소였습니다. 특이한 모양 때문에 ‘고래’, ‘외계인 스쿨버스’라는 별명이 붙었습니다. Northrop은 B2 폭격기에 Tacit Blue의 스텔스 기술을 사용할 예정입니다. Tacit Blue의 레이더 센서 기술은 E-8 Joint STARS 비행기에 사용되는 기술로 발전할 것입니다.

10. 칼리닌 K-7 비행기
    첫 비행: 1933년 8월 11일
    제작자: Konstantin Kalinin
    상태: 파괴됨

Kalinin K-7은 소련이 1930년대에 설계하고 테스트한 실험용 중형 항공기였습니다. 트윈 붐과 기관총 포탑 및 랜딩 기어가 장착된 대형 날개 밑 포드가 있었습니다. 승객용과 비승객용 두 가지 버전이 있었습니다. 전체 항공기는 KhMA 크롬-몰리브덴 강철을 사용하여 용접되었습니다.

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Kalinin K-7 비행기 @전쟁 역사 온라인 / Pinterest.comKalinin K-7 비행기 @전쟁 역사 온라인 / Pinterest.com
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Konstantin Kalinin은 이 K-7 중 하나만 제작했습니다. Kalinin은 전직 1차 세계대전 조종사였으며 설계국을 이끌었고 ar를 설립했습니다.

하르키우에서 Boeing과 같은 시간에요. K-7은 1933년 충돌 사고로 Kalinin의 경력이 끝날 때까지 아무 사고 없이 여러 번 비행했습니다. 러시아 항공 언론은 비행사의 화려한 경력을 끝내게 된 정확한 이유에 대해 여전히 의문을 제기하고 있습니다.

11. 카프로니 Ca.60
    첫 비행: 1921년 2월 12일
    제작자: Gianni Caproni, The Caproni Company
    상태: 박물관 전시 중

Capronissimo 또는 Noviplano라고도 알려진 Caproni Ca.60 Transaereo는 날개가 9개인 대형 보트 비행기의 프로토타입이었습니다. 이 비행정은 설계자인 Gianni Caproni가 100명의 승객을 태울 수 있는 대서양 횡단 여객기로 설계되었습니다. Caproni는 Ca.60을 하나만 만들었습니다. 그의 회사는 제1차 세계대전 중 다중 엔진 폭격기를 제작하는 동안 명성을 얻었습니다. 제1차 세계 대전이 끝난 후, 불과 27세의 Caproni는 민간 항공 시장에 집중하기 위해 방향을 바꿨습니다.

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Caproni Ca.60 공개 도메인, Wikimedia Commons를 통해 Caproni Ca.60 공개 도메인, Wikimedia Commons를 통해
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Ca.60에는 3개의 3중 날개 세트와 8개의 엔진이 장착되어 있으며 이는 Boeing B-52 Stratofortress와 동일한 양의 엔진입니다. Ca.60은 1921년에 완성되었습니다. 이륙 직후 추락하여 파괴되었습니다. 회수된 부품은 두 개의 이탈리아 박물관에 전시되어 있습니다.

12. 스케일드 복합재 백기사 2
    첫 비행: 2002년 8월 1일
    제작사: Scaled Composites
    상태: 은퇴

White Knight One으로도 알려진 Scaled Composites Model 318 White Knight는 항공모함 항공기입니다. 제트 동력 운반선은 SpaceShipOne이라는 실험용 우주선을 발사하는 데 사용되었습니다. 둘 다 Burt Rutan과 그의 회사인 Scaled Composites가 디자인했습니다. 2004년에 White Knight One은 SpaceShipOne을 출시했습니다.

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확장된 복합재료 White Knight Two ©D. Miller / Wikimedia.orgThe Scaled Composites White Knight Two ©D. 밀러 / Wikimedia.org
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발사 후 SpaceShipOne은 준궤도 우주 비행을 하여 우주에 도달한 최초의 개인 비행기가 되었습니다. 한 출판물에 따르면 White Knight는 모선이고 SS1은 기생충입니다. White Knight는 북미 X-15를 출시한 두 대의 개조된 B-52와 프로필을 공유합니다. 2014년에 White Knight One은 은퇴했습니다.

13. NASA AD-1
    첫 비행: 1979년 12월 21일
    제작사: Ames Industrial Co., NASA
    상태: 은퇴

Ames Industrial Co.가 제작하고 Burt Rutan이 NASA와 협력하여 설계한 NASA AD-1은 항공기 및 비행 테스트 프로그램의 이름이었습니다. AD-1의 비행 테스트는 70년대 후반과 80년대 초반에 수행되었습니다. AD-1은 비행 중에 0도에서 60도까지 비스듬히 회전할 수 있는 항공기 날개를 가지고 있다는 점에서 독특했습니다.

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NASA AD-1 ©Wikimedia.orgNASA AD-1 ©Wikimedia.org
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{{GFF:Ames}] 비행기는 연구 프로그램 동안 42번 비행했습니다. 비행기 자체는 제트 동력의 소형 아음속 연구 우주선으로 테스트 중에 잘 견디어 NASA가 필요한 모든 정보를 얻을 수 있었습니다. AD-1의 제작 비용은 240,000달러(현재 가치로는 860,787달러)입니다.

14. MI24v 헬리콥터
    첫 비행: 1976 (베르쿠티 버전: 1992)
    제작사: Mil Moscow Helicopter Plant (Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля)
    상태: 서비스 중(베르쿠티 쇼 플레인)

Berkuti는 1992년에 창설된 헬리콥터 곡예 비행 팀이었습니다. 이 팀은 종종 매와 독수리와 같은 놀라운 디자인으로 도색된 여러 대의 Mil Mi-24 비행기를 사용했습니다. Mi-24 공연자들은 러시아 공군 소속이며 종종 Russkiye Vityazi 및 Strizhi와 함께 MAKS 에어쇼나 모스크바 퍼레이드에서 공연합니다.

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MI24v 이글/호크 헬리콥터 @Ruud / Pinterest.comMI24v 이글/호크 헬리콥터 @Ruud / Pinterest.com
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Mi-24V는 Berkuti가 비행한 변형 중 하나입니다. Lockheed 및 Textron과 같은 회사의 치열한 경쟁사인 Mil이 설계한 Mi-24V는 70년대 중반에 생산되었습니다. 9M114 Shturm 미사일을 보유하고 있으며 그 중 8발은 4개의 외부 파일론에 장착되어 있습니다. 이러한 중무장 공예품이 1,500개 이상 제작되었지만 베르쿠티 디자인으로 칠해진 것은 소수에 불과했습니다.

15. 러시아 슈퍼플레인
    첫 비행: 해당 없음(2024-2026 “예상”)
    제작자: Ilyushin
    상태: “개발 중”

러시아는 사람들이 낡은 T-50을 놀리는 것에 지쳐서 모든 사람에게 거대한 슈퍼 비행기를 만들고 있다고 알리기로 결정했습니다. 그것이 사실인지 아닌지는 불분명하지만(시간이 지나야 알 수 있음) 항공기 디자인이 흥미롭다는 점은 부인할 수 없습니다. RT는 꽤 야심찬 계획을 공개한 러시아 군산업위원회의 사양을 “유출”했습니다.

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화이트 플레인 @Tvcockpit / Youtube.com화이트 플레인 @Tvcockpit / Youtube.com
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Ilyushin Il-106 PAK TA라고 불리는 새로운 200톤급 슈퍼플레인은 초음속 비행을 달성하면서 막대한 탑재량을 운반할 수 있습니다. 크렘린궁은 2024년까지 80개의 PAK TA를 획득할 계획이라고 밝혔습니다. 지금까지 우리가 가지고 있는 것은 PAK TA의 모습을 보여주는 YouTube 시뮬레이션 동영상뿐입니다. Popular Science가 “말도 안 되는”이라고 불렀던 이 슈퍼플레인이 실제로는 어떤 증거도 없습니다. 진짜.

16. 에어버스 벨루가
17. 첫 비행: 1994년 9월 13일
18. 제작사: 에어버스
19. 상태: 서비스 중
20. 벨루가 고래를 닮았다는 사실에서 이름을 따온 에어버스 벨루가(Airbus Beluga)는 A300-600 광동체 여객기의 개조 버전입니다. ST(Super Transporter) 벨루가는 초대형 화물 및 항공기 부품을 운반할 수 있도록 더욱 넓어졌습니다. 공식적으로 벨루가라는 이름이 붙은 적은 없었습니다. 언론에서 그 별명을 얻었고 그 이름은 그대로 유지되었습니다.
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22. 에어버스 벨루가 ©Don-vip / Wikimedia.org에어버스 벨루가 ©Don-vip / Wikimedia.org
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24. Beluga XL은 2020년 1월에 A300-600ST를 대체했습니다. XL은 훨씬 더 큽니다. 5개의 ST를 대체하기 위해 5개의 XL이 제작되었습니다. 벨루가 한 대를 만드는 데 오늘날의 돈으로 3억 9979만 달러가 들었습니다. 특대형 항공모함의 탑재량은 103,617입니다. 화물칸의 크기는 53,000입방피트로, 이는 유나이티드 항공(United Airlines) 여객기 평균 용량의 거의 55배에 해당합니다.
25. 밀 V-12
    첫 비행: 1967년 6월 27일(실패), 1968년 7월 10일(성공)
    제작사: 밀 디자인 뷰로(Mil Design Bureau)
    상태: 프로젝트가 취소되었습니다. 박물관 전시 부품
26. 러시아의 Mil Design Bureau에서 제작한 Mil V-12(NATO 보고 이름 “Homer” 포함)는 현존하는 헬리콥터 중 가장 큰 헬리콥터입니다. Mi-12는 Mil 내에서 “Item 65″로 알려져 있습니다. 1960년대 소련에 의해 건설됐다. 프로젝트가 취소되기 전에 두 개의 프로토타입이 테스트되었습니다. Mil V-12는 1967년에 첫 비행을 했으나 실패했습니다.
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28. mil v-12 ©Groningen Airport-Eelde / Wikimedia.orgmil v-12 ©Groningen Airport-Eelde / Wikimedia.org
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30. 1968년 7월 첫 비행에 성공했습니다. V-12는 최대 55,000파운드를 들어올릴 수 있으며 이는 중장비 Sikorsky Super Stallion보다 19,000파운드 더 많은 것입니다. V-12의 개발은 비용 관련 이유로 1974년에 중단되었습니다.
31. 스위스 컨셉 비행기
    첫 번째 비행: 해당 없음
    제작사: Clip-Air Project(로잔 연방 폴리테크닉 연구소)
    상태: 개발 중
32. 이 거칠어 보이는 개념은 항공 운송의 미래를 영원히 바꿀 수 있습니다. Federal Polytechnic Institute의 Clip-Air 프로젝트 관리자인 Claude Leonardi는 새로운 비행 방법을 설계했습니다. 항공기의 개념은 승객이 자리를 떠나지 않고도 기차, 비행기, 버스로 이동하는 캡슐인 교환 가능한 캡슐을 운반하는 것입니다.
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34. 스위스 비행기 ©imgur.com스위스 비행기 ©imgur.com
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36. 기차 선로에 적합한 포드에 탑승할 수 있으며, 기차 여행이 끝나면 포드는 바다를 가로질러 공중으로 운반됩니다. 착륙하면 바퀴가 튀어 나와 목적지까지 도로를 주행합니다. 이러한 포드는 사람이나 화물을 운송하는 데 적합하여 FedEx나 Amazon과 같은 회사의 비즈니스 방식에 혁명을 일으킬 수 있습니다.
37. 네메스 파라솔
    첫 비행: 1934년
    작성자: Steven Nemeth
    상태: 행방불명
38. 네메스 파라솔의 날아다니는 모습을 본 사람들은 이를 ‘날아다니는 우산’이라고 표현했습니다. 언론에서는 이를 ‘접시비행기’라고 부르기도 했습니다. 디자인을 보면 Nemeth가 사람들이 외계인이 착륙한다고 생각하도록 쉽게 속일 수 있다는 사실을 부인할 수 없습니다. Nemeth는 1934년에 첫 비행을 테스트했습니다.
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40. Nemuth Parasol @Ciencia de Bolsillo / Pinterest.comNemuth Parasol @Ciencia de Bolsillo / Pinterest.com
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42. Steven Nemeth라는 이름의 오하이오 주 데이턴 사람이 만든 Nemeth는 더글러스 DC-3 또는 WWI F.E.2 전투기와 같은 비행기에서 볼 수 있는 구성인 꼬리 끌기 비행기의 프로토타입이었습니다. 그러나 Nemeth에는 독특한 변형이 있었습니다. 그 위에는 파라솔처럼 구성된 원형 날개가 있었습니다. Nemeth의 디자인은 멋져 보이기는 했지만 실용적이지는 않았기 때문에 비행기는 결코 상업적으로 생산되지 않았습니다.
43. 확장된 복합재 모델 281 Proteus
    첫 비행: 1998년 7월 26일
    제작자: NASA, Burt Rutan, Northrop Grumman(소유자)
    상태: 서비스 중
44. Burt Rutan은 Scaled Composites Model 281 Proteus를 디자인했습니다. 프로테우스(Proteus)는 2인용 날개를 사용하는 장기 체공, 고고도 항공기입니다. 외관 디자인은 특이해 보일 수도 있지만 매우 효율적입니다. 18시간 이상 60,000피트 이상의 단일 지점을 공전할 수 있습니다. Proteus는 다중 임무 차량으로 설계되었습니다.
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46. Scaled Composites Model 281 공개 도메인, Wikipedia 이용Scaled Composites Model 281 공개 도메인, Wikipedia 이용
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48. 복부 철탑에 다양한 탑재물을 운반할 수 있습니다. 1998년에 제작된(현재 Northrop Grumman이 소유하고 있는) Proteus는 같은 종류의 한 대만 있지만 여전히 운용 중입니다. Proteus는 Robert Waldmiller와 Mike Melvill이 조종했을 때 여러 세계 고도 기록을 세웠습니다(최고 기록은 63,254입니다).
49. 블롬 앤 보스 BV 141
    첫 비행: 1938년 2월 25일
    제작사: Reichsluftfahrtministerium을 위한 Blohm & Voss
    상태: 연합군에 의해 파괴됨
50. Blohm & Voss는 제2차 세계 대전 당시 독일군이 운용한 정찰기입니다. 알려진 바와 같이 BV 141은 성능이 좋았지만 141에 사용된 엔진을 사용할 수 없었기 때문에 본격적인 생산을 위해 주문되지는 않았습니다. 또한 경쟁 항공기인 Focke-Wulf Fw 189의 제작 비용이 더 저렴해졌습니다.
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52. 티먼트
53. Blohm & Voss BV 141 @dubrorc / Twitter.comBlohm & Voss BV 141 @dubrorc / Twitter.com
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55. 이 목록에 BV 141을 추가하는 주요 특징은 특이한 비대칭 구조입니다. Richard Vogt 박사가 설계한 이 비행기 중 12개가 제작되었습니다. 12개 모두 연합군에 의해 파괴되었습니다. 영국군은 BV 141을 포획하여 파괴하기 전에 연구하기 위해 영국으로 돌려보냈습니다. 살아남은 사례는 없으며 록히드나 보잉과 같은 회사가 디자인을 재현하려고 시도하는 것을 본 적이 없습니다.
56. 드 라크너 HZ-1 에어로사이클
    첫 비행: 1954년 11월 22일
    제작사: de Lackner Helicopters
    상태: 박물관 전시 중
57. 50년대 중반에 de Lackner Helicopters에서 제작한 12대의 HZ-1 에어로사이클이 제작되었습니다. 이것은 미군이 사용하도록 고안된 1인용 개인 헬리콥터였습니다. 이 에어로사이클은 20분만 교육을 받은 훈련받지 않은 보병들에게도 비행이 승인되었습니다.
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59. 드 Lackner HZ-1 Aerocycle @GreenTentacle / imgur.comde Lackner HZ-1 Aerocycle @GreenTentacle / imgur.com
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61. 이 개념은 처음에는 가능성을 보였으며 Bensen 및 Hiller와 같은 회사는 다른 버전을 작업하기 시작했습니다. 불행히도, 경험이 필요하지 않다는 de Lackner의 주장은 결국 거짓으로 끝났습니다. 훈련받지 않은 보병은 에어로사이클을 운용할 수 없었고, 몇 차례의 충돌 이후 미 육군은 이 프로젝트를 거부했습니다. 모형은 단 한 개만 남아 있으며, 미 육군 교통박물관에 전시되어 있습니다.
62. 컨베어 F2Y 씨다트
    첫 비행: 1953년 1월 14일
    제작사: Convair
    상태: 해체됨, 하나는 충돌로 파괴됨
63. Convair F27 Sea Dart는 1950년대 초음속 비행기가 항공모함 이착륙 과정에서 겪었던 문제를 극복하기 위해 설계되었습니다. 수상 비행기 전투기인 Sea Dart는 이착륙할 때 두 개의 하이드로 스키를 탔습니다. Sea Dart는 단지 프로토타입에 불과했습니다.
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65. Convair F2Y Sea Dart ©U.S. 해군 / Wikimedia.orgConvair F2Y Sea Dart ©U.S. 해군 / Wikimedia.org
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67. Convair가 Sea Dart가 상업적으로 생산되는 것을 본 적이 없는 이유는 테스트 중 만족스럽지 못한 결과 때문이었습니다. 그 결과는 조종사 찰스 리치버그(Charles Richbourg)가 테스트 도중 사망하면서 비극적인 충돌 사고로 끝났습니다. 그의 Sea Dart는 공중에서 분해되었습니다. 그 후 남은 Sea Darts는 해체되었고 프로젝트는 취소되었습니다.
68. 시코르스키 X-윙
    첫 비행: 1976년 10월 12일(RSRA)
    제작사: Sikorsky Aircraft, Lockheed Martin
    상태: 프로그램이 취소되었습니다.
69. Sikorsky Aircraft는 실험적인 하이브리드 고정익/헬리콥터인 S-72 X-Wing을 개발했습니다. 로터 시스템 연구용 항공기가 가장 먼저 나왔습니다. 이는 육군과 NASA를 위해 설계되었습니다. RSRA는 헬리콥터나 고정익 항공기로 비행할 수 있습니다. 1970년대에 독특한 승무원 비상 탈출 시스템을 갖추고 있었습니다.
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71. Sikorsky X-Wing 공개 도메인, Wikimedia를 통해 Sikorsky X-Wing 공개 도메인, Wikimedia를 통해
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73. X-Wing은 순환 제어 로터였습니다. 록히드 마틴은 RSRA가 헬리콥터처럼 수직으로 이륙할 수 있도록 하는 이 개념을 설계하는 계약을 따냈습니다. 항공기의 로터는 비행 중에 멈추고 X자 모양의 날개 역할을 하며 추가적인 양력을 제공합니다. X-Wing은 결코 비행하지 않았습니다. 이 프로그램은 1988년에 취소되었습니다.
74. H-4 헤라클레스 2 “스푸르스 구스”
    첫 비행: 1947년 11월 2일
    제작사: 휴즈 에어크래프트(Hughes Aircraft)
    상태: 박물관 전시 중
75. “Spruce Goose”라는 별명을 가진 H-4 Hercules는 Hughes Aircraft에서 제작했습니다. 제2차 세계대전 당시 대서양 횡단 수송기로 계획되었으나 전쟁 중에 사용될 수 있을 만큼 제때 완성되지 않았습니다. 1947년 11월 2일에 첫 비행을 했습니다. 이 항공기는 NX37602로 등록된 첫 번째 사례 이상으로 발전하지 못했습니다.
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77. H-4 헤라클레스 2 “스프루스 거위” © Francesco Pampanoni / Pinterest.comH-4 헤라클레스 2 “스프루스 거위” © Francesco Pampanoni / Pinterest.com
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79. 전략 공수정은 자작나무로 만들어졌습니다. 알루미늄은 전쟁 중에 제한되었고, 금속으로 만든 수송선은 어쨌든 너무 무거웠을 것입니다. Hughes Spruce Goose는 지금까지 만들어진 비행선 중 가장 큰 비행선입니다. 현재 에버그린 항공우주박물관에 전시되어 있습니다.
80. Optica 민간 감시 항공기
    첫 비행: 1979년 12월 14일
    제작자: Edgley
    상태: 서비스 중
81. 특이하게 생긴 Optica는 경비행기입니다. 저속 관측 작업을 위해 설계되었으며, 헬리콥터 사용에 대한 저렴한 대안이 되도록 의도되었습니다. 최고 속도는 시속 81마일, 실속 속도는 시속 67마일입니다. 이 항공기는 독특한 모양으로 인해 언론에서 “Bug-Eye”라는 별명을 얻었습니다.
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83. Optica 민간 감시 항공기 ©david muscroft / Shutterstock.comOptica 민간 감시 항공기 ©david muscroft / Shutterstock.com
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85. Optical 프로젝트는 1974년에 시작되었습니다. 5년 후 Optica가 첫 비행을 했습니다. 지금까지 22개가 생산되었습니다. 항공기는 전면 유리 객실 덕분에 270도 파노라마 시야를 제공합니다. 항공기에는 3명이 탑승할 수 있습니다.

르, 조종사 포함.

27. 보잉 747 드림리프터
    첫 비행: 2006년 9월 9일
    제작사: 보잉
    상태: 서비스 중

LCF(Large Cargo Freighter)라고도 알려진 보잉 747 드림리프터(Boeing 747 Dreamlifter)는 보잉 747-400 여객기를 대규모로 개조한 광동체 화물기입니다. 드림리프터의 입방체적은 65,000피트로, 기반이 되는 일반 여객기의 3배입니다.

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보잉 747 드림리프터 ©ERIC SALARD / Wikimedia.org보잉 747 드림리프터 ©ERIC SALARD / Wikimedia.org
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Dreamlifter는 보잉 787 드림라이너 부품을 전 세계에 위치한 제조업체의 조립 공장으로 운송하는 데 사용됩니다. Dreamlifter는 공급업체로부터 부품을 픽업하고 공장으로 돌아갑니다. 전체 프로그램 비용은 10억 달러이며, 모두 변환된 4개가 지금까지 건설되었습니다.

28. 에어로 스페이스라인 슈퍼 구피
    첫 비행: 1965년 8월 3일
    제작사: Aero Spacelines
    상태: 서비스 중

Aero Spacelines Super Guppy는 외형이 눈에 띄는 화물 항공기입니다. 유난히 크고 넓은 몸체를 자랑합니다. 이전 모델인 Pregnant Guppy와 마찬가지로 대형 화물 부품을 운반하는 데 사용됩니다. 5개의 Guppy 라인이 두 가지 변형을 사용하여 제작되었으며 둘 다 “Super Guppy”라는 이름이 지정되었습니다.

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에어로 스페이스라인 슈퍼 구피 ©Pinpin / Wikimeria.org에어로 스페이스라인 슈퍼 구피 ©Pinpin / Wikimeria.org
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Stratocruiser의 동체를 사용하여 제작된 Super Guppy는 Saturn V 로켓의 3단계인 완전한 S-IVB 단계를 탑재할 수 있는 세계 유일의 항공기입니다. Super Guppy는 NASA의 Apollo 프로그램 동안 S-IVB를 여러 번 운반했습니다.

29. 록히드 XFV
    첫 비행: 1954년 6월 16일
    제작사: 록히드 마틴
    상태: 은퇴, 서비스 제공 없음

물고기와 같은 차체 구조 때문에 종종 “연어(The Salmon)”라는 별명이 붙은 록히드 XFV는 록히드사(Lockheed Corporation)에서 실험적인 테일시터 프로토타입으로 제작되었습니다. 회사는 VTOL(수직 이착륙) 전투기가 호송대를 보호할 수 있는 방법을 보여주기 위해 50년대 초반에 Salmon을 제작했습니다.

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록히드 XFV @Rob Bixby / @captrambler / Pinterest.comLockheed XFV @Rob Bixby / @captrambler / Pinterest.com
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Salmon은 1954년 6월 16일에 첫 비행을 했으며, 주요 사용자는 미 해군이었습니다. XFV에는 5,332HP 터보프롭 엔진이 장착되었습니다. 항공기 외관이 형편없어 록히드 직원들은 이 항공기를 ‘포고 스틱’이라고 부르며 당시 록히드의 최대 라이벌이었던 컨베어 XFY를 비웃었다. 프로토타입은 출시되지 않았고 연어는 역사책 속으로 사라졌습니다.

30. 호텐 호 229 비행기
    첫 비행: 1944년 3월 1일
    제작자: Reimar 및 Walter Horten, Gothaer Waggonfabrik
    상태: 연합군에 의해 포획됨(Op. Paperclip)

Horten Ho 229는 제2차 세계대전 당시 제작된 프로토타입 전투기/폭격기입니다. 독일군 사령관인 헤르만 괴링(Herman Goring)은 엔지니어들에게 3×1000 요구 사항을 충족할 수 있는 경폭격기 설계를 제출할 것을 요구했으며, 이는 폭격기가 620MPH로 620마일 동안 2,200파운드의 폭탄을 운반할 것을 요구했습니다. 숫자).

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Horten Ho 229 비행기 @Timothy O’Leary / Pinterest.comHorten Ho 229 비행기 @Timothy O’Leary / Pinterest.com
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Horten 형제는 이 특이한 모양의 박쥐 같은 프로토타입을 디자인했습니다. 외부 제어 표면이 없었기 때문에 항력이 낮았습니다. Goring은 프로토타입이 자신의 요구 사항을 거의 충족하는 유일한 프로토타입이기 때문에 승인했습니다. Ho 229는 미군이 독일 기술을 습격하고 추가 연구를 위해 항공기와 무기를 가져간 미국의 Paperclip 작전 중에 포획되었기 때문에 널리 생산되지는 않았습니다.

31. 보잉 X-48 비행기
    첫 비행: 2007년 7월 20일
    제작사: Boeing, McDonnell-Douglas, Cranfield Aerospace, NASA(미래)
    상태: 단종됨, 작업 중인 더 큰 버전

보잉은 혼합 날개 항공기 차체 설계를 오랫동안 연구해 왔지만 승객들이 그 구성을 좋아하지 않는다는 사실을 발견했습니다. 그래서 대신 그 개념을 취하여 군용 항공기에 사용했습니다. Boeing과 McDonnell-Douglas는 이 디자인을 바탕으로 X-48을 만들었습니다. X-48은 BWB 차체 설계를 더욱 추론하기 위해 제작된 무인 항공기입니다.

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보잉 X-48 비행기 ©NASA/Carla Thomas / Wikimedia.orgBoeing X-48 비행기 ©NASA/Carla Thomas / Wikimedia.org
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영국의 Cranfield Aerospace는 X-49의 또 다른 두 가지 예를 제작했습니다. X-48은 2007년에 비행 테스트를 거쳤습니다. “B” 버전도 그 해에 테스트되었으며, “C” 버전도 2012년부터 2013년까지 테스트를 거쳤습니다. 보잉과 NASA는 앞으로 훨씬 더 큰 X-48 프로토타입을 개발할 계획이었습니다.

32. 힐러 X-18
    첫 비행: 1959년 11월 24일
    제작사: 힐러 항공기(Hiller Aircraft)
    상태: 1964년 폐기됨

Hiller X-18은 화물 운송을 위해 설계된 실험용 항공기였습니다. Hiller Aircraft의 Stanley Hiller Jr.가 제작하고 설계했습니다.

e X-18은 V/STOL 및 틸트윙 기술을 위한 최초의 테스트베드였습니다. Hiller Jr.는 1955년에 디자인 작업을 시작했으며 USAF로부터 프로토타입 제작을 위한 자금을 지원 받았습니다.

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힐러 X-18 © Fxer / Wikimedia.orgHiller X-18 © Fxer / Wikimedia.org
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그 X-18은 지금까지 생산된 유일한 제품이 될 것입니다. 프로그램은 중단되어 1964년에 취소되었지만 틸트윙/V/STOL 프로그램과 관련하여 몇 가지 사실이 입증되었습니다. 엔진이 고장날 경우 제어력 상실을 방지하려면 엔진 크로스 샤프트가 필요하다는 것이 입증되었습니다. 둘째, 이러한 항공기는 정밀성을 위해 직접적인 프로펠러 피치 제어가 필요했습니다.

33. 바르티니 베리예프 VVA-14
    첫 비행: 1972년 9월 4일
    건설자: Robert Bartini, Beriev, 소련
    상태: 1987년 은퇴

이 특이한 모양의 항공기는 단 두 대의 프로토타입만 제작되었습니다. Robert Bartini는 VTOL 수륙 양용 항공기인 VVA-14를 설계했습니다. 소련이 Bartini에게 설계를 맡기고 Beriev에게 제작을 맡긴 날개 달린 지면효과 항공기였습니다. VVA-14는 장거리에 걸쳐 고속으로 비행하고 물에서 이륙할 수 있도록 설계되었습니다.

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Bartini Beriev VVA-14 ©Jno / Wikimedia.orgBartini Beriev VVA-14 ©Jno / Wikimedia.org
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VVA-14는 공기 역학적 지면 효과를 사용하여 바다 표면 바로 위에서 효율적으로 비행합니다. VVA-14는 소련이 미 해군 폴라리스 미사일 잠수함을 파괴할 수 있는 항공기를 요청했기 때문에 설계되었습니다. 마지막 VVA-14는 80년대 후반에 퇴역했습니다.

34. 커티스-라이트 VZ-7
    첫 비행: 1958년 (아마도)
    제작사: Curtiss-Wright Company
    상태: 프로그램이 취소되었습니다.

Curtiss-Wright Company는 VZ-7을 미 육군이 사용할 VTOL 쿼드로터 헬리콥터로 설계했습니다. 그것은 VZ-8 Airgeep이나 Chrysler VZ-6과 같은 “Flying Jeep”이었습니다. VZ-7은 “Flying Jeep”을 요구하는 대회의 일환으로 설계되었습니다. Curtiss-Wright VZ-7은 소형 단일 좌석 시연기였습니다.

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Curtiss-Wright VZ-7 @Air / @Dave Conway / Pinterest.comCurtiss-Wright VZ-7 @Air / @Dave Conway / Pinterest.com
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이론적으로 풀사이즈 VZ-7은 무반동 소총이나 기관총으로 무장할 수 있습니다. VZ-7의 실증기는 50년대 후반에 육군에 인도되었습니다. VZ-7은 테스트에서는 좋은 성적을 거두었으나 육군 표준을 충족하지 못하여 퇴역하고 1960년에 반환되었습니다.

35. 북미 F-82 트윈 머스탱
    첫 비행: 1945년 6월 15일
    제작사: 북미 항공
    상태: 1953년 은퇴

북미 F-82 트윈 머스탱은 이러한 종류의 마지막 항공기였습니다. 미 공군은 1945년에 마지막으로 피스톤 엔진 전투기의 생산을 명령했습니다. F-82는 원래 제2차 세계대전 중 B-29의 장거리 호위 기능을 수행하도록 설계되었으나 F-82의 생산이 예정보다 늦어졌습니다. F-82가 완성될 무렵 전쟁은 끝났다.

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북미 F-82 트윈 머스탱 @Dark Skies / Youtube.com북미 F-82 트윈 머스탱 @Dark Skies / Youtube.com
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그래서 전략공군사령부는 F-82에 대해 다른 아이디어를 내놓았습니다. 여전히 장거리 호위 전투기이지만 P-61 Black Widow(Northrop에서 제작)를 대체하게 됩니다. F-82는 전천후/일광 요격기가 될 것입니다. 그들은 한국전쟁 당시 한국 상공을 비행한 최초의 항공기 중 하나였습니다.

36. 헤스턴 JC.6
    첫 비행: 1947년 8월
    제작사: Heston Aircraft Company Ltd.
    상태: 취소됨

Heston JC.6은 두 개의 수직 꼬리 표면과 트윈 붐이 하나의 꼬리 평면으로 결합된 캔틸레버, 전체 금속 단일 비행기였습니다. 엔진은 후방 장착형 de Havilland Gipsy Queen 6기통이었습니다. Heston JC.6은 프로토타입 항공 관측기였습니다.

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헤스턴 JC.6 ©Flightglobal /WikimediaHeston JC.6 ©Flightglobal /Wikimedia
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Phoenix, T.1/37 및 Napier-Heston-Racer로 금메달을 획득한 Heston Aircraft Company는 JC.6이 그렇게 운이 좋지 않다는 것을 발견했습니다. 1947년 8월 테스트 중 영국군은 JC.6의 라이벌인 Auster AOP.6이 더 나은 성능을 발휘한다는 사실을 발견했습니다. 프로젝트가 폐기되었습니다. 수상 비행기는 JC.6을 기반으로 설계되었지만 생산 전에 폐기되었습니다.

37. 록히드 마틴 LMH-1
    첫 번째 비행: 해당 없음
    제작사: 록히드 마틴
    상태: 개발 중

LMH-1을 이해하려면 역시 록히드 마틴이 제작한 P-791을 이해해야 합니다. P-791은 3개의 선체 모양의 하이브리드 비행선이었습니다. 항공기는 속도와 양력 용량을 높이기 위해 공기 정역학 및 공기 역학적 양력을 사용했습니다. P-791은 LEMV 프로그램의 일부였지만 Northrop Grumman이 만든 HAV-3에 패했습니다.

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록히드 마틴 LMH-1 @최고의 여행지 / Youtube.com록히드 마틴 LMH-1 @최고의 여행지 / Youtube.com
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몇 년 후, Hybrid Enterprises와 Lockheed-Martin은 P-791의 상용 버전인 LMH-1을 판매하기로 계약을 체결했습니다. 그것은 비군사적 목적으로만 사용되는 P-791의 기술을 기반으로 할 것입니다. 현재 LMH-1의 개발은 여전히 진행 중이다.

생산 시작 계획이 여러 번 연기되면서 진행 중입니다.

38. 하프너 로타버기
    첫 비행: 1943년 11월 16일
    제작사: Raoul Hafner, R Malcolm Ltd
    상태: 취소됨

공식적으로 Malcolm Rotaplane으로 불린 Hafner Rotabuggy는 실험용 항공기였습니다. 본질적으로 그것은 Willys MB와 결합된 로터 연이었습니다. 이 플라잉 지프는 오프로드 차량을 필요로 하는 군대에게 공중 투하하는 새로운 방법이었습니다. Rotabuggy는 차량을 손상시키지 않고 Willys MB를 7.7피트 높이에서 떨어뜨릴 수 있었습니다.

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Hafner Rotabuggy @Galloway Artisans / Pinterest.comHafner Rotabuggy @Galloway Artisans / Pinterest.com
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두 사람이 우주선을 조종해야 했는데, 한 사람은 운전사로, 다른 한 사람은 조종사로 일했습니다. Rotabuggy는 1943년과 1944년 테스트 중에 치명적인 결함이 있었습니다. 45MPH 이상의 속도에서 흔들리는 경향이 있었습니다. 이러한 문제는 수정되었지만 Rotabuggy는 차량을 훨씬 더 쉽게 운반할 수 있는 글라이더인 Airspeed Horsa와 Waco Hadrian으로 대체되었습니다.

39. NASA M2-F1
    첫 비행: 1963년 8월 16일
    제작사: NASA Dryden 비행 연구 센터
    상태: 은퇴, 박물관 전시 중

이 경량 무동력 프로토타입 항공기는 날개 없는 양력 본체 설계 개념을 비행 테스트할 목적으로 개발되었습니다. 공식적으로 알려진 NASA M2-F1은 날아다니는 욕조처럼 보였습니다. NASA Dryden은 1962년에 이 개념을 승인했습니다. 프로토타입은 강철 튜브 프레임 위에 놓인 합판 쉘을 사용하여 제작되었습니다.

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NASA M2-F1@VSKYLABS / Youtube.comNASA M2-F1@VSKYLABS / Youtube.com
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1963년에 건설이 완료되었고 M2-F1 비행 욕조가 테스트 준비가 되었습니다. 테스트에서는 좋은 성적을 거두었으며 400개 이상의 지상 도시와 77회 견인 비행이 수행되었습니다. 이 프로그램의 성공으로 NASA는 USAF의 X-24 프로그램의 일환으로 Northrop M2-F2 및 HL-10을 개발하고 제작하게 되었습니다. M2-F1의 성공은 NASA의 우주 왕복선 프로그램에도 큰 영향을 미쳤습니다.

40. 케이맥스
    첫 비행: 1991년 12월 23일
    제작사: Kaman Aircraft
    상태: 생산 중, 서비스 중

Kaman Aircraft가 K-1200을 설계한 Kaman K-Max는 인터메싱 로터를 사용한다는 점에서 독특합니다. 이 중형 헬리콥터는 1991년부터 2003년까지 생산되었고, Kaman이 새로운 관심을 받은 후 2015년부터 현재까지 생산되었습니다. 최근의 일이지만 K-Max의 컨셉은 1947년으로 거슬러 올라갑니다.

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K-Max © André Völzke / Wikimedia.orgK-Max © André Völzke / Wikimedia.org
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제2차 세계대전 중 독일의 기술을 최대한 확보하려는 미국의 시도인 페이퍼클립 작전(Operation Paperclip) 동안 미국은 독일 항공공학자인 안톤 플레트너(Anton Flettner)를 미국으로 데려왔습니다. Flettner는 당시로서는 혁신적인 싱크롭터 디자인을 개발했습니다. Flettner는 미국에 머물기로 동의했고 Kaman의 수석 디자이너가 되었습니다. 그는 새로운 로터를 설계하기 시작했습니다. K-Max는 Kaman의 긴 동기화 장치 중 하나가 될 것입니다.

41. 노스롭 XB-35
    첫 비행: 1946년 6월
    제작사: Northrop Grumman
    상태 : 취소됨 (YB-49 개발에 사용됨)

Northrop XB-35는 실험적인 중폭격기였습니다. 노스롭(Northrop)은 제2차 세계대전 중과 그 이후에 미 공군용 폭격기를 개발했습니다. XB-35는 그 당시로서는 급진적일 뿐만 아니라 잠재적으로 상당히 효율적인 비행 날개 디자인을 사용했기 때문에 독특했습니다. 이 디자인에서는 동체와 꼬리 부분이 제거되었습니다.

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노스롭 XB-35 ©Simba16 / Wikimedia.orgNorthrop XB-35 ©Simba16 / Wikimedia.org
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대신 모든 탑재량은 두꺼운 날개에 실렸습니다. 항공기의 사전 제작 및 프로토타입만 남아 있지만 미 공군은 이 개념에 너무 흥미를 느껴 YB-49라고 불리는 XB-35를 기반으로 한 제트 폭격기를 개발했습니다. 1946년 비행익 프로그램 비용은 6,600만 달러였습니다. 현재 가치로 환산하면 8억 8,131만 달러입니다.

42. 리벨룰라
    첫 비행: 1942년 5월 1일
    제작사: Miles Aircraft, Ray Bournon
    상태: 프로그램 거부됨

잠자리 속의 이름을 딴 마일스 리벨룰라(Miles Libellula)는 탠덤 날개 설계를 연구한 연구용 항공기였습니다. Libellula는 해군 전투기의 선구자 역할을 했습니다. 이 항공기는 항공모함 항공기의 일반적인 문제인 착륙 시 시야가 좋지 않은 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 조지 마일즈(George Miles)는 그 문제를 해결하기 위해 노력하기 시작했습니다.

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Libellula © Wikimedia.orgLibellula © Wikimedia.org
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작업 중에 그는 2인승 날개 비행기인 라이샌더(Lysander)를 발견했고, 그 구성이 항공모함 전투기에 사용될 수 있다는 것을 깨달았습니다. Libellula는 결국 잘 테스트되었지만(Miles는 수석 테스트 조종사가 마지막 순간에 겁을 먹은 후 직접 테스트했습니다), 영국 항공기 생산부는 Miles가 처음에 항공기를 제작할 적절한 허가를 구하지 않았기 때문에 계획을 거부했습니다. .

43. 스카이밴 SC-7
    첫 비행: 1963년 1월 17일
    제작사: The Short Brothers, plc
    상태: 제한된 서비스

외관 때문에 “날아다니는 신발상자”라고 불리는 Short SC.7 스카이밴은 19인승 터보프롭 항공기입니다. The Short Brothers, plc, 항공기 회사

n 북아일랜드 벨파스트에서는 60년대 초반에 Flying Shoebox를 만들었습니다. SC.7은 순금속으로 제작된 쌍발 엔진의 고익 단엽기입니다.

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스카이밴 SC-7 @ron_eisele / Twitter.com스카이밴 SC-7 @ron_eisele / Twitter.com
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테스트를 잘 했고 지금까지 149대가 생산되었습니다. 그것은 군사 및 민간 임무에 사용되었습니다. SC.7에는 9가지 버전이 있습니다. 현재 이들 항공기는 스카이다이빙 작업과 공대공 사진 촬영을 위해 제한된 서비스를 받고 있습니다. 일부 정부에서는 이를 지질 조사 작업에도 사용합니다. 각 단위의 가격은 약 407만 달러입니다.

44. 룬 클래스 MD-160 에크라노플랜
    첫 비행: 1970년대 후반/1980년대 초반
    건설자: Rostislav Evgenievich Alexeyev, 소련
    상태: 은퇴

Rostislav Evgenievich Alexeyev는 1975년에 GAV(지면 효과 차량)인 Lun급 Ekranoplan을 설계했습니다. Ekranoplan은 소련 붕괴 후 1987년부터 1990년대 후반까지 러시아와 소련 해군에 사용되었습니다. 이 비행기는 큰 날개의 지면 효과로 인해 발생하는 양력을 이용했습니다.

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Lun 클래스 MD-160 Ekranoplane ©r/MachinePorn / Reddit.comLun 클래스 MD-160 Ekranoplane ©r/MachinePorn / Reddit.com
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Ekranoplan은 일반 항공기와 약간 비슷해 보였고 특정 구성 요소를 공유했지만 이 항공기는 항공기, 수중익선, 호버크라프트 또는 수상 비행기가 아니었습니다. 대신 “GAV”는 자체적으로 분리된 고유한 기술입니다. 국제해사기구(International Maritime Organization)에 따르면 에크라노플란(Ekranoplan)은 “해상 비행기”라고 가장 밀접하게 불릴 수 있지만 실제로 분류하기는 어렵습니다.

45. 아브로카
    첫 비행: 1959년 11월 12일
    제작자: Avro Canada, John Frost
    상태: 단종됨(생산되지 않음)

Avrocar(전체 이름: Avro Canada VZ-9 Avrocar)는 비행 접시와 똑같이 생겼으므로 1959년 11월 12일 첫 비행을 지켜본 민간인이라면 누구나 외계 우주선을 본 것으로 생각했을 것입니다. 이 VTOL 항공기는 냉전 초기에 미군이 수행한 비밀 프로젝트의 일부였습니다.

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AvroCar @NuclearAnthro / Twitter.comThe AvroCar @NuclearAnthro / Twitter.com
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John Frost가 디자인한 Avrocar는 코안다 효과를 사용하여 하나의 터보로터에서 양력과 추력을 얻어 접시 테두리에서 배기가스를 배출했습니다. 이 프로젝트는 존재 기간 동안 ‘프로젝트 Y’, ‘프로젝트 실버 버그’, ‘프로젝트 1794’ 등 여러 이름으로 불렸습니다. 단 두 개만 제작된 접시 자체를 ‘스페이드’와 ‘오메가’라고 불렀습니다. 각 단위의 가격은 천만 달러입니다.

46. SNECMA 콜레오프테레 (C-450)
    첫 비행: 1959년 5월 6일
    제작사: SNECMA, Nord Aviation
    상태: 파괴됨

이 목록에 있는 또 다른 외계인처럼 보이는 항공기는 프랑스어로 “딱정벌레”를 의미하는 SNECMA C.450 Coleoptere입니다. 이 VTOL 항공기는 SNECMA가 설계하고 Nord Aviation이 제작했습니다. 콜레오프테레는 시험 비행 단계에 이르렀지만 실험 단계를 통과하지 못했습니다.

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SNECMA 딱정벌레 (C-450) ©USN / Wikimedia.org | @semiller737/PinterestSNECMA Coleoptere (C-450) ©USN / Wikimedia.org | @semiller737/핀터레스트
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1950년대 내내 전 세계 엔지니어들은 실행 가능한 VTOL 항공기를 생산하려고 시도했습니다. 딱정벌레는 그러한 노력의 결과였습니다. 연간 날개가 달린 1인용 선박이었습니다. 유일한 프로토타입은 1959년 6월 25일 충돌 사고로 파괴될 때까지 8번의 비행을 했습니다. 두 번째 프로토타입을 제작하려는 의도가 있었지만 자금 조달이 이루어지지 않았습니다.

47. 스티파 카프로니
    첫 비행: 1932년 10월 7일
    제작자: Luigi Stipa, Caproni
    상태: 프로젝트 취소

Stipa Caproni는 Luigi Stipa가 설계하고 Caproni가 제작한 실험용 항공기였습니다. 실험용 항공기는 속이 비어 있고 막대 모양이었으며 엔진과 프로펠러는 동체에 완전히 둘러싸여 있었습니다. 전체 동체는 단순한 단일 덕트 팬이었습니다. 이탈리아 Regia Aeronautica는 Stipa Caproni 개발에 관심이 없었지만 프로토타입은 기존 항공기 설계보다 더 나은 테스트를 거쳤습니다.

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Stipa-Caproni 공개 도메인(Wikimedia를 통해)Stipa-Caproni 공개 도메인(Wikimedia를 통해)
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하지만 군에서는 큰 관심을 보이지 않았지만, 스티파 카프로니가 영향력이 있었다는 점은 부인할 수 없습니다. 그 디자인은 미래의 항공기 엔지니어들이 비행기의 제트 추진 장치를 개발하는 데 영향을 미쳤습니다. Luigi Stipa 자신도 Stipa Caproni를 만들 준비를 하기 위해 수학을 공부하는 데 수년을 보냈습니다.

48. 로크웰 HiMAT
    첫 비행: 1979년 7월 27일
    제작사: Rockwell International
    상태: 은퇴, 박물관 전시 중

Rockwell HiMAT는 Rockwell International에서 제조한 두 개의 프로토타입 중 하나입니다. HiMat는 Rockwell이 NASA 프로그램을 위해 만든 실험적인 원격 조종 비행기입니다. NASA 프로그램은 미래의 전투기 기술을 개발하기 위한 것이었습니다. 이러한 기술에는 원격 조종 외에도 근접 결합 카나드, 유리 섬유 및 화강암과 같은 복합 재료, 날개, 합성 비전 시스템 등이 포함됩니다.

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Rockwell HiMAT ©Wikimedia.orgRockwell HiMAT ©Wikime

dia.org
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HiMAT의 첫 번째 시험 비행은 1979년 7월 27일에 이루어졌습니다. 원격 조종은 더 안전하고 저렴하다고 간주되었습니다. 조종사가 실험 중에 목숨을 걸지 않을 뿐만 아니라 값비싼 방출 좌석을 장착할 필요가 없을 뿐만 아니라 단위당 추가로 $140,000-$240,000가 추가될 수 있습니다.

49. 맥도넬 더글러스 X-36
    첫 비행: 1997년 5월 17일
    제작사: 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)
    상태: 은퇴

McDonnell Douglas X-36은 하위 규모의 프로토타입 제트기였습니다. 꼬리 없는 전투기 민첩성 연구 항공기는 대부분의 항공기에 사용되는 일반적인 꼬리 조립 없이 비행할 수 있도록 설계되었습니다. 꼬리가 없는 구성은 항력, 레이더 단면적 및 무게를 줄입니다. 생존 가능성, 기동성 및 범위가 향상됩니다.

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맥도넬 더글러스 X-36 © Liandrei / Wikimedia.orgMcDonell Douglas X-36 © Liandrei / Wikimedia.org
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X-36은 28% 규모로 제작되었습니다. 1997년 5월 17일 지상의 가상 조종석에 있는 조종사가 항공기 캐노피에 장착된 비디오 카메라를 사용하여 첫 휴식 비행을 수행했습니다. 시험 비행은 성공했으며 높은 기동성이 그 이유 중 하나로 꼽혔습니다. 전투기로서 이상적일 것입니다. 그러나 이러한 긍정적인 전망에도 불구하고 수십 년 동안 X-36에 대한 새로운 계획은 없었습니다.

50. A-90 오를료녹
    첫 비행: 1972년
    제작자: Rostislav Evgenievich Alexeyev(중앙 수중익선 설계국)
    상태: 은퇴

오를료노크(Orlyonok)는 러시아어로 독수리(Eaglet)를 뜻한다. A-90 Orlyonok는 소련의 GAV(지면 효과 차량, Ekranoplan이라고도 함)입니다. A-90은 소련 시대의 다른 여러 GAV와 마찬가지로 중앙 수중익선 설계국에서 일했던 Rostislav Evgenievich Alexeyev가 설계했습니다.

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Orlyonok © Mike1979 러시아 / Wikimedia.orgOrlyonok © Mike1979 러시아 / Wikimedia.org
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A-90은 GAV 기술을 사용하여 수면 위 몇 미터 위로 비행했습니다. 항공기는 해변 공격 및 수송 차량으로 설계되었습니다. 이 비행기는 9,800피트의 고도에 도달할 수 있어 Ekranoplan Class B에 속합니다. A-90은 도입된 지 14년 후인 1993년에 퇴역했습니다. 총 4개가 만들어졌습니다.

51. 퍼시벌 74페이지
    첫 번째 비행: 해당 없음
    제작사: Percival Aircraft Company
    상태: 프로젝트 취소, 항공기 폐기

나중에 Hunting Percival P.74로 알려진 Percival P.74는 실험용 헬리콥터였습니다. 1950년대 Percival Aircraft Company에 의해 설계되었으며 그 뒤에 있는 개념은 팁 제트 구동 로터였습니다. 그것은 당시로서는 혁신적인 개념이었습니다. P.74는 눈물방울 모양의 동체와 2인승 조종석을 갖추고 있습니다. 객실은 동체 전체 길이에 걸쳐 컸습니다.

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퍼시벌 P.74 @paixaoporhelicopteros / Facebook.comPercival P.74 @paixaoporhelicopteros / Facebook.com
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그러나 혁신적이었던 P.74는 실제로 지상에서 이륙한 적이 없었습니다. 즉, 첫 비행을 한 적이 없다는 의미입니다. 전원이 부족하여 첫 번째 테스트가 실패했습니다. 보기 흉하게 생긴 프로토타입은 비행장에서 견인되었습니다. Percival Aircraft Company는 이를 수정하지 않고 대신 폐기장으로 보내기로 결정했습니다.

52. 익룡 MK1
    첫 비행: 1924년
    제작사: G.T.R. 언덕
    상태: 프로젝트 취소

Captain G.T.R.이 디자인했습니다. Hill에 따르면 익룡 MKI는 일련의 실험적 프로토타입 중 첫 번째 제품이었습니다. 이 꼬리 없는 항공기는 공룡의 이름을 따서 명명되었으며 일부(IV)는 파충류 페인트 구성을 가지고 있었습니다. MKI는 정지 지점 없이 조종할 수 있는 보다 안전한 항공기를 만들고자 하는 Hill의 열망에서 탄생했습니다.

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익룡 MK1 ©Flightglobal / Wikimedia.comPterodactyl MK1 ©Flightglobal / Wikimedia.com
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이렇게 하면 많은 조종사가 목숨을 잃는 원인이 되었던 고도 손실 없이 안정적인 복구가 가능해졌습니다. Hill은 J.W. Dunn의 꼬리 없는 날개 디자인이 출발점입니다. MKI가 공식적인 관심을 얻었음에도 불구하고 정부는 1930년대까지 이 프로젝트를 더 이상 추진하는 데 관심이 없었습니다(4개의 모델이 만들어지고 대서양 횡단 여객기가 작업 중임에도 불구하고).

53. 켈렛-휴즈 XH-17
    첫 비행: 1952년 10월 23일
    제작사: 휴즈 헬리콥터스(Hughes Helicopters)
    상태: 단종 및 폐기

“플라잉 크레인(Flying Crane)”이라고 불리는 Kellett-Hughes XH-17은 Hughes Aircraft Company 헬리콥터 부문의 첫 번째 프로젝트였습니다. XH-17에는 2개의 블레이드 로터 시스템이 있었습니다. 블레이드의 직경은 134피트에 이르렀으며, 이는 가장 큰 비행 로터 시스템의 세계 기록을 세웠습니다. 플라잉 크레인은 50,000파운드가 넘는 무게로 날 수 있었습니다.

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Kellett-Hughes XH-17 © 미 공군 / Wikimedia.orgKellett-Hughes XH-17 © 미 공군 / Wikimedia.org
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추진 시스템도 독특했습니다. 두 개의 GE J35 터보제트 엔진은 로터 허브를 통해 블리드 공기를 보냅니다. 두 블레이드 모두 속이 비어 있었고 뜨거운 공기는 블레이드 길이를 따라 연료 분사가 있는 팁 제트까지 이동했습니다. 이 프로젝트는 혁신적이었지만 XH-17이 대량 생산하기에는 너무 번거롭고 비효율적이었기 때문에 폐기되었습니다.

54. 워터맨 애로우빌
    첫 비행

: 1937년 2월 21일
제작자: Waldo Waterman
상태: 낮은 소비자 관심으로 인해 프로젝트가 취소되었습니다.

Waldo Waterman은 1930년대에 2인승, 꼬리가 없는 단일 엔진 푸셔 구성 항공기인 Waterman Arrowbile을 설계했습니다. Arrowbile은 동종 최초의 항공기 중 하나였으며 안전하게 비행하여 2월에 첫 비행 테스트를 시작했습니다. 1937년 1월 21일. 그러나 이렇게 특이한 모양의 항공기에 대한 소비자의 관심이 거의 없었기 때문에 단 5대만 생산되었습니다.

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워터맨 Arrowbile ©Bettmann / Gettyimages.comWaterman Arrowbile ©Bettmann / Gettyimages.com
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Arrowbile은 원래 Vidal Competition에 참가했습니다. 정부가 지원하는 항공기 안전 대회에서 좋은 성적을 거둔 후 Waterman은 Arrowplane Co.를 설립하여 자신의 발명품을 계속 개발했습니다. W-5는 최초의 프로토타입이었고 주행이 가능했습니다. Arrowbile이 비행한 최장 비행 거리는 산타모니카에서 클리블랜드까지 3,060마일이었습니다.

55. 시코르스키 X2
    첫 비행: 2008년 8월 27일
    제작사: Sikorsky Aircraft
    상태: 은퇴

Sikorsky X2는 고속 실험용 복합 헬리콥터입니다. Sikorsky Aircraft는 5천만 달러의 예산으로 동축 로터를 갖춘 헬리콥터를 개발했습니다. X2의 디자인은 부분적으로 S-69/XH-59A, Cypher UAV 및 RAH-66 Comanche를 포함한 다른 Sikorsky 프로젝트를 기반으로 했습니다.

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Sikorsky X2 @Dameion Dobson / Pinterest.comSikorsky X2 @Dameion Dobson / Pinterest.com
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X2의 특수 기능에는 2피트 간격으로 배치된 느리고 견고한 “소용돌이 제거” 로토가 포함되었습니다. Black Hawk는 X2에서 볼 수 있는 활동력 반진동에 영감을 주었습니다. X2는 2008년 8월 27일에 첫 비행에 성공했습니다. 3년 후 퇴역했으며 X2에서 얻은 정보는 나중에 Sikorsky S-97 Raider의 탄생으로 이어졌습니다.

56. 커스터 채널윙
    첫 비행: 1953년 7월 13일
    제작사: Custer Channel Wing Corporation
    상태: 은퇴, 현재 박물관 전시 중

Willard Ray Custer의 Custer Channel Wing은 1940년대와 1950년대 초에 미국에서 제작된 일련의 실험용 항공기 설계였습니다. 이러한 디자인은 각 날개에 하프 배럴 섹션을 통합하여 날개의 모양을 변경했기 때문에 독특했습니다. 2개가 생산되었습니다.

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Custer Channelwing @u/z7zark7z / Reddit.comCuster Channelwing @u/z7zark7z / Reddit.com
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Custer(및 그의 회사인 Custer Channel Wing Corporation)는 이 반 배럴 모양을 선택하고 STOL 기능을 허용하는 레이아웃이 비행 압력을 줄일 것이라고 느꼈기 때문에 1929년에 이에 대한 특허를 출원했습니다. 그는 CCW-5 채널 윙이 “비행기가 아니라” 대신 공기를 비행기에 전달하는 “비행기”라고 말했습니다. 그 반대는 아닙니다.

57. 카모프 Ka-22
    첫 비행: 1959년 8월 15일
    제작자: Kamov, Vladimir Barshevsky
    상태: 1964년 은퇴

Kamov Ka-22 Vintokryl(러시아어로 나사 날개 또는 로터 날개를 의미)은 소련 공군을 위해 개발되었습니다. Kamov와 수석 설계자 Vladimir Barshevsky는 실험적인 수송선인 Ka-22를 담당했습니다. 헬리콥터의 VTOL 기능과 고정익 항공기의 순항 기능을 결합했습니다.

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Kamov Ka-22 @TRUFAULT / Twitter.comKamov Ka-22 @TRUFAULT / Twitter.com
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Ka-22는 Antonov An-12와 거의 같은 크기의 화물창을 갖춘 대형 탑재량을 운반할 수 있었습니다. Vintokryl은 속도와 고도 부문에서 8개의 세계 기록을 획득했으며, 그 이후로 이 8개의 세계 기록 중 어느 것도 깨지지 않았습니다. 4대의 Ka-22가 생산되었으나 제어 문제로 인해 1964년에 이 프로젝트는 폐기되었습니다.

58. 풀턴 에어피비안
    첫 비행: 1946년 11월
    제작자: Robert Edison Fulton Jr., Continental Inc.
    상태: 포기한 회사에 매각됨

70개의 특허를 보유한 로버트 에디슨 풀턴 주니어(Robert Edison Fulton Jr.)는 알루미늄 몸체를 기반으로 한 주행 가능한 항공기인 에어피비안(Airphibian)을 발명했습니다. 날개는 천으로 만들어 동체에 부착했는데, 이는 자동차가 비행기로 전환된다는 것을 의미합니다. Edison Fulton Jr.는 4개의 프로토타입을 제작했습니다.

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풀턴 에어피비안 @ShimbaHome / Twitter.com풀턴 에어피비안 @ShimbaHome / Twitter.com
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항공기 크기의 바퀴, 6기통 165마력 엔진, 독립 서스펜션을 갖춘 이 자동차는 CAA(나중에 FAA가 됨)의 관심을 끌었습니다. CAA는 프로토타입 중 하나를 인증했으며 CAA 테스트 조종사는 1946년 11월 코네티컷 주 댄버리에서 이를 비행했습니다. 안타깝게도 Fulton Jr.는 자신의 Airphibian을 개발한 적이 없는 회사에 판매했습니다.

59. 페어리 제트 자이로다인
    첫 비행: 1954년 1월(무료 비행), 1955년 3월 1일(전환 비행)
    제작사: Fairey Aviation
    상태: 프로그램 취소, 박물관 전시 중

Fairey Jet Gyrodyne은 Fairey Aviation에서 설계했습니다. 오토자이로, 자이로다인, 헬리콥터 특성을 하나의 실험용 복합 오토자이로에 통합했습니다. Fairey Jet Gyrodyne은 Rotodyne에 대한 데이터를 수집하려는 공급부 연구 계약의 일부였습니다.

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페어리 제트 자이로다인 @Ninja998998 / Twitter

.com페어리 제트 자이로다인 @Ninja998998 / Twitter.com
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Fairey는 Fairey Aviation FB-1 Gyrodine과 동일한 엔진, 하부 구성품 및 동체를 사용했습니다. 저속 비행, 이착륙을 위해 Fairey Jet에는 토크 방지 시스템이 필요하지 않았습니다. 25피트 길이의 비행기에는 2명의 승무원이 탑승했으며 총 중량은 4,800파운드였습니다. 제트기는 1961년에 폐기될 예정이었으나 대신 버크셔 항공 박물관에 보관되어 현재 전시되어 있습니다.

60. 호튼 윙리스 V-16
    첫 비행: 1950년대
    제작자: 윌리엄 호튼(William Horton)
    상태: 취소되었으며 폐기되었을 가능성이 있음

캘리포니아 주 헌팅턴 비치 출신의 엔지니어인 William Horton이 날개 없는 항공기(Horton Wingless Aircraft)를 발명했습니다. 그는 이 항공기가 양력을 위해 모든 표면을 활용하는 수직 지느러미가 있는 익형이라고 말했기 때문에 자신의 비행기를 “Wingless”라고 불렀습니다. Horton은 자신의 아이디어를 직접 개발할 돈이 없었지만 억만장자 Howard Hughes 및 Harlow Curtis와 파트너십을 맺었습니다.

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Horton Wingless V-16 @u/Brutal_Deluxe / Reddit.comHorton Wingless V-16 @u/Brutal_Deluxe / Reddit.com
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V-16의 역사는 결국 호튼과 휴즈의 불화의 역사가 되었습니다. Hughes는 모든 공로를 인정받기를 원했지만 Horton은 거절했습니다. 결국 둘은 상대방을 고소하게 되었고, Horton은 날 수 없는 항공기에서 주식을 팔았다는 이유로 감옥에 갔습니다. 이 사실은 그가 사실이 아니라는 것을 증명해야 했습니다. Hughes와 Curtis는 숨어 있던 Horton을 쫓아 사람들을 보냈습니다. V-16의 계획은 그와 함께 진행되었습니다.

61. 오미헨 2번
    첫 비행: 1922년 11월 11일
    작성자: Etienne Edmichen Oehmichen
    상태: 은퇴, College de France에 전시 중

Etienne Oehmichen은 프랑스에서 가장 유명한 발명가 중 한 명입니다. 그는 파리 중앙대학교에서 공부한 후 세계 최초의 스트로보스코프에 대한 특허를 받았습니다. 그는 또한 초당 1,000프레임을 촬영할 수 있는 카메라를 만들었습니다. Oehmichen은 1920년대에 비행에 관심을 돌려 1921년에 헬리콥터를, 1922년에 Oehmichen No.2를 제작했습니다.

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Oehmichen No.2 @FASTmuseum / Twitter.comOehmichen No.2 @FASTmuseum / Twitter.com
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Oehmichen No.2는 작고 수직으로 장착된 로토스를 갖춘 개선된 헬리콥터였습니다. 로토스는 우주선의 더 큰 리프팅 로터와 반대 방향으로 회전했습니다. 이것은 사람을 안정적으로 태울 수 있는 최초의 헬리콥터였습니다. Oehmichen의 연구는 나중에 테일 로터의 발명으로 이어졌습니다. 그의 작업과 계획은 현재 College de France에 전시되어 있습니다.

62. 카모프 Ka-56
    첫 비행: 알 수 없음
    제작사: Kamov 디자인국
    상태: 은퇴

Kamov Ka-56 휴대용 헬리콥터를 이해하려면 현존하는 최초의 단일 장소 헬리콥터인 Ka-10이 처음으로 비행했던 1949년대로 돌아가야 합니다. Ka-10은 불과 1년 후인 1948년에 설립된 Kamov 설계국을 위해 비행한 최초의 항공기였습니다.

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Kamov Ka-56 @RSS_40 / Twitter.comKamov Ka-56 @RSS_40 / Twitter.com
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1956년에 공장 생산에 들어간 Ka-10은 나중에 Ka-56에 영감을 주었습니다. Ka-56은 어뢰 발사관에 맞도록 설계되었습니다. 접이식, 휴대용, 접을 수 있는 헬리콥터는 빠른 탈출이 필요한 소련 스파이에게 발사될 수 있습니다. 헬리콥터는 포장 풀기부터 비행까지 조립하는 데 15분밖에 걸리지 않았습니다.

63. 산토스-뒤몽 No.4
    첫 비행: 1900-1910
    제작자: Albert Santos Dumont
    상태: 알 수 없음(파괴되었을 가능성 있음)

Alberto Santos Dumont는 브라질의 발명가이자 항공 세계의 선구자였습니다. 그는 공기보다 무거운 항공기와 가벼운 항공기의 개발에 기여한 소수의 발명가 중 한 명입니다. Dumont는 성인 생활의 대부분을 파리에서 살았습니다. 경력 초기에 그는 열기구와 비행선을 제작하여 1901년 Deutsch de la Meurthe에서 우승했습니다.

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Santos-Dumont No.4 @Todd Gorden / Pinterest.comSantos-Dumont No.4 @Todd Gorden / Pinterest.com
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1900년에 건설된 Dumont No. 4호는 길이가 128피트, 직경이 17피트, 가스 용량이 15,000입방피트였습니다. 비행선에는 용골 전면에 트랙터 프로펠러가 있었고 4기통 공랭식 엔진이 비행선에 동력을 공급했습니다. 리프팅 가스로는 수소가 사용되었습니다.

64. 야코블레프 VVP-6
    첫 번째 비행: 해당 없음
    제작사: Yakovlev OKB
    상태: 모델 단계 이후 중지됨

Yakovlev VVP-6은 아마도 소련의 Yakovlev OKB 스튜디오에서 나온 가장 급진적인 디자인이었을 것입니다. 이 실험 설계는 비행 지원의 한계를 테스트했습니다. 그것은 VTOL이 가능한 지대공 미사일이 될 것입니다. 디자인은 당시 새로 나온 점프 제트 전투기에서 영감을 받았습니다.

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Yakovlev VVP-6 @SiliconGroyper1 / Twitter.comYakovlev VVP-6 @SiliconGroyper1 / Twitter.com
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VVP-6은 모델 단계에서 벗어나지 못했습니다. 거대한 VTOL 플랫폼은 Yak-38 제트기와 함께 작동하여 군인뿐만 아니라 군수품, 식량 및 연료도 격추시킵니다. 디자인은 거대하고 상자 모양이며 길이가 161피트였습니다. 기본적으로 비행 상자인 VVP-6은 제작 단계로 진행되었다면 24개의 엔진을 탑재했을 것입니다.

65. 라 프랑스 비행선
    첫 비행: 1884년
    내장 b

y: 아서 콘스탄틴 크렙스, 찰스 레나드
상태: 프로젝트 취소

Charles Renard와 Arthur Krebs는 문제가 해결되면 프랑스군이 사용하게 될 비강성 비행선인 La France를 만들었습니다. 비행선의 길이는 170피트이고 용량은 6,234입방피트였습니다. 959파운드 아연-염소 흐름 배터리로 구동되었습니다. 라 프랑스(La France)는 1884년에 첫 비행을 했으며, 5마일을 23분 만에 주파했습니다.

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라 프랑스 비행선 ©Hulton Archive / Gettyimeges.com라 프랑스 비행선 ©Hulton Archive / Gettyimeges.com
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라 프랑스(La France)는 1880년대 중반 내내 7번의 비행을 했습니다. 이 7명 중 라 프랑스 가족은 5번이나 집으로 돌아왔습니다. 그것은 오늘날까지 유럽의 마지막 비행선 격납고 중 하나로 남아 있는 Hangar Y에 건설되었습니다.

66. 보잉-버톨 235
    첫 번째 비행: 해당 없음
    제작사: 보잉
    상태: 폐기됨(모형 단계를 통과하지 못함)

Boeing Vertol 235는 1972년에 시작된 미 육군의 사전 공격 헬리콥터 프로그램의 일부였습니다. AAH 모델을 찾고 있었고 Boeing Vertol 235는 프로그램에 참여한 참가자 중 하나였습니다. 그러나 235의 모형은 디자인만큼은 훌륭했습니다. 육군은 Hughes가 제작한 YAH-64를 선택했습니다. YAH-64는 이제 AH-64 아파치라고 불립니다.

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Boeing-Vertol 235 @Brian Grimmer / Facebook.comBoeing-Vertol 235 @Brian Grimmer / Facebook.com
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정보는 드물지만 비대칭 항공기가 매우 이상하게 생겼다는 점은 부인할 수 없습니다. 이는 육군이 아파치를 선택한 이유 중 하나일 가능성이 높습니다. 아파치는 1986년부터 운용되어 2,400대가 생산됐다. 냉전 이후 모든 주요 분쟁에서 육군과 함께했습니다.

67. 알바트로스 2세(1868)
    첫 비행: 1868년
    제작사: Jean Marie Le Bris, 프랑스 해군
    상태: 폐기됨(잘 날지 못함)

Jean Marie Le Bris는 프랑스의 선장이자 비행사였습니다. 그는 선원으로서 전 세계를 항해했으며, 북태평양과 남극해에 서식하는 대형 바닷새인 알바트로스의 비행에 특별한 관심을 가졌습니다. 르 브리스는 1800년대 중반에 공기역학적 혁명으로 여겨졌던 것, 즉 양력의 개념에 관심이 있었습니다.

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Albatros II (1868) @Sabbaoff Fcbk / Pinterest.comAlbatros II (1868) @Sabbaoff Fcbk / Pinterest.com
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그는 “양력” 열망이라고 불렀고 글라이더를 만들었으며 이를 L’Albatros 인공이라고 불렀습니다. 그 후 그는 프랑스 해군의 지원을 받아 알바트로스 II(Albatross II)를 개발했습니다. 알바트로스 II(Albatros II)는 사진이 찍힌 최초의 비행기였지만 잘 날지는 못했습니다. 이 프로젝트는 폐기되었지만 르 브리스가 항공 연구에 미친 영향은 역사에 기록되어 있습니다.

68. 델 마르 DH-20
    첫 번째 비행: 해당 없음
    제작사: 델 마르 헬리콥터스(Del Mar Helicopters)
    상태: 가동 전 폐기됨

Del Mar Helicopters의 최종 헬리콥터(Hiller Museum은 회사의 “궁극적 진화”라고 불렀음)는 DH-20이었습니다. Bruce Del Mar가 설계한 DH-20은 휴대용 의료 후송 헬리콥터로 설계되었습니다. 그것은 트윈 터빈 엔진을 가지고있었습니다. 두 명의 승객과 조종사 한 명을 태울 수 있도록 설계되었습니다.

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델 마르 DH-20 @benjancewicz / Twitter.com델 마르 DH-20 @benjancewicz / Twitter.com
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헬리콥터 전체를 접어서 해상, 항공, 육상으로 운송할 수 있습니다. 이는 일반 헬리콥터보다 훨씬 작은 착륙 구역을 사용하여 작동하도록 고안되었습니다. 의료선박 헬리콥터는 1950년대에도 테스트를 계속했지만 제2차 세계대전이 끝난 후 의료선박 임무에 대한 요구 사항이 감소했습니다. DH-20은 생산에 투입되지도 않았고 운용에 들어가지도 않았습니다.

69. 라이트 플라이어
    첫 비행: 1903년 12월 17일
    제작자: Orville & Wilbur Wright
    상태: 박물관 전시 중

조종사가 탑승한 동안 지속적이고 제어된 비행을 달성할 수 있는 최초의 동력, 공기보다 무거운 비행기인 Wright Flyer를 포함하지 않고 가장 흥미로운 항공기 목록을 만들 수는 없습니다. Wilbur Wright와 Orville Wright(역사책에 더 잘 알려진 Wright 형제)가 제작한 Wright Flyer는 1903년 겨울에 처음으로 성공적인 시험 비행을 했습니다.

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라이트 전단지 ©Apic / Gettyimages.com라이트 전단지 ©Apic / Gettyimages.com
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라이트 플라이어(Wright Flyer)는 현재 국립항공우주박물관에 전시되어 있습니다. Wright Flyer는 손으로 만든 12HP 엔진을 사용하여 작동했습니다. 자전거에서 볼 수 있는 것과 같은 스프로킷 체인이 역시 손으로 제작한 프로펠러에 동력을 공급했습니다. 라이트 형제의 발명품은 역사에 길이 남을 뿐만 아니라 항공의 미래를 영구적으로 바꿔 놓을 것입니다.

70. XH-51A 화합물
    첫 비행: 1962년 11월 2일
    제작사: 록히드 항공기
    상태: 은퇴

모델 186이라고도 불리는 록히드 XH-51은 록히드 항공기가 제작한 단일 엔진 헬리콥터였습니다. 이 실험용 헬리콥터 중 3대가 제작되었으며 모두 접이식 스키드 랜딩 기어와 견고한 로터를 사용했습니다. XH-51은 NASA, 해군, 육군이 강성 로터 기술의 한계를 테스트하기 위해 선택한 테스트 차량이었습니다.

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XH-51A 화합물 @CITechRPM / Twitter.comXH-

51A 컴파운드 @CITechRPM / Twitter.com
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XH-51은 대중에게 판매되었지만 록히드는 주로 미 육군이 시작한 첨단 공중화력 지원 시스템 프로그램에 중점을 두었습니다. 록히드의 리지드 로터 공격 헬리콥터에는 꼬리에 푸셔 프로펠러가 장착되어 있었습니다. 기술적 문제로 인해 지연과 취소가 발생했으며, 비즈니스 경쟁과 정치 문제로 인해 수렁에 빠진 AAFSS 헬리콥터는 록히드가 만든 마지막 헬리콥터였습니다.

71. 하이드라비온(1910)
    첫 비행: 1910년 3월 28일
    제작자: 앙리 파브르
    상태: 시험비행 #5에서 파괴됨

원래 히드라비온(Hydravion)은 이름이 없었지만, 역사가 발전하면서 프랑스어로 수상비행기를 뜻하는 단어에서 이름을 얻게 되었습니다. Henri Fabre가 디자인한 Hdravion은 카나드 단엽기였습니다. 구조는 Fabre가 특허를 취득한 빔 디자인으로 만들어졌습니다. 수상 비행기(수상 비행기라고도 함)는 자체 동력을 사용하여 물에서 이륙한 최초의 항공기이기 때문에 주목할 만했습니다.

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Hydravion (1910) @YesterdayTweets / Twitter.comHydravion (1910) @YesterdayTweets / Twitter.com
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기술적으로 현존하는 최초의 수상 비행기인 Hydravion은 1910년 3월 28일에 이륙하여 프랑스의 Etang de Biere에서 1,600피트를 성공적으로 비행했습니다. 파브르는 당시 비행 경험이 없었지만 세 번 더 성공적으로 비행했습니다. 안타깝게도 항공기는 다섯 번째 비행 중에 회복할 수 없을 정도로 손상되었습니다.

72. 필터 리서치 베타 200A
    첫 비행: 1966년 5월 26일
    제작사: Filper Research
    상태: 1969년에 프로젝트가 취소되었습니다.

100A는 200A, 300A 및 400A와 함께 Filper Research Beta 변형 시리즈의 일부였습니다. Filper Research Beta는 탠덤 로터 헬리콥터 프로그램이었으며 100A는 Gyroflex 시스템을 사용한 최초의 헬리콥터라는 점에서 독특했습니다. Filper Research는 특이한 디자인에 자금을 지원했습니다.

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Filper Research 베타 200A © Bill Larkins / Wikimedia.orgFilper Research 베타 200A © Bill Larkins / Wikimedia.org
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100A의 견고한 로터 시스템은 블레이드 베이스에 싱커를 사용하여 안정성을 제공했습니다. 100A에는 기존 컨트롤 휠, 플러시 시트 등과 같은 혁신적인 기능도 있었습니다. 탠덤 로터는 소음 수준을 낮추고 헬리콥터의 성능과 안정성을 향상시켰습니다. 이 프로그램은 FAA 승인이 부족하여 1969년에 취소되었습니다.

73. 라이트 “과도기적” 모델 A
    첫 비행: 1908년
    제작자: Wilbur Wright
    상태: 은퇴, 박물관 전시 중

Wright Brothers의 또 다른 창조물은 Wright Transition Model A입니다. Model A는 1907년에 제작되었으며 완료하는 데 2년이 걸렸습니다. 모델 A는 최초의 2인승 항공기였으며, 승객이 똑바로 앉은 최초의 Wright 항공기이기도 했습니다. Wilbur는 이 건물을 오하이오에 건설하여 프랑스로 배송하여 프랑스 기업가들이 자신의 작업에 자금을 지원하도록 설득했습니다.

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Wright “전환기” 모델 A @Daniel Keen / Pinterest.comWright “전환기” 모델 A @Daniel Keen / Pinterest.com
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거래가 성사된 후 Wilbur는 그 거래를 다시 자신에게 배송해 주었습니다. 그는 1908년에 이 비행기를 조립하고 비행을 시작했습니다. 미국에서 그는 자유의 여신상 주변을 비행하면서 수백만 명의 사람들에게 Model A의 성능을 시연했습니다. 그 시험 비행을 통해 그는 마침내 Wright Flyer(1903)가 우연이 아니라는 것을 세계에 확신시켰습니다.

74. 바그너 에어로카
    첫 비행: 1965년
    제작자: Alfred Vogt, Wagner
    상태: 1971년 개발 중단

Alfred Vogt가 디자인한 이 프로토타입 4인승 비행 자동차는 Wagner FJ-V3 Aerocar로 불렸습니다. 역회전 로터 기술을 사용하여 비행했습니다. 본질적으로 Aerocar는 헬리콥터와 자동차의 조합이었습니다. 이는 우주시대 미래주의가 전 세계를 휩쓸던 1960년대에 개발되었습니다. The Jetsons에 나오는 하늘을 나는 자동차와 조금 비슷해 보였습니다.

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Wagner Aerocar @doctorow / Twitter.comWagner Aerocar @doctorow / Twitter.com
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그것은 커다란 버블 조종석, 유난히 작은 바퀴, 거대한 꼬리 지느러미를 가지고 있었습니다. Aerocar는 또 다른 Alfred Vogt 디자인인 Rotocar III를 기반으로 했습니다. Rotocar III는 Sky-trac 3 헬리콥터를 기반으로 제작되었습니다. Aerocar는 1965년에 성공적으로 비행했습니다. 그 발명가는 이를 HTM(Helikopter Technik Munchen)에 판매했으나 1971년에 개발이 중단되었습니다.

75. 벨 X-1
    첫 비행: 1946년 1월 19일
    제작사: 벨 에어크래프트
    상태: 박물관 전시 중

6가지 변형(A~E)을 낳게 될 Bell X-1은 로켓 엔진으로 구동되고 Bell Aircraft가 제작한 항공기였습니다. 원래 XS-1이라고 불린 X-1은 육군 공군과 공군용으로 제작되었습니다. 초음속 연구 프로그램은 1944년에 시작되어 제2차 세계대전까지 계속되었습니다.

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벨 X-1 ©Underwood 아카이브 / Gettyimages.comBell X-1 ©Underwood 아카이브 / Gettyimages.com
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1946년에 첫 번째 시험 비행이 있었지만 그곳에서 이정표를 세우지는 못했습니다. X-1은 1954년에 시속 1,600마일 이상에 도달했습니다. X-1은 대부분의 항공기보다 연료 용량이 더 많았으며 음속을 초과한 최초의 비행기였습니다.

76. SR-71 블랙버드
    첫 비행: 12월

1964년 22일
제작사: 록히드 마틴, 스컹크 웍스
상태: 은퇴

Lockheed Martin의 Skunk Works Division(특수 프로젝트의 이름)에서 제작한 SR-71 Blackbird는 전략 정찰을 위해 설계된 고고도 장거리 마하 3+ 항공기입니다. 공군과 NASA가 운용했다. SR-71은 고도로 분류된 “블랙 프로젝트”로 시작되었습니다.

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SR-71 블랙버드 ©Jim Feliciano / Shutterstock.comSR-71 블랙버드 ©Jim Feliciano / Shutterstock.com
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이 비행기는 60년대에 첫 비행을 했으며, 그 성공의 대부분은 프로그램을 담당한 항공우주 엔지니어인 Clarence “Kelly” Johnson 덕분이었습니다. SR-71은 85,000피트에서 작동하고 고속으로 비행할 수 있습니다. 이들 항공기 중 32대는 90년대 후반까지 제작되었습니다. 12대가 사고로 손실되었지만 SR-71은 적의 공격으로 인해 비행기를 잃은 적이 없습니다.

77. X-15
    첫 비행: 1959년 9월 17일
    제작사: 북미 항공
    상태: 은퇴

이 극초음속 로켓 추진 항공기는 북미 X-15로 불렸습니다. NASA와 공군이 일련의 실험용 항공기인 X-plane 시리즈의 일부로 운용했습니다. 이 비행기는 60년대에 많은 기록을 세웠으며 우주 끝까지 여행하여 나중에 우주선 설계에 사용될 귀중한 데이터를 가지고 돌아왔습니다.

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X-15 @큐리어스 드로이드 / Youtube.comX-15 @큐리어스 드로이드 / Youtube.com
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X-15의 최고 속도는 1967년 10월 William J. Knight가 달성한 시속 4,250마일이었습니다. 이 기록은 아직 깨지지 않았습니다. X-15 프로그램은 3대의 비행기를 생산했으며 1968년 12월에 퇴역했습니다.

78. XB-70 발키리
    첫 비행: 1964년 9월 21일
    제작사: 북미 항공
    상태: 은퇴

North American Aviation에서 제작한 XB-70 Valkyrie는 공군이 사용하는 깊은 관통력, 핵무장 전략 폭격기인 후기 B-70의 프로토타입이었습니다. 발키리(Valkyrie)는 1964년에 첫 비행을 했고 1969년에 퇴역했습니다. 6개의 엔진을 갖춘 이 항공기는 70,000피트 상공에서 비행하면서 수천 마일을 순항할 수 있었습니다.

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XB-70 발키리 @fighterjetlovers / Facebook.comXB-70 발키리 @fighterjetlovers / Facebook.com
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발키리는 당시 폭격기에 맞설 수 있는 유일한 항공기였던 요격기에 면역이 될 것으로 예상되었습니다. Valkyrie의 고고도 및 고속 능력은 당시 소련의 어떤 기술과도 비교할 수 없었기 때문에 이 초음속 폭격기가 소련에 심각한 위협이 되었다는 사실은 부인할 수 없습니다.

79. X-43
    첫 비행: 2001년(실패), 2004년(성공)
    제작사: NASA, Micro Craft(기체), GASL(엔진)
    상태: 프로그램이 취소되고 X-51로 대체됨

NASA X-43은 실험적인 극초음속 무인 항공기입니다. 단 3대만 제작되었으며 X-43은 마하 9.6으로 세계에서 가장 빠른 항공기라는 구별을 갖고 있습니다. X-43은 X-플레인이었고 계획된 많은 규모 변형이 발생할 것으로 예상되었습니다. 그러나 이 프로그램은 중단되었고 NASA가 아닌 USAF가 관리하는 X-51 프로그램으로 대체되었습니다.

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X-43 ©Maksim / Wikimedia.orgX-43 ©Maksim / Wikimedia.org
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첫 번째 X-43은 2001년에 추락했지만 나머지 두 대는 2004년에 성공적으로 비행하여 항공기 속도 기록을 세웠습니다. X-43은 10초 동안 작동하고 10분 동안 활공한 뒤 의도적으로 바다에 추락했습니다.

80. U-2 드래곤 레이디
    첫 비행: 1955년 8월 1일
    제작사: 록히드 마틴, 스컹크 웍스
    상태: 서비스 중(U-2S가 최신 모델임)

“용의 여인(The Dragon Lady)”이라는 별명을 가진 록히드 U-2는 공군이 사용하는 고고도 단일 제트 엔진 정찰 항공기입니다. 이전에는 CIA에서도 비행한 적이 있었습니다. 최대 70,000피트 높이에서 높은 고도에서 주야간 전천후 정보 수집을 제공합니다. U-2는 록히드가 1953년에 처음 제안한 것처럼 수십 년 전으로 거슬러 올라갑니다.

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U-2 Dragon Lady ©viper-zero / Shutterstock.comU-2 Dragon Lady ©viper-zero / Shutterstock.com
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U-2는 1955년에 첫 시험 비행을 했습니다. 여전히 운용되고 있으며, U-2는 많은 NATO 작전과 냉전 이후 분쟁의 일부였습니다. 이 항공기는 50년 이상 미 공군에서 운용된 극소수의 항공기 중 하나입니다. U-2의 최신 모델은 2012년에 출시된 U-2S입니다.

81. NR-104
    첫 비행: 1954년 3월 4일
    제작사: 록히드 마틴
    상태: 은퇴

CBS 뉴스는 NR-104를 “지금까지 비행한 비행기 중 가장 멋진 비행기”라고 불렀으며 “최고를 가르쳤다”고 말했습니다. NR-104는 항공우주 훈련기였습니다. Neil Armstrong과 같은 유명한 우주 비행사는 NR-104를 사용하여 배웠습니다. 1960년대에 제작된 이 항공기는 최대 120,000피트의 고도에 도달할 수 있습니다.

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NR-104 ©Kurgus / Wikiemdia.orgNR-104 ©Kurgus / Wikiemdia.org
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나중에 이것은 스타파이터 기체를 개조한 록히드가 제작한 NF-104A로 대체되었습니다. NF-104 시리즈는 1963년부터 1971년까지 항공우주 연구 조종사 학교에서 사용되었습니다. 개조에는 소형 로켓 엔진 보충 장치와 비행 반응 제어 시스템이 포함되었습니다.

대기권. 개조 비용은 약 536만 달러(현재 가치로 약 4,563만 달러)입니다.

82. 솔라 임펄스
    첫 비행: 2009년 12월 3일
    제작자: Solar Impulse, Andre Borschberg, Bertrand Piccard, 스위스 연방 기술 연구소 로잔
    상태: 서비스 중(2개 내장)

Solar Impulse는 열기구 연주자 Bertrand Piccard와 사업가 Andre Borschberg가 민간 자금을 조달한 장거리 태양열 실험용 항공기입니다. 지금까지 2대가 건설되었으며 프로그램 비용은 1억 7천만 달러가 넘습니다. 솔라 임펄스(Solar Impulse)는 태양광 전지를 사용해 전력을 공급받는 1인승 단엽기입니다.

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솔라 임펄스 @solarimpulse / Facebook.com솔라 임펄스 @solarimpulse / Facebook.com
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자체 태양 에너지를 사용하여 이륙할 수 있으며 최대 3일 동안 공중에 머물 수 있습니다. 솔라 임펄스 I은 2009년에 첫 비행을 실시했다. 시리즈의 두 번째 비행인 솔라 임펄스 2는 2014년에 완성됐다. 솔라 임펄스의 순항 속도는 43MPH, 최고 속도는 87MPH이다.

83. 테일러 에어로카
    첫 비행: 1949년
    제작자: Moulton Taylor
    상태: 구매자가 없어 프로젝트가 취소되었습니다.

Aerocar International Aerocar라고도 불리는 Taylor Aerocar는 도로 주행이 가능한 항공기였습니다. 워싱턴 주 롱뷰 출신의 Moulton Taylor는 1949년에 Taylor Aerocar를 설계했습니다. 6개의 예가 제작되었지만 자동차는 생산에 들어가지 않았습니다. 에어로카는 기본적으로 날개를 부착하면 날 수 있는 일반 자동차였습니다.

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Taylor Aerocar @theflighter / Pinterest.comTaylor Aerocar @theflighter / Pinterest.com
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이 자동차는 60MPH에 도달할 수 있었고 공중에서 최고 속도는 110MPH였습니다. 날개와 꼬리는 차 뒤에 견인되었고 프로펠러는 뒤쪽 끝에 부착되었습니다. Taylor는 Aerocar 구매자를 500명 찾을 수 없었기 때문에 프로젝트는 실패했습니다(그는 250명만 찾았습니다).

84. 에어로카 에어로플레인
    첫 비행: 1964년
    제작자: Moulton Taylor
    상태: 프로젝트 취소됨(박물관 전시 중)

Moulton Taylor는 Aerocar의 후속작인 Aerocar Aero-Plane으로 이 목록을 다시 작성했습니다. Aero-Plane은 1964년에 처음으로 성공적인 비행을 한 경비행기였습니다. 이 항공기는 주행이 불가능했고 대신 유리섬유 객실에 결합된 Aerocar의 날개와 꼬리를 사용했습니다. 무게가 줄었다는 것은 Aero-Plane이 운전할 수는 없지만 총 3명의 승객을 태울 수 있다는 것을 의미했습니다.

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Aerocar Aero-Plane ©JimCollaborator / Wikimedia.orgAerocar Aero-Plane ©JimCollaborator / Wikimedia.org
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특이하게 생긴 항공기 중 하나만 제작되었습니다. Aero-Plane은 길이가 22피트 9인치이고 높이는 7피트 6인치였습니다. 총 중량은 2,200파운드였으며, 비행하는 데는 한 명의 승무원만 필요했습니다. 각 단위의 가격은 9,995달러(현재 가치로 83,982달러)입니다.

85. 권운 SR22
    첫 비행: 2001
    제작사: Cirrus Aircraft
    상태: 아직 생산 중이며 사용 중입니다.

Cirrus SR22는 역시 미네소타의 Cirrus Aircraft인 Duluth에서 제작한 Cirrus SR20의 후속 모델입니다. SR22는 2001년 첫 비행에 성공했으며 더 높은 연료 용량, 더 큰 날개, 더 강력한 엔진(310HP)을 갖추고 있어 이전 모델보다 개선되었습니다.

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Cirrus SR22 © Alan Lebeda / Wikimedia.orgCirrus SR22 © Alan Lebeda / Wikimedia.org
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SR22는 이후 세계에서 가장 많이 팔린 일반 항공(GA) 항공기가 되었으며, 2003년 이후 이 기록을 보유하고 있습니다. 지금까지 6,149대가 생산되었습니다. SR20과 합치면 7,645대가 존재해 세계에서 가장 많이 생산된 GA 항공기가 됩니다. SR22는 전 세계 피스톤 항공기 시장의 1/3 이상을 차지합니다. 판매 포인트 중 하나는 비상 낙하산 시스템을 갖추고 있다는 점입니다.

86. 배 해리어
    첫 비행: 1967년 12월 28일
    제작사: BAE Systems(Boeing), Hawker Siddeley, British Aerospace(McDonnell Douglas)
    상태: 서비스 중

비공식적으로 Harrier Jump Jet로 알려진 BAE Harrier는 제트 엔진 구동 공격기 제품군의 일부입니다. 해리어는 V/STOL 작전을 수행할 수 있습니다. 원래는 1960년대 영국 제조업체인 Hawker Siddeley가 개발했습니다. Hawker는 맹금류의 이름을 따서 명명했으며 그 시대에 성공한 몇 안 되는 V/STOL 디자인 중 하나로 빠르게 헤드라인을 장식했습니다.

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BAE Harrier ©Andrew Harker / Shutterstock.comBAE Harrier ©Andrew Harker / Shutterstock.com
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BAE Harrier는 확실히 독특하게 생겼으며 자체 해군 버전인 Sea Harrier가 있는데, 이는 Harrier의 흥미로운 외관을 공유합니다. 해리어는 다양한 전투에서 큰 역할을 했으며 공중전(근거리 공중전) 능력으로 유명해졌습니다.

87. 고새머 알바트로스
    첫 비행: 1979년
    제작사: AeroVironment, Paul MacCready
    상태: 알 수 없음(개인 소유일 수 있음)

Paul MacCready 박사는 항공 엔지니어였으며 Gossamer Albatross는 그의 최고의 창조물 중 하나로 Kremer Prize를 수상했습니다. Albatross는 MacCready의 회사인 AeroVironment와 공동으로 설계되었습니다.

1979년 6월 12일 영국 해협 횡단에 성공했습니다.

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고새머 알바트로스 ©Bettmann / Gettyimages.com고새머 알바트로스 ©Bettmann / Gettyimages.com
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인간 동력 항공기는 카나드 구성을 사용합니다. 글라이더와 비슷하게 길고 점점 가늘어지는 날개를 갖고 있어 최소(0.40HP)의 힘으로 비행할 수 있습니다. 이 우주선의 총 질량은 220파운드에 불과합니다. MacCready 박사는 Wright Brothers의 Wright Flyer에서 영감을 받은 것으로 알려졌으며, 그 영감의 결과로 비행기의 거대한 쌍날 프로펠러를 구동하기 위해 페달을 추가했습니다.

88. 유로콥터 X3
    첫 비행: 2010년 9월 6일
    제작사: 에어버스 헬리콥터스(Airbus Helicopters)
    상태: 박물관 전시 중

Eurocopter X3(X-Cubed라고도 함)는 이전에 Eurocopter로 알려진 회사인 Airbus Helicopters에서 제작했습니다. X3는 매우 빠른 속도로 비행할 수 있는 실험적인 복합 헬리콥터입니다. 2013년 6월 시속 293마일을 기록하며 헬리콥터의 비공식 속도 기록을 세웠습니다.

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Eurocopter X3 ©Fingerhut / Shutterstock.comEurocopter X3 ©Fingerhut / Shutterstock.com
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X3는 Eurocopter Dauphin을 기반으로 합니다. X3는 메인 로터의 토크 효과에 대응하는 트랙터 프로펠러가 있는 짧은 날개를 가지고 있기 때문에 다른 헬리콥터와 외관이 다릅니다. 일반 헬리콥터는 이러한 기능을 달성하기 위해 테일 로터를 사용합니다. 이제 X3는 Saint-Victoret의 프랑스 박물관에 전시되어 있습니다.

89. 루탄 부메랑
    첫 비행: 1996년 6월 17일
    건축자: Burt Rutan, Rutan 항공기 공장
    상태: 복원 및 쇼용으로 사용됨

Burt Rutan의 Rutan Aircraft Factory에서 제작한 Model 202 Rutan Boomerang은 매우 독특한 항공기입니다. 비대칭 항공기이지만, 하나의 엔진이 고장나더라도 여전히 비행할 수 있는 다중 엔진 항공기로 의도되었기 때문에 흥미로운 디자인은 목적이 있습니다. Boomerang의 기본 항공기는 Beechcraft Baron 58이었습니다.

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루탄 부메랑 @RutanBoomerang / Facebook.comRutan Boomerang @RutanBoomerang / Facebook.com
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58은 가장 잘 알려져 있고 가장 많은 민간용 쌍발 엔진 항공기 중 하나입니다. Boomerang의 비대칭 디자인은 Baron 58보다 더 멀리, 더 빠르게 비행하는 데 도움이 되며, 더 작은 엔진을 사용하고 같은 수의 탑승자를 앉힐 수 있습니다. 부메랑은 가장 최근인 2011년 Oshkosh에서 유명한 엔지니어를 추모하는 행사에서 등장했습니다.

90. 제트 동력 윙수트
    첫 비행: 2020년 2월 18일
    제작사: Jetman
    상태: 개발 중

두바이의 한 회사는 아이언맨의 발명품을 문자 그대로 받아들여 토니 스타크가 마스터한 것과 동일한 비행 스타일을 제공할 수 있는 제트 동력 윙수트를 만들려고 했습니다. 테스트 중 Vine Refffett가 착용한 Jetman Wingsuit는 6,000피트에 도달했습니다. Refffett은 슈트의 기동, 회전, 정지 및 호버링 기능을 선보였습니다.

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Jet-Powered Wingsuit @enrike1951 / Pinterest.comJet-Powered Wingsuit @enrike1951 / Pinterest.com
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그는 평균 시속 150MPH의 속도로 3분간 비행했습니다. 그는 거의 6,000피트에 도달했을 때 낙하산을 타고 다시 땅으로 내려왔습니다. Jetman Wingsuit는 아직 개발 중이며, Reffett는 회사의 “다음 목표”는 낙하산을 펼치지 않고도 착륙할 수 있는 능력을 추가하는 것이라고 말했습니다. Jetman이 말했듯이, 놀라운 발명품은 “아직도 연구 중”입니다.

91. 걸프스트림 G650
    첫 비행: 2009년 11월 25일
    제작사: Gulfstream Aerospace
    상태: 생산 및 사용 중

Gulfstream G650의 외관은 그것을 흥미롭고 독특하게 만드는 것이 아니라 그것이 나타내는 것만큼 중요합니다. Gulfstream Aerospace가 개발한 대형 비즈니스 제트기는 동종 비즈니스 제트기 중 두 번째로 크고 두 번째로 빠른 제트기입니다. 최고 속도는 마하 0.925에 달했다.

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Gulfstream G650 @Mike Fuchslocher / Shutterstock.comGulfstream G650 @Mike Fuchslocher / Shutterstock.com
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이 항공기는 경쟁사보다 훨씬 앞서 있었기 때문에 2014년 콜리어 트로피(Collier Trophy)를 수상했습니다. Collie는 “비즈니스 항공” 항공기의 편안함, 안전성 및 성능에 있어 “상당한 기술 발전”을 이루었다고 말했습니다. G650의 가격은 대당 6,950만 달러이며, 장거리 G650ER의 가격은 7,150만 달러입니다. 최신 버전인 G700의 가격은 7,500만 달러입니다.

92. 메서슈미트 나 163
    첫 비행: 1941년 9월 1일
    제작사: Messerschmitt AG
    상태: 박물관 전시 중(기타 전투에서 파괴됨)

Messerschmitt Me는 제2차 세계대전 당시 제작되었으며 루프트바페가 운용했습니다. 163개의 Komet 중 약 370개가 건설되었으며 연합군에 의해 파괴되지 않은 것들은 현재 박물관에 전시되어 있거나 개인 소유입니다. 현재 미공군 국립박물관에는 63 Komet 한 대가 전시되어 있습니다.

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Messerschmitt Me 163 ©USAF / Wikimdia.orgMesserschmitt Me 163 ©USAF / Wikimdia.org
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63 Komet은 지점 방어에 사용하기 위해 독일 요격기로 설계되었습니다. 로켓 추진 전투기는 수평 비행에서 시속 621마일을 초과하는 유일한 조종 항공기였습니다. 루프트바페 시험 조종사인 Henni Dittmar는 실제로 700M에 도달했습니다

1944년 PH. 그러나 그 기록은 비공식적입니다.

93. 카본 컵
    첫 비행: 2007년
    제작사: Cub Crafters
    상태: 서비스 중 및 사용 중

AVweb은 독특한 Carbon Cub를 2015년에 “올해의 비행기”로 선정했습니다. Carbon Cub는 Piper J-3 Cub의 뒤를 잇는 경량 스포츠 ASTM 인증 항공기입니다. CubCrafters가 제작한 이 항공기는 2007년 Alaska State Aviation Trade Show & Conference에서 처음 선보였습니다. 각 단위의 가격은 약 $189,990입니다.

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카본 컵(Carbon Cub) ©Sergey Kohl / Shutterstock.com카본 컵(Carbon Cub) ©Sergey Kohl / Shutterstock.com
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이 비행기는 이전 모델보다 무게가 300파운드 가벼워졌으며, 공기 유도 스쿠프와 탄소 섬유 스피너를 사용하여 이륙한다는 점에서 독특합니다. 날개에는 저속 비행 제어를 달성하는 데 도움이 되는 소용돌이 발생기가 있습니다. 페인트조차도 가볍기 때문에 일반 비행기 페인트 작업보다 무게가 11파운드 더 가볍습니다.

94. F-22 랩터
    첫 비행: 1997년 9월 7일
    제작사: 록히드 마틴, 보잉
    상태: 서비스 중

F-22 랩터는 록히드 마틴 항공(Lockheed Martin Aeronautics)과 보잉 국방, 우주 및 보안(Defense, Space & Security)의 공동 노력을 통해 제작되었습니다. 랩터(Raptor)는 스텔스 공중우세 전투기로, 연구개발 비용을 고려하면 대당 가격은 4억 7200만 달러입니다. 비행 비용은 Raptor 한 대당 1억 7,700만 달러이며, 지금까지 195대가 제작되었습니다. 현재 187개가 운영 중입니다.

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F-22 랩터 ©vaalaa / Shutterstock.comF-22 랩터 ©vaalaa / Shutterstock.com
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Raptor는 USAF의 ATF(Advanced Tactical Fighter) 프로그램을 위해 제작되었습니다. 신호정보, 전자전, 지상공격 능력을 갖추고 있다. 원래 750대가 계획되었지만 높은 비용, 수출 금지, F-35 개발로 인해 해당 프로그램은 그 주문의 일부로 축소되었습니다.

95. 이클립스 550
    첫 비행: 2013년 3월
    제작사: Eclipse Aerospace, One Aviation
    상태: 서비스 중 및 사용 중

이 항공기 중 33대가 제작되었으며 대당 비용은 거의 300만 달러에 달합니다. Eclipse Aerospace와 One Aviation이 제작한 Eclipse 550은 Eclipse 500의 뒤를 잇는 초경량 제트기입니다. 550도 500과 마찬가지로 인증을 받은 6인승, 저익, 제트 추진 쌍발 엔진 항공기입니다. 단일 조종사 사용을 위해.

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Eclipse 550 ©P.V.R.Murty / Shutterstock.comEclipse 550 ©P.V.R.Murty / Shutterstock.com
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550은 2011년 전국 비즈니스 항공 협회(National Business Aviation Association)의 연례 컨벤션에서 데뷔했습니다. 2년 후, 첫 번째 고객이 배송을 받았습니다. 550은 500과 동일한 기체와 동일한 엔진을 가지고 있지만 새로운 위성 전화기, 향상된 비전 시스템, 합성 비전, 자동 스로틀 및 미끄럼 방지 브레이크를 포함한 향상된 항공 전자 장치를 갖추고 있습니다.

96. 공 8
    첫 비행: 1955년 6월 11일
    제작사: 보잉
    상태: 박물관 전시 중

보잉이 제작한 볼스 8(Balls 8)은 외관뿐만 아니라 우주 비행 역사에 있어서의 중요성 때문에도 흥미롭습니다. 현재는 퇴역하여 캘리포니아주 에드워드 공군기지 박물관에 전시되어 있습니다. Balls 8은 NB-52B 모선입니다. 2004년 은퇴할 때까지 NASA에서 거의 50년 동안 비행했습니다.

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공 8 ©NASA/Tony Landis / commons.wikimedia.org공 8 ©NASA/Tony Landis / commons.wikimedia.org
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꼬리 번호 때문에 별명이 붙은 Balls 8은 X-15를 109번 떨어뜨린 것으로 유명합니다. 실험적인 X-15 프로그램을 위해 159번의 포로 운반 발사 임무를 수행했습니다. Balls 8은 또한 OSC Pegasus 로켓, X-24, HiMAT, X-43, Lifting Body 등의 초기 버전에 대한 임무를 수행했습니다.

97. 베데 BD-5J
    첫 비행: 1971년 9월 12일
    작성자: Jim Bede, Bede Aircraft Corporation
    상태: 회사 파산으로 인해 프로젝트가 취소되었습니다.

Bede BD-5 Micro는 모델 키트에서 나온 것처럼 보입니다. 집에서 제작한 소형 1인승 항공기는 1960년대와 70년대에 항공기 설계자인 Jim Bede가 지금은 없어진 Bede Aircraft Corp를 통해 제작했습니다. BD-5는 작은 동체와 뒤쪽에 엔진을 가지고 있습니다. 조종석.

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Bede BD-5J ©Jon Kraft / Shutterstock.comBede BD-5J ©Jon Kraft / Shutterstock.com
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전투기처럼 보이지만 제작 비용이 훨씬 저렴합니다. BD-5는 5,000개 이상의 키트(BAC가 “계획”이라고 함)를 판매했으며 FAA 승인 공장 생산 버전에 대해 12,000개 주문이 접수되었습니다. 그러나 1970년대 Bede Aircraft Corporation이 파산하면서 이 계획은 영구적으로 중단되었습니다. 단 150대만 제작되었습니다.

98. 우주 왕복선 컬럼비아
    첫 비행: 1972년 7월 26일
    제작사: NASA
    상태: 파괴됨(재진입 시 해체됨)

우주 왕복선 컬럼비아호는 슬픈 최후를 맞이했습니다. 컬럼비아는 NASA의 우주 왕복선 프로그램에서 최초로 우주 등급을 받은 OV(OV-102로 지정)였습니다. 1981년에 첫 번째 임무인 STS-1을 비행했습니다. 그것은 우주 왕복선 프로그램의 첫 비행이었습니다. 컬럼비아호는 무사고로 27번의 임무를 수행했습니다.

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우주 왕복선 콜롬비아 Wikimedia를 통한 공개 도메인 Wikimedia를 통한 우주 왕복선 콜롬비아 공개 도메인
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28번째 임무에서 재진입과 동시에 분해되었습니다. 그 결과

컬럼비아호 승무원 7명의 죽음은 널리 알려진 사건입니다. 그 전에 컬럼비아호는 8개의 위성을 배치하고 8개의 궤도를 완료하면서 총 1억 2,520만 마일의 거리를 이동했습니다. 총 160명의 승무원을 태운 채 우주에서 거의 301일을 보냈습니다.

99. V-22 물수리
    첫 비행: 1989년 3월 19일
    제작사: 벨 헬리콥터(Bell Helicopter), 보잉 디펜스(Boeing Defense)
    상태: 서비스 중

Bell(현재 Boeing의 일부)이 제작한 V-22 Osprey는 군대에서 비행한 최초의 틸트로터 군용 항공기였습니다. 1989년에 첫 비행이 있었지만 2007년까지 해병대, 공군, 해군에 도입되지 않았습니다. 지연의 대부분은 틸트로터 군용 항공기의 참신함과 그에 따른 모든 복잡성과 관련이 있었습니다. 그 변화에 적응하는 것. 2020년 현재 400대의 Osprey가 생산되었으며 총 프로그램 비용은 356억 달러입니다.

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V-22 물수리 ©FOX 52 / Wikimedia.orgV-22 물수리 ©FOX 52 / Wikimedia.org
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Osprey는 Eagle Claw 작전을 통해 장거리 V/STOL 고속 항공기의 필요성이 강조된 이후에 제작되었습니다. Osprey는 헬리콥터의 기능과 터보프롭의 성능, 고속 순항 능력, 장거리 비행 능력을 모두 갖추고 있습니다.

100. X-29 전방 후퇴 날개 제트
     첫 비행: 1984년
     제작사: Grumman
     상태: 은퇴

X-29는 하늘을 강타한 세 번째 전진익 항공기이자 항공기 제조업체 Grumman의 첫 번째 항공기였습니다. X-29는 1984년 처음 하늘에 닿은 때부터 마지막 비행인 1991년까지 242회의 성공적인 비행을 했습니다.

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X-29 전방 후퇴 날개 제트 © NASA/WikimediaX-29 전방 후퇴 날개 제트 © NASA/Wikimedia
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첫 비행이 있은 지 거의 1년이 지난 1985년 12월, Grumman의 단일 엔진 X-29 전진익 제트기는 동종 최초로 초음속 속도에 도달했습니다. 독특한 모양으로 인해 X-29는 하늘에서 공기탄력이 가장 강한 제트기는 아니었지만 균형을 맞추는 데 도움이 되는 컴퓨터화된 플라이 바이 와이어 제어 시스템으로 인해 그 부작용이 상쇄되었습니다.

101. 안토노프 An-225 므리야
     첫 비행: 1988년
     건설사: Antonov 연속 생산 공장
     상태: 파괴됨

Antonov An-225 Mriya는 현재는 존재하지 않는 소련 우주 프로그램을 위한 에너지 로켓 부스터를 운반하기 위해 Myasishchev VM-T를 대체하기 위해 처음 제작된 소련 말기 전략 공수 화물기입니다. Antonov An-225는 지금까지 제작된 항공기 중 가장 무거운 항공기이며(628,317lbs) 단 하나의 모델만 완성되었습니다.

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Antonov An-225 Mriya ©u/turvassa/RedditAntonov An-225 Mriya ©u/turvassa/Reddit
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소련이 붕괴된 후 An-225는 거의 20년 동안 보관되어 퇴역하여 2001년에 이전의 영광으로 복원되었습니다. 불행하게도 엄청난 크기가 파괴 불가능을 보장하지는 않으며 2022년 봄에 , Antonov의 유일한 완성된 An-225 Mriya는 “안토노프 공항 전투” 동안 우크라이나에서 러시아에 의해 파괴되었습니다.

102. 콩코드
     첫 비행: 1969년
     제작사: British Aircraft Corporation 및 Sud Aviation
     상태: 2003년에 은퇴함

1969년에 첫 번째 시험 비행을 하고 1976년에 공식적으로 서비스를 시작한 콩코드는 최초의 초음속 여객기라는 명성을 얻었습니다. 한 번에 92명에서 128명의 승객이 콩코드를 타고 비행할 수 있었고, 그렇게 한 사람들은 항공기가 1,354mph 또는 마하 2.04의 속도로 이동할 수 있다는 점에서 큰 즐거움을 얻었습니다.

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콩코드 © Steve Fitzgerald/WikimediaConcorde © Steve Fitzgerald/Wikimedia
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집에 있는 사람들의 경우, 그 승객들은 음속의 두 배 이상으로 여행하고 있었지만 초음속으로 여행하는 데에는 대가가 따릅니다. 런던에서 뉴욕까지 왕복 티켓을 구입하면 1997년에 $8,000(2021년에는 약 $13,000)를 돌려받았을 것입니다. 콩코드는 27년의 서비스 끝에 2003년에 퇴역했습니다.

103. 블레리오 125
     첫 비행: 1931년
     제작사: Blériot
     상태: 폐기됨

제1차 세계대전 이후 항공기는 짧은 역사 중 거의 다른 어떤 시기와도 비교할 수 없는 강도의 진화를 겪었습니다. 1930년대 초 Blériot 125의 제작 덕분에 프랑스 항공기 제조업체인 Blériot는 자신이 생각해낸 모든 설계가 시간의 시험을 통과할 수는 없다는 사실을 어렵게 깨달았습니다.

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Bleriot 125 ©Asar Studios/AlamyBleriot 125 ©Asar Studios/Alamy
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이 작은 12인승 비행기는 항공기의 꼬리날개와 높은 날개에 의해 결합된 분리된 두 개의 동체가 특징입니다. 겉보기에는 멋있어 보여도 성능은 그다지 인상적이지 않았습니다. Blériot 125의 결함을 개선하려는 시도에도 불구하고 이 프로그램은 시작된 지 불과 3년만인 1934년에 종료되었습니다.

104. 사브 21
     첫 비행: 1943년
     제작사: SAAB
     상태: 1954년 은퇴

1940년대 후반, 제2차 세계대전이 한창 진행 중이던 스웨덴은 오랫동안 중립을 유지할 수 없다는 사실을 깨닫고 필요하다고 생각지도 못했던 공군을 개발하기 시작했습니다. 그 선두에는 SAAB 21이 있었습니다. 단좌 전투기 298대가 생산되었습니다.

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SAAB 21 @imgur/Pi
keolleombiaho seungmuwon 7myeong-ui jug-eum-eun neolli allyeojin sageon-ibnida. geu jeon-e keolleombiahoneun 8gaeui wiseong-eul baechihago 8gaeui gwedoleul wanlyohamyeonseo chong 1eog 2,520man mail-ui geolileul idonghaessseubnida. chong 160myeong-ui seungmuwon-eul taeun chae ujueseo geoui 301il-eul bonaessseubnida.

99. V-22 mulsuli
    cheos bihaeng: 1989nyeon 3wol 19il
    jejagsa: bel hellikobteo(Bell Helicopter), boing dipenseu(Boeing Defense)
    sangtae: seobiseu jung

Bell(hyeonjae Boeing-ui ilbu)i jejaghan V-22 Ospreyneun gundaeeseo bihaenghan choechoui tilteuloteo gun-yong ​​hang-gong-giyeossseubnida. 1989nyeon-e cheos bihaeng-i iss-eossjiman 2007nyeonkkaji haebyeongdae, gong-gun, haegun-e doibdoeji anh-assseubnida. jiyeon-ui daebubun-eun tilteuloteo gun-yong ​​hang-gong-giui chamsinhamgwa geue ttaleun modeun bogjabseong-gwa gwanlyeon-i iss-eossseubnida. geu byeonhwa-e jeog-eunghaneun geos. 2020nyeon hyeonjae 400daeui Ospreyga saengsandoeeoss-eumyeo chong peulogeulaem biyong-eun 356eog dalleoibnida.

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V-22 mulsuli ©FOX 52 / Wikimedia.orgV-22 mulsuli ©FOX 52 / Wikimedia.org
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Ospreyneun Eagle Claw jagjeon-eul tonghae jang-geoli V/STOL gosog hang-gong-giui pil-yoseong-i gangjodoen ihue jejagdoeeossseubnida. Ospreyneun hellikobteoui gineung-gwa teobopeulob-ui seongneung, gosog sunhang neunglyeog, jang-geoli bihaeng neunglyeog-eul modu gajchugo issseubnida.

100. X-29 jeonbang hutoe nalgae jeteu
     cheos bihaeng: 1984nyeon
     jejagsa: Grumman
     sangtae: euntoe

X-29neun haneul-eul gangtahan se beonjjae jeonjin-ig hang-gong-giija hang-gong-gi jejo-eobche Grumman-ui cheos beonjjae hang-gong-giyeossseubnida. X-29neun 1984nyeon cheoeum haneul-e dah-eun ttaebuteo majimag ​​bihaeng-in 1991nyeonkkaji 242hoeui seong-gongjeog-in bihaeng-eul haessseubnida.

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X-29 jeonbang hutoe nalgae jeteu © NASA/WikimediaX-29 jeonbang hutoe nalgae jeteu © NASA/Wikimedia
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cheos bihaeng-i iss-eun ji geoui 1nyeon-i jinan 1985nyeon 12wol, Grumman-ui dan-il enjin X-29 jeonjin-ig jeteugineun dongjong choecholo cho-eumsog sogdo-e dodalhaessseubnida. dogteughan moyang-eulo inhae X-29neun haneul-eseo gong-gitanlyeog-i gajang ganghan jeteugineun anieossjiman gyunhyeong-eul majchuneun de doum-i doeneun keompyuteohwadoen peullai bai waieo jeeo siseutem-eulo inhae geu bujag-yong-i sangswaedoeeossseubnida.

101. antonopeu An-225 meuliya
     cheos bihaeng: 1988nyeon
     geonseolsa: Antonov yeonsog saengsan gongjang
     sangtae: pagoedoem

Antonov An-225 Mriyaneun hyeonjaeneun jonjaehaji anhneun solyeon uju peulogeulaem-eul wihan eneoji lokes buseuteoleul unbanhagi wihae Myasishchev VM-Tleul daechehagi wihae cheoeum jejagdoen solyeon malgi jeonlyag gongsu hwamulgiibnida. Antonov An-225neun jigeumkkaji jejagdoen hang-gong-gi jung gajang mugeoun hang-gong-giimyeo(628,317lbs) dan hanaui modelman wanseongdoeeossseubnida.

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Antonov An-225 Mriya ©u/turvassa/RedditAntonov An-225 Mriya ©u/turvassa/Reddit
gwang-go
solyeon-i bung-goedoen hu An-225neun geoui 20nyeon dong-an bogwandoeeo toeyeoghayeo 2001nyeon-e ijeon-ui yeong-gwang-eulo bog-wondoeeossseubnida. bulhaenghagedo eomcheongnan keugiga pagoe bulganeung-eul bojanghajineun anh-eumyeo 2022nyeon bom-e , Antonovui yuilhan wanseongdoen An-225 Mriyaneun “antonopeu gonghang jeontu” dong-an ukeulaina-eseo leosia-e uihae pagoedoeeossseubnida.

102. kongkodeu
     cheos bihaeng: 1969nyeon
     jejagsa: British Aircraft Corporation mich Sud Aviation
     sangtae: 2003nyeon-e euntoeham

1969nyeon-e cheos beonjjae siheom bihaeng-eul hago 1976nyeon-e gongsigjeog-eulo seobiseuleul sijaghan kongkodeuneun choechoui cho-eumsog yeogaeggilaneun myeongseong-eul eod-eossseubnida. han beon-e 92myeong-eseo 128myeong-ui seung-gaeg-i kongkodeuleul tago bihaenghal su iss-eossgo, geuleohge han salamdeul-eun hang-gong-giga 1,354mph ttoneun maha 2.04ui sogdolo idonghal su issdaneun jeom-eseo keun jeulgeoum-eul eod-eossseubnida.

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kongkodeu © Steve Fitzgerald/WikimediaConcorde © Steve Fitzgerald/Wikimedia
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jib-e issneun salamdeul-ui gyeong-u, geu seung-gaegdeul-eun eumsog-ui du bae isang-eulo yeohaenghago iss-eossjiman cho-eumsog-eulo yeohaenghaneun deeneun daegaga ttaleubnida. leondeon-eseo nyuyogkkaji wangbog tikes-eul gu-ibhamyeon 1997nyeon-e $8,000(2021nyeon-eneun yag $13,000)leul dollyeobad-ass-eul geos-ibnida. kongkodeuneun 27nyeon-ui seobiseu kkeut-e 2003nyeon-e toeyeoghaessseubnida.

103. beullelio 125
     cheos bihaeng: 1931nyeon
     jejagsa: Blériot
     sangtae: pyegidoem

je1cha segyedaejeon ihu hang-gong-gineun jjalb-eun yeogsa jung geoui daleun eotteon sigiwado bigyohal su eobsneun gangdoui jinhwaleul gyeokk-eossseubnida. 1930nyeondae cho Blériot 125ui jejag deogbun-e peulangseu hang-gong-gi jejo-eobchein Blériotneun jasin-i saeng-gaghaenaen modeun seolgyega sigan-ui siheom-eul tong-gwahal suneun eobsdaneun sasil-eul eolyeobge kkaedal-assseubnida.

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Bleriot 125 ©Asar Studios/AlamyBleriot 125 ©Asar Studios/Alamy
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i jag-eun 12inseung bihaeng-gineun hang-gong-giui kkolinalgaewa nop-eun nalgaee uihae gyeolhabdoen bunlidoen du gaeui dongchega teugjing-ibnida. geotbogieneun meos-iss-eo boyeodo seongneung-eun geudaji insangjeog-iji anh-assseubnida. Blériot 125ui gyeolham-eul gaeseonhalyeoneun sido-edo bulguhago i peulogeulaem-eun sijagdoen ji bulgwa 3nyeonman-in 1934nyeon-e jonglyodoeeossseubnida.

104. sabeu 21
     cheos bihaeng: 1943nyeon
     jejagsa: SAAB
     sangtae: 1954nyeon euntoe

1940nyeondae huban, je2cha segyedaejeon-i hanchang jinhaeng jung-ideon seuweden-eun olaesdong-an junglib-eul yujihal su eobsdaneun sasil-eul kkaedadgo pil-yohadago saeng-gagjido moshaessdeon gong-gun-eul gaebalhagi sijaghaessseubnida. geu seondueneun SAAB 21i iss-eossseubnida. danjwa jeontugi 298daega saengsandoeeossseubnida.

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SAAB 21 @imgur/Pi
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ninterestSAAB 21 @imgur/Pinterest
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푸셔 엔진과 트윈 붐 동체를 갖춘 SAAB 21은 당시의 다른 전투기와 거의 비슷해 보였습니다. 스웨덴 공군의 새로운 장난감은 최대 400mph의 속도에 도달하고 450마일 이상의 거리를 이동할 수 있었지만, 약 10년 동안 사용된 후 모델이 퇴역하는 것을 막기에는 충분하지 않았습니다.

105. 글로스터 유성
     첫 비행: 1943년
     제작사: Gloster Aircraft Company
     상태: 은퇴

누구도 이 놀라운 제트기의 중요성을 제대로 설명할 수 없을 것입니다. Gloster Meteor는 제2차 세계대전 중 전투 작전을 수행한 유일한 연합군 제트기이자 영국 공군이 취역한 최초의 제트 전투기였습니다.

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글로스터 유성 © Mike Freer/WikimediaGloster 유성 © Mike Freer/Wikimedia
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Meteor는 가볍게 여겨질 항공기가 아니었습니다. 이 비행기에는 시속 600마일 이상의 속도로 하늘을 가르며 민첩하게 출발하는 터보제트 엔진이 장착되었습니다. 3,947대의 Gloster Meteor 제트 전투기가 1943년부터 1955년 사이에 제작되었으며 영국, 호주, 벨기에, 아르헨티나 공군이 사용했습니다.

106. VSS 유니티
     첫 비행: 2016년
     제작사: The Spaceship Company
     상태: 서비스 중

계속해서 성장하는 Virgin Galactic의 다른 항공기와 혼동하지 않도록 VSS Unity는 준궤도 여행을 위해 설계되었습니다. 첫 비행에 성공한 지 불과 2년 만에 Unity는 2018년에 목표를 달성했습니다. Unity는 NASA와 미 공군에 관한 한 우주가 시작되는 곳인 해발 50마일 이상을 비행했습니다.

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VSS 유니티 @virgingalactic/Twitter.comVSS 유니티 @virgingalactic/Twitter.com
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VSS Unity의 모든 비행을 통해 Spaceship Company 팀은 이전에 완료된 비행에서 발견한 약점을 개선합니다. 준궤도 관광 여행을 고려하고 계시나요? 지금 저축을 시작하는 것이 좋습니다. 한 자리에 앉으면 $250,000 이상을 돌려받을 수 있습니다.

107. 보잉 X-37B
     첫 비행: 2006년
     제작사: 보잉
     상태: 서비스 중

보잉 X-37B와 같은 재사용 가능한 로봇 우주선은 인류가 이룩한 기술 발전의 훌륭한 예입니다. 처음에는 NASA에서 만들어졌다가 미국 국방부의 환영무기로 이관되어 개발이 진행되었습니다.

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보잉 X-37B @SciNews/YoutubeBoeing X-37B @SciNews/Youtube
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X-37B는 데이터를 수집하고 장기 테스트를 수행할 수 있을 뿐만 아니라 틀림없이 최고의 재진입 우주선입니다. 각 임무의 지속 시간이 이전 임무보다 늘어남에 따라 보잉의 X-37은 다섯 번째로 궤도에서 놀라운 780일을 버티는 동시에 손상 없이 지구로 돌아왔습니다. 누구의 기준으로도 놀라운 업적입니다.

108. 록히드 SR-71 블랙버드
     첫 비행: 1964년
     제작사: 록히드(Clarence “Kelly” Johnson)
     상태: 은퇴

냉전은 도처에 비밀과 스파이, 알려지지 않은 위협이 존재하는 시대였습니다. 양측 모두 다른 사람이 알기를 바랐던 끝없는 양의 “일급 비밀” 프로젝트를 이동 중에 진행했습니다. 록히드의 SR-71 블랙버드(Blackbird)도 그러한 프로젝트 중 하나였습니다. 이 전략 정찰기는 정보 수집 게임을 재창조하기 위해 설계되었습니다.

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록히드 SR-71 블랙버드 ©USAF / Judson Brohme/Wikimedia록히드 SR-71 블랙버드 ©USAF / Judson Brohme/Wikimedia
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만일 그것이 실행에 옮겨졌다면 록히드의 SR-71 블랙버드의 2인승 승무원은 적진 뒤로 숨어들어 데이터와 이미지를 수집하고 자신들이 그곳에 있다는 것을 누구도 알기 전에 안전한 하늘로 돌아갈 수 있는 능력을 갖게 되었을 것입니다. 어떻게? 높은 고도에서는 마하 3.2의 속도로 이동할 수 있습니다. 만약 탐지된다면 적의 미사일을 앞지르기도 할 것입니다.

109. 안토노프 A-40
     첫 비행: 1942년
     제작자: Antonov
     상태: 취소됨

새예요! 비행기예요! 이건…탱크야? 누군가가 중전차를 전장에 투하하기 위한 비행기인 안토노프 A-40의 프로토타입 제작을 승인했을 때 소련이 염두에 두었던 것이 바로 이것이었습니다. 이전 모델과 달리 이 시도에서는 항공기에 탱크를 고정할 수 있는 크래들이 장착되었으며 탱크에는 안전한 활공을 돕기 위해 대형 목재 및 직물 날개가 장착되었습니다.

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Antonov © Tempshill/WikimediaAntonov © Tempshill/Wikimedia
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상상할 수 있듯이 이는 계획대로 진행되지 않았으며 1942년 프로토타입이 테스트된 직후 프로젝트가 폐기되었습니다.

110. 아브로 캐나다 VZ-9AV 아브로카
     첫 비행: 1959년
     제작사: Avro Canada(John Frost)
     상태: 1961년 은퇴

Avrocar가 성공했다면 1959년에서 1961년 사이에 밤하늘에서 비행접시를 보았다고 주장하는 사람들의 기록을 훨씬 더 많이 보았을 것입니다. 그러나 그렇지 않았습니다. 이 디스크 모양의 수직 이착륙(VTOL) 차량은 냉전 초기에 비밀리에 설계되었으며 전투기로 사용될 예정이었습니다.

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Avro Canada VZ-9AV Avrocar @Strange planes/FacebookAvro Canada VZ-9AV Avrocar @Strange planes/Facebook
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그 중에서도 얇은

gs의 안정성과 추력 기능 문제가 너무 많이 입증되어 Avrocar 프로젝트는 즉시 중단되었으며 프로토타입은 1961년에 폐기되었습니다.

111. 붐 초음속
     첫 비행: 2003년
     제작사: 붐
     상태: 활성

2003년에 영국과 프랑스의 초음속 제트기인 콩코드가 마지막 비행을 했습니다. 이는 민간 항공기가 초음속으로 비행할 수 있었던 지 거의 20년이 되었다는 것을 의미합니다. 덴버에 본사를 둔 스타트업 Boom은 “Overture”를 통해 2026년까지 이러한 가뭄을 끝내는 것을 목표로 하고 있습니다.

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Boom Supersonic @Dj의 항공/YoutubeBoom Supersonic @Dj의 항공/Youtube
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롤스로이스가 개발 중인 엔진을 탑재한 붐의 초음속 항공기는 마하 2.2(또는 음속의 두 배 조금 넘는 속도)로 비행할 수 있도록 설계되었습니다. 오버추어의 55명의 승객은 이러한 속도로 여행하면서 현재 걸리는 시간의 절반으로 전 세계 목적지에 도달할 수 있습니다.

112. 보잉 B-29 슈퍼포트리스
     첫 비행: 1942년
     제작사: 보잉
     상태: 은퇴

보잉은 거의 처음부터 항공기 산업의 주요 업체였습니다. 대형 여객기가 필요할 때 보잉이 있었습니다. 전투기에 대한 수요가 있을 때 보잉은 그 요청에 응답했습니다. 거대 항공기 회사는 미 공군이 고고도 전략 폭격을 수행해야 할 때에도 답을 갖고 있었습니다.

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보잉 B-29 슈퍼포트리스(Boeing B-29 Superfortress) ©Everett Collection/Shutterstock.comBoeing B-29 Superfortress ©Everett Collection/Shutterstock.com
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전 세계 어떤 항공기도 보잉의 B-29 슈퍼포트리스 같은 이력서를 갖고 있지 않습니다. 이 프로펠러 구동 엔진 4개 중폭격기는 일본의 제2차 세계대전 참전을 종식시키기 위해 두 차례 원자폭탄을 투하한 유일한 항공기 모델입니다.

113. 호커 허리케인
     첫 비행: 1935년
     제작사: Hawker Aircraft(Sydney Camm)
     상태: 은퇴

14,487대의 호커 허리케인이 1937년부터 1944년 사이에 제작되었으며 캐나다 왕립 공군, 왕립 공군, 소련 공군이 수년 동안 여러 전투를 통해 비행했습니다. 나머지 호커 허리케인 중 몇몇은 상태가 좋아 보이지만 겉모습은 속일 수 있습니다.

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호커 허리케인 © Cpl Phil Major ABIPP/WikimediaHawker 허리케인 © Cpl Phil Major ABIPP/Wikimedia
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허리케인은 전성기에는 시속 300마일 이상의 속도로 이동하고 세계 지형의 600마일 이상을 횡단할 수 있습니다. 오늘날, 수많은 호커 허리케인이 전시되어 있어 훌륭해 보이지만, 그 중 약 12개만이 여전히 감항성이 있습니다.

114. 커티스-구필 오리
     첫 비행: 1916년
     제작자: Curtiss
     상태: 1917년 은퇴

1883년에 오리처럼 생긴 항공기에 대한 특허를 낸 프랑스인 알렉산더 구필(Alexander Goupil)을 빼놓고는 흥미로운 항공기에 대해 이야기할 수 없습니다. 이론적으로는 완벽하게 이해가 됩니다. 오리는 날 수 있다. 확실히 오리 모양의 장치도 있어야 합니다. 오른쪽?

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Curtiss-Goupil 오리 © Nieznany/WikimediaCurtiss-Goupil 오리 © Nieznany/Wikimedia
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34년이 지난 후, 라이트 형제가 비행 기계에 대한 특허를 처음으로 낸 것이 아니라는 것을 증명하려고 시도하면서 커티스는 그루필의 오리 그림을 사용하여 실물 크기의 프로토타입을 만들었습니다. 커티스와 라이트 형제 사이에서 이 소송에서 누가 승소했는지 추측할 수 있습니다.

115. X-59 퀘스트
     첫 비행: 2022년 후반 예정
     제작사: 록히드 마틴
     상태: 개발 중

요즘 초음속 항공기가 대세인 것 같습니다. 결코 뒤처지지 않는 미국 제조업체인 록히드 마틴(Lockheed Martin)은 대대적으로 출세했습니다. X-59 QueSST는 2016년 2월부터 작업을 진행해 왔으며 2022년 말에 첫 비행을 계획하면 항공우주 업계의 모든 사람들이 주목하게 될 것입니다.

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X-59 QueSST © 록히드 마틴 코퍼레이션/WikimediaX-59 QueSST © 록히드 마틴 코퍼레이션/위키미디어
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모든 것이 순조롭게 진행된다면 X-59 QueSST가 비행할 준비가 될 때쯤에는 지상 55,000피트 상공에서 마하 1.4 이상의 속도로 비행하게 됩니다.

116. 플라잉-V
     첫 비행: 2020
     제작사: KLM & TU Delft
     상태: 활성

2020년에는 1992년 이후 처음으로 “플라잉 V”가 Mighty Ducks의 큰 경기 승리를 돕기 위해 고안된 트릭 플레이 이상의 의미를 가졌습니다. 왜냐하면 2020년에는 Flying-V 항공기의 첫 번째 축소 비행 모델이 이륙했고, 이를 통해 비행기를 고안한 사람인 델프트 공과대학 동문 Justus Benad의 꿈도 비행에 나섰기 때문입니다.

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Flying-V @Airways Magazine/YoutubeThe Flying-V @Airways Magazine/Youtube
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Flying-V의 독특한 모양은 화물창, 연료 탱크 및 객실도 포함하도록 비행기 날개를 설계함으로써 가능해졌습니다. 이 설계는 비행기의 공기 역학을 크게 향상시키고 연료 소모를 20% 줄일 것으로 예상됩니다.

117. 블레리오 11세
     첫 비행: 1909년
     제작자: Louis Blériot
     상태: 파리의 Musée des Arts et Métiers에 전시 중

1900년 초에 공기보다 무거운 항공기에 대한 많은 흥미로운 청사진이 만들어졌습니다.

s, 그러나 극소수만이 비행 달성 항공기로 변했습니다. Louis Blériot는 Blériot XI로 비행을 달성한 것이 아닙니다. 그는 영국 해협을 횡단하여 항공기를 성공적으로 비행했습니다.

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블레리오 XI © J.Klank/WikimediaBlériot XI © J.Klank/Wikimedia
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정말 멋진 것을 보고 싶다면 영국 베드퍼드셔의 올드 워든(Old Warden)이나 뉴욕 레드훅의 올드 라인벡 비행장(Old Rhinebeck Aerodrome)으로 여행을 떠나보세요. 두 곳 모두 세계에서 가장 오래 살아남은 감항 가능한 비행기인 Blériot XI를 보유하고 있습니다. 두 모델 중 하나를 보는 것은 Snapchat에서 가치 있는 경험이 될 것입니다.

118. 세스나 172 스카이호크
     첫 비행: 1955년
     제작사: Cessna Textron Aviation
     상태: 생산 중

Cessna 172 Skyhawk는 확실히 가장 크거나 빠르거나 가장 아름다운 항공기는 아니지만 고정익, 단일 엔진, 4인승 항공기에서는 결코 기대할 수 없었던 몇 가지 기록을 보유하고 있습니다. 첫째, 이 항공기는 생산 연수가 가장 많은 항공기로, 67년 동안 계속 운영되고 있습니다.

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세스나 172 스카이호크 ©FlugKerl2/WikimediaCessna 172 스카이호크 ©FlugKerl2/Wikimedia
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둘째, Cessna Textron Aviation에서는 67년 이상의 생산 기간 동안 44,000대 이상의 Skyhawk를 제작했습니다. 이는 항공 역사상 다른 어떤 항공기보다 더 많은 단위입니다.

119. B-2 스텔스 폭격기
     첫 비행: 1989년
     제작사: Northrop Grumman
     상태: 서비스 중

그렇게 할 필요가 있었다면, 이 혼합 날개 스텔스 폭격기는 냉전 중에 소련 영공으로 탐지되지 않은 승무원(2명)을 수송하기 위해 설계되었습니다. 항공기당 20억 달러가 넘는 가격을 지닌 Northrop Grumman의 B-2 Spirit은 가장 비싼 항공기 중 하나이며, 여기에는 7년마다 필요한 업그레이드 비용인 6천만 달러가 포함되어 있지 않습니다.

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B-2 스텔스 폭격기 ©@Aditya0635 /Shutterstock.comB-2 스텔스 폭격기 ©@Aditya0635 /Shutterstock.com
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시속 600mph가 넘는 속도로 속도를 내는 B-2 Spirit은 40,000파운드의 무기를 운반하면서 엄청난 속도로 이동할 수 있지만 이는 주로 4개의 General Electric F118-GE-110 터보팬이 생성한 17,000파운드의 추력 때문입니다.

120. 도르니어 도 335
     첫 비행: 1943년
     제작사: Dornier
     상태: 은퇴

Dornier는 Do 335를 37대만 생산했지만 단 1년(1944~1945) 만에 생산했습니다. 이 전투기는 제2차 세계대전 당시 루프트바페(독일 공중전 부대)가 사용하기 위해 제작되었습니다. 이 중전투기는 언론에 공개되면서 사용되었으며 항공기 생산이 그만큼 생산적이었다면 더 상당한 영향을 미쳤을 것입니다. 계획대로.

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Dornier Do 335 © 광고 Meskens/WikimediaDornier Do 335 © 광고 Meskens/Wikimedia
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Do 335의 실용 천장은 37,400피트까지 도달할 수 있으며, 이 고도는 470mph 이상의 속도를 달성할 수 있습니다. 335는 또한 867마일의 주행 거리를 갖고 있었는데, 이는 대부분의 2차 세계 대전 경쟁사에 비해 상당한 이점이었습니다.

121. 해리어 점프 제트
     첫 비행: 1967년
     제작자: Hawker Siddeley
     상태: 서비스 중

마하 3의 속도로 여행할 수 있거나 수백 명의 사람들을 안전하게 태울 수 있는 항공기는 마음대로 사용할 수 있는 좋은 도구입니다. 하지만 활주로가 없는 곳에서 픽업을 원할 경우 어떻게 될까요? 그 질문을 하고 있다면 해리어 점프 제트(Harrier Jump Jet)에 대해 들어본 적이 없는 것이 분명합니다.

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해리어 점프 제트 © Javier Rodríguez/WikimediaHarrier 점프 제트 © Javier Rodríguez/Wikimedia
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Bell Boeing의 V-22 Osprey와 마찬가지로 Harrier Jump Jet는 헬리콥터처럼 사용자를 추출할 수 있는 수직 이착륙 항공기입니다. 해리어는 영국 왕립 공군에 의해 퇴역했지만 스페인 해군, 이탈리아 해군, 미국 해병대에서 여전히 활동하고 있습니다.

122. 아브로 조류
     첫 비행: 1926년
     제작사: Avro(Roy Chadwick)
     상태: 표시 중

생산된 405 아브로 아비앙의 대부분은 부품용으로 판매되거나 폐기되었지만 아직 소수만이 남아있습니다. 이 20세기 유물은 아브로 아비앙(Avro Avian)의 풍부한 역사의 황금 시대에 남아 있는 전부입니다.

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Avro Avian © John Oxley 도서관, 퀸즈랜드 주립 도서관/WikimediaAvro Avian © John Oxley 도서관, 퀸즈랜드 주립 도서관/Wikimedia
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Avro Avian은 Amelia Earhart(그녀의 운명적인 비행이 아님)를 포함하여 몇몇 저명한 비행가들이 선택한 항공기였습니다. 1920년대에는 시속 90마일로 순항하는 것이 머리를 흔드는 것이 아니었고, 350마일이 넘는 거리를 비행하는 것도 아니었습니다. Avro Avian은 이 두 가지를 모두 수행할 수 있었습니다.

123. 태싯 블루
     첫 비행: 1982년
     제작사: Northrop Corporation
     상태: 1985년 은퇴

항공기 제조업체는 연구 목적으로 수년에 걸쳐 수백 대의 비행기를 설계하고 개발했습니다. 적의 레이더를 요격할 수 있는 새로운 스텔스 감시 시스템을 테스트하기 위해 Northrop은 Tacit Blue를 제작했습니다.

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택틱 블루 ©U.S. 공군 사진/WikimediaTactic Blue ©U.S. 공군 사진/위키미디어
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Northrop의 Tacit Blue는 테스트를 위해 제작된 만큼 실제 동작을 볼 의도는 없었습니다.

향후 프로젝트에 사용할 기술. 재미있는 사실: 장거리에서 적의 중장갑을 탐지하기 위해 E-8 Joint STARS 항공기가 사용하는 레이더는 Tacit Blue용으로 처음 개발되었습니다.

124. 에코데몬스트레이터 비행기
     첫 비행: 2023년
     제작사: 보잉
     상태: 개발 중

환경 친화적인 항공 여행 팬들은 세계 최대 항공기 제조업체 중 하나인 보잉에서 전하는 이 소식에 열광할 것입니다. ecoDemonstrator는 2022년 6월에 공개되었습니다. 이는 본질적으로 최신 친환경 기술을 특징으로 하도록 개조된 수십 년 된 777-200ER입니다.

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ecoDemonstrator 비행기 @Cnn/PinterestecoDemonstrator 비행기 @Cnn/Pinterest
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보잉에 따르면 에코데몬스트레이터(ecoDemonstrator)는 탄소 배출을 줄이고, 연료 효율을 높이며, 환경 친화적인 항공 여행을 더 쉽게 만들기 위한 20가지 다른 기술을 테스트하도록 설계되었습니다. ecoDemonstrator는 보잉에게 매우 흥미로운 일입니다. 10년간의 연구 결과가 모두 하나의 멋진 비행기에 담겨 있기 때문입니다.

125. 사브 JAS 39E 그리펜
     첫 비행: 2022년
     제작사: 사브
     상태: 활성

스웨덴에서 제작된 Saab JAS 39E Gripen은 최첨단 항공기이며 가격은 약 8,500만 달러입니다. 이 가격은 Saab에 불리하게 작용합니다. Lockheed Martin은 Lockheed의 비용 효율성(및 미국 회사인 만큼 편리함)으로 인해 단일 엔진 다중 역할 전투기 전투에서 승리할 가능성이 높기 때문입니다.

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사브 JAS 39E 그리펜 © Tuomo Salonen/Wikimedia CommonsSaab JAS 39E 그리펜 © Tuomo Salonen/Wikimedia Commons
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그렇긴 하지만, 그리펜은 여전히 모든 부가 기능을 갖춘 전투기가 어떤 모습일 수 있는지 보여주는 예입니다. 그것은 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어 장치, 2,019마일의 비행 거리, 다수의 공대공 Meteor 미사일을 탑재할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. JAS 39E는 1990년대 중반까지 거슬러 올라가는 그리펜 항공기 계열의 최신형입니다.

126. B-21 레이더
     첫 비행: 예정
     제작사: Northrop Grumman
     상태: 개발 중

Northrop Grumman이 제작한 B-21 Raider는 제조업체에서 “장거리 타격의 미래”라고 묘사했습니다. 첫 비행을 하면 가장 견고한 방어선을 뚫고 세계 어느 곳에서나 정밀한 미사일 공격을 가할 수 있을 것입니다. B-21은 아직 개발 중이지만, 준비가 되면 미 공군이 주요 사용자가 될 것입니다.

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B-21 레이더 @gilmardasilvaoliveira/Pinterest | ©Vera NewSib/shutterstock.comB-21 레이더 @gilmardasilvaoliveira/Pinterest | ©Vera NewSib/shutterstock.com
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여러 보도에 따르면 레이더는 2022년 12월에 공개될 예정입니다. 6대는 현재 NG의 팜데일 시설에서 완료되고 있으며, B-21은 2022년에 플랜트 42에서 첫 번째 지상, 비항공 테스트를 마쳤습니다. 다음은 항공계가 간절히 기다리고 있는 비행 테스트입니다.

127. 노스롭 그루먼 E-2D 고급 호크아이
     첫 비행: 2016년
     제작사: Northrop Grumman
     상태: 개발 중

Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye의 가격은 대당 약 8천만 달러입니다. 독특하게 생긴 이 항공기는 최고 속도가 시속 375마일, 항속 거리는 1,605마일인 전천후 조기 경보 전술 항공기입니다.

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Northrop Grumman E-2D 고급 호크아이 ©viper-zero/Shutterstock.comNorthrop Grumman E-2D 고급 호크아이 ©viper-zero/Shutterstock.com
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NG에 따르면 Advanced Hawkeye는 Northrop Grumman 비행기의 최신 버전이며 게임 체인저가 될 것이라고 합니다. Advanced에는 새로운 첨단 항공전자공학 제품군, 비행 관리 시스템, 전투기 크기의 스텔스 항공기를 탐지하는 능력 등이 탑재될 예정입니다. Advanced Hawkeye는 2016년에 첫 시험 비행을 했으며, 이 중 75대가 미 해군을 위해 계획되어 있습니다.

128. F-35 라이트닝 II
     첫 비행: 2006년
     제작사: 록히드 마틴, BAE 시스템
     상태: 활성

라이트닝 II는 타격 및 공중 우위 임무를 모두 수행하도록 설계된 다목적 전투기입니다. 이 세련된 항공기는 정찰, 감시, 전자전, 정보 등을 포함한 많은 기능을 갖추고 있습니다. BAE Systems와 Northrop Grumman의 파트너십을 통해 제작되었습니다.

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F-35 라이트닝 II @Haci 프로덕션/유튜브F-35 라이트닝 II @Haci 프로덕션/유튜브
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거의 20년 전에 첫 비행을 했던 이 비행기에 대한 업그레이드가 계획되어 있습니다. 이러한 업데이트에는 2018년 테스트 및 평가를 거친 Block 3F 구성이 포함됩니다. 미군이 사용하는 가장 매력적인 항공기로 가득 찬 영화인 최신 Top Gun 블록버스터 히트작에서 이러한 Lightning II 비행기의 실제 작동 모습을 볼 수 있습니다.

129. 루프트한자 익스플로러 컨셉
     첫 비행: 2025년
     제작사: 루프트한자
     상태: 개발 중

루프트한자 익스플로러(Lufthansa Explorer)는 비행을 매우 편안한 경험으로 바꿔주는 넓은 몸체의 “VIP 객실”을 갖춘 디자인 컨셉입니다. 매일 수백만 명의 사람들이 비행을 하고 있으며 상업용 비행의 새로운 발전을 보는 것은 이러한 소비자들의 큰 관심을 끌고 있습니다.

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설치
루프트한자 익스플로러 컨셉 @actu_aviation /TwitterLufthansa 익스플로러 컨셉 @actu_aviation /Twitter
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이 럭셔리 제트 객실 컨셉은 슈퍼요트를 기반으로 하며 루프트한자 임원인 빌란트 팀(Wieland Timm)은 익스플로러가 “부티크 호텔”이 될 것이라고 말했습니다. 이 하늘 위의 슈퍼요트 컨셉은 2025년까지 운영될 예정이며, 루프트한자는 이미 “매진”되어 앞으로도 주문을 받을 것이라고 밝혔습니다. 이 광동체 제트기는 화물칸을 넓은 베란다로 바꿔 사람들이 편안하게 비행하는 모습을 볼 수 있게 해줍니다.

130. 에어버스 MAVERIC
     첫 비행: 2019
     제작사: 에어버스
     상태: 개발 중

Airbus가 설계한 MAVERIC은 연료 효율성을 높이는 것을 목표로 하는 최신 신기술입니다. 이 혼합익 실험용 UAV는 잠재적으로 미래에 BWB, 본격적인 여객기로 전환될 수 있는 시연기입니다.

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Airbus MAVERIC @Jules_T_ /TwitterAirbus MAVERIC @Jules_T_ /Twitter
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Airbus에 따르면 MAVERIC의 설계는 연료 사용량을 최대 20%까지 줄여 더욱 친환경적이고 비용 효과적인 비행을 가능하게 합니다. MAVERIC의 설계 프로그램은 2017년에 시작되었으며, 6.5피트 길이의 항공기는 2019년에 첫 비행을 했습니다. 2020년에 Airbus는 상업용 여객기로서 MAVERIC을 타고 비행하는 것이 어떤 것인지에 대한 사진을 공개했으며 그 경험은 미래 지향적으로 보입니다. 그리고 고급스러운.

131. GAF 피카
     첫 비행: 1952년
     제작사: 정부 항공기 공장(호주)
     상태: 비활성

GAF Pika는 “Flier”를 의미하는 호주 원주민 문구의 이름을 따서 명명되었습니다. Pika 프로젝트는 엔진, 무선 제어 및 공기 역학 시스템을 테스트하도록 설계되었습니다. 호주 정부의 정부 항공기 공장은 1952년에 첫 비행을 한 이 표적 드론을 만들었습니다.

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GAF 피카 @GBergfalke /TwitterGAF 피카 @GBergfalke /Twitter
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약 517대가 제작되었으며 이 빠른 빨간색 비행기는 1997년에 생산이 중단되었습니다. 이 프로젝트는 영국과 호주 간의 합의의 결과로 시작되었습니다. 영국은 미사일을 제공했고, 호주는 우메라 시험장이라는 자국 시설에서 미사일을 시험하기 위해 표적 드론을 제공했습니다. 이 비행기는 더 이상 실제로 사용되지 않으며, 살아남은 항공기는 대부분 박물관에 보관되어 있습니다.

132. AEA 실버 다트
     첫 비행: 1909년
     제작사: 항공실험협회(AEA)
     상태: 비활성

AEA Silver Dart는 역사적 중요성 때문에 독특한 항공기 목록을 만듭니다. 그것은 공중 실험 협회(Aerial Experiment Association)의 회원이었던 Alexander Graham Bell, Casey Baldwin, Thomas Selfridge, Glenn Curtiss 및 John McCurdy의 지도하에 건설되었습니다.

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AEA 은다트 ©Chile1853~commonswiki/Wikimedia CommonsAEA 은다트 ©Chile1853~commonswiki/Wikimedia Commons
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AEA Silver Dart는 캐나다에서 비행한 최초의 비행기 중 하나였으며 획기적인 디자인으로 엄청난 성공과 영감을 얻었습니다. 다트의 날개 표면은 은색, 고무 처리된 풍선 천으로 덮여 있었고, 프레임과 구조는 철사, 나무, 대나무, 강철 튜브, 마찰 테이프로 만들어졌습니다.

133. 파먼 F.1020
     첫 비행: 1933년
     건축자: Farman, Boulogne Billancourt
     상태: 비활성

이 실험용 항공기는 1930년대 프랑스에서 Farman과 Boulogne Billancourt에 의해 제작되었습니다. 파트너십을 통해 반원형 날개 디자인뿐만 아니라 색다른 제어 기능도 테스트하기 위해 Farman F.1020을 제작했습니다. 아쉽게도 이 이상하게 생긴 비행기는 1933년 겨울 시험 비행 이후 수명이 짧아 단 한 대만 제작되었습니다.

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Farman F.1020 @il_wheels/TwitterFarman F.1020 @il_wheels/Twitter
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델타 및 꼬리 없는 구조와 약간의 공통점이 있는 날개는 직선 끝으로 사각형에 가까운 원형에 가까운 뒷전을 가졌습니다. 이 디자인으로 안정성이 향상될 것이라 생각했지만, 스핀 방지 외에는 장점이 별로 없어 실패로 끝났습니다.

134. 하인켈 그 119
     첫 비행: 1932년
     제작사: Heinkel, Gunter Brothers
     상태: 비활성

이 실험적인 단엽기는 Gunter Brothers가 개발한 급진적인 항공 아이디어를 테스트하기 위해 독일에서 제작되었습니다. Heinkel의 후원을 받은 민간 벤처는 H 119의 건설로 이어졌습니다. 119는 원래 고성능으로 전투기를 피할 수 있는 비무장 정찰 폭격기로 의도되었습니다.

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Heinkel He 119 @il_wheels /TwitterHeinkel He 119 @il_wheels /Twitter
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119는 단 8개의 프로토타입만 생산되었으며 당시 엔진 부족으로 인해 항공기는 실제로 상업적으로 생산되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 프로토타입 중 하나는 1937년에 2,205파운드의 탑재량을 운반하면서 621마일의 거리에서 시속 314마일의 속도에 도달하면서 기록을 세웠습니다.

135. 융커스 Ju 49
     첫 비행: 1931년
     제작사: Junkers
     상태: 비활성

이 독일 항공기는 Junkers Ju 49로 알려졌으며 1930년대 Junkers가 고고도 비행 및 객실 여압 테스트를 위해 설계한 실험적 항공기였습니다.

기술. 1921년 미국에서 개발된 USD-901에 이어 세계에서 두 번째로 작동하는 가압 항공기였습니다.

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Junkers Ju 49 @clark_aviation /TwitterJunkers Ju 49 @clark_aviation /Twitter
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1935년까지 Ju 49는 정기적으로 41,000피트의 고도를 비행했습니다. 역사적으로 중요한 이 비행기에 사용된 엔진은 V12에 2개의 6기통 L8 모터가 장착된 Junkers L88a였습니다. 이 비행기 중 하나만 개발되었지만 Junker가 독일 항공에 큰 영향을 미치는 데 필요한 것은 이것이 전부였습니다.

136. 코즐로프 PS
     첫 비행: 1930년대
     제작자: 소련 야코블레프, 세르게이 코즐로프
     상태: 비활성

소련은 군용, 항공 차량, 비행기에 이르기까지 많은 첨단 기술 아이디어를 내놓았습니다. 정치적으로 소련은 기술적으로 가장 진보된 장비를 만들기 위해 항상 서방과 경쟁했습니다.

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Kozlov PS © Lazzzer / Wikimedia CommonsKozlov PS © Lazzzer / Wikimedia Commons
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Kozlov PS는 Yakovlev AIR-3를 기반으로 개조된 항공기입니다. Sergei Kozlov가 만든 PS는 가시성이 낮은 항공기를 시연하여 기본적으로 초기 스텔스 항공기로 만들었습니다. PS는 플라스틱으로 덮여 있었고, 투명 시트와 불투명한 부품과 내부는 은색으로 칠해져 있었다. 처음에는 잘 보이지 않았지만 먼지가 쌓인 후 비행기가 훨씬 더 잘 보였으며 결국 PS는 실패했습니다.

137. 비행 잠수함 (Ushakov 디자인)
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작자: 보리스 우샤코프(Boris Ushakov)
     상태: 생산되지 않음

하늘을 나는 잠수함은 새로운 개념이 아니며, 사람들이 오랫동안 공기와 바다의 조합에 매료되면서 1920년대부터 존재해 왔습니다. 소련은 1930년대 보리스 우샤코프(Boris Ushakov)라는 공대생의 아이디어에 큰 관심을 보였습니다.

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비행 잠수함(Ushakov 디자인) @jonwinne8271/Pinterest비행 잠수함(Ushakov 디자인) @jonwinne8271/Pinterest
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Ushakov는 배를 정찰한 다음 물 속으로 숨어 숨는 그림과 유사한 디자인을 제안했습니다. 그의 설계에는 엔진 3개, 잠망경, 코닝 타워, 어뢰 발사 능력이 포함되었습니다. 소련은 우샤코프의 1934년 아이디어를 조사했지만, 정권은 궁극적으로 그것이 너무 무겁고 비실용적이라고 결정했습니다.

138. 하프너 A.R.III. 자이로플레인
     첫 비행: 1935년
     제작사: A.R.III. 건설 회사
     상태: 비활성

1935년 가을, Hafner A.R.III 자이로플레인이 첫 비행을 했습니다. 이 단일 좌석 항공기는 동체 위에 삼중 블레이드 자동 회전 로터를 갖추고 있습니다. Raoul Hafner가 디자인했으며 V.H. Baker가 비행했습니다. 이 자이로플레인은 1930년대 영국이 설계한 완전히 새로운 설계였으며 RAE가 연구할 수 있도록 왕립 항공기 시설에 대여하기도 했습니다.

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하프너 A.R.III. 자이로플레인 © Flight 매거진 아카이브/Wikimedia CommonsHafner A.R.III. 자이로플레인 © Flight 잡지 아카이브/Wikimedia Commons
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결국 이 아이디어는 제2차 세계대전 중에 폐기되었고 하프너 자이로플레인은 상업적으로 생산되지 않았습니다. Hafner는 국방 규정 18B에 따라 구금되었으므로 1940년대에 추가 개념이 보류되어 자이로플레인이 먼지 속에 남겨졌습니다.

139. 슈퍼마린 시미터
     첫 비행: 1956년
     제작사: 슈퍼마린
     상태: 비활성

슈퍼마린 시미터(Supermarine Scimitar)는 영국의 비행기 제조업체인 슈퍼마린(Supermarine)이 설계한 단좌 항공기였습니다. 해군 공격정은 왕립 해군 항공대에서 사용되었으며 Supermarine이 완전히 제작하고 설계한 마지막 항공기였습니다.

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슈퍼마린 시미터 @spad5017 /Twitter슈퍼마린 시미터 @spad5017 /Twitter
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시미터의 최고 속도는 시속 710마일, 주행 거리는 1,424마일이었습니다. 이 비행기는 1956년 롤스로이스 항공(Rolls Royce Aviation)이 제작한 엔진을 사용하여 첫 시험 비행을 했습니다. Scimitar는 처음에는 공격용으로 사용되었지만 나중에는 공중 급유 탱크로 더 많이 사용되었습니다.

140. 카스피해의 괴물
     첫 비행: 1987년
     제작사: 소련, 러시아 해군
     상태: 비활성

이 비행선은 소련에서 곧바로 나왔는데, 카스피해 바다 괴물이라는 별명이 붙었습니다. 공식적으로는 Lun급 ekranoplan으로 알려진 Caspian Sea Monster는 1980년대에 건조되었습니다. 소련이 해체되었을 때, 러시아 해군은 계속해서 작업을 진행했지만, 하나만 건조되었기 때문에 아무것도 나오지 않았습니다(다른 하나는 취소되었습니다).

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카스피해 바다 괴물 @Cnn/PinterestCaspian 바다 괴물 @Cnn/Pinterest
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지면 효과 차량은 수면 위로 13피트 정도 날아갈 수 있어 이 에크라노플랜을 부분적으로는 비행기, 부분적으로는 보트로 만들 수 있습니다. 불행하게도 카스피 해 괴물은 바다가 완전히 고요하고 파도가 없을 때 날 수 없다는 점을 포함하여 단점이 있었습니다.

141. 보잉 X-40 우주 기동 차량
     첫 비행: 1998년
     제작사: 보잉
     상태: 비활성

보잉 X-40A 우주 기동 차량은 X-37 Future-X 발사체의 테스트 플랫폼으로 사용되었으며 85%로 제작되었습니다.

규모. X-40A는 수정을 위해 NASA로 이전되기 전인 1998년에 첫 번째 낙하 테스트를 거쳤습니다. X-40A는 수정 후 두꺼운 몸체와 짧은 날개 디자인의 활공 능력을 성공적으로 입증할 수 있었습니다.

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보잉 X-40 우주 조종 차량 © National Aeronautics and Space Administration/Wikimedia CommonsBoeing X-40 Space Manuever Vehicle © National Aeronautics and Space Administration/Wikimedia Commons
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X-40A는 또한 X-37이 제안한 유도 시스템이 성공할 수 있음을 보여주는 데 도움이 되었습니다. X-40A의 최고 속도는 시속 300마일, 날개 길이는 11피트였습니다. 유용한 하중은 최대 1,200파운드에 달했습니다.

142. 보잉 X-46
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: 보잉
     상태: 취소됨

보잉 X-46은 역시 보잉이 제작한 X-45의 해군항모 버전으로 DARPA와 미국이 개발한 UCAV(무인전투기)로 2000년대 제안됐다. 이 독특한 모양의 항공기는 공군과 해군의 통합 프로그램으로 인해 취소되어 X-46이 중복되었습니다.

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보잉 X-46 © Tangopaso/Wikimedia CommonsBoeing X-46 © Tangopaso/Wikimedia Commons
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2006년에는 X-46을 반 부활시키는 해군 N-UCAS 실증 프로그램이 시작되었습니다. 보잉은 해군을 위한 새롭고 개선된 UCAV 실증기로 X-45N을 개발하기 위해 X-46에 사용될 재료를 사용했습니다.

143. NASA X-57 맥스웰
     첫 비행: 2022년
     제작사: NASA, ESAero
     상태: 개발 중

현재 NASA X-57 Maxwell은 아직 개발 중입니다. 이 항공기의 첫 비행은 2022년 11월로 예정돼 있으며, 배기가스, 소음, 연료 사용량을 줄일 수 있는 기술을 시연할 예정이다. NASA 비행기의 날개에는 18개의 엔진이 장착된 트럭 장착 날개에 전기 프로펠러가 있습니다.

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NASA X-57 맥스웰 @HYPEBEAST /TwitterNASA X-57 맥스웰 @HYPEBEAST /Twitter
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X-57 맥스웰은 2016년 대중에게 공개되었으며, 이는 10여년 만에 NASA의 첫 번째 X-비행기입니다. 이는 캘리포니아 암스트롱 비행 연구 센터에서 Maxwell 외에 5대의 대형 항공기를 생산할 예정인 New Horizons 계획의 일부입니다.

144. 볼바토 제트윙
     첫 비행: 1977년
     제작사: Ball-Bartoe
     상태: 비활성

이 연구용 항공기는 1977년에 첫 비행을 했으며 주로 날개 날개 기술을 테스트하는 데 사용되었습니다. 잘 모르는 분들을 위해 설명하자면, 블로운윙 기술은 비행기의 공기역학 개선을 목표로 하는 일종의 날개 디자인입니다. Ball-Bartoe Jetwing은 작았으며 터보팬, 꼬리바퀴 하부 구조 및 중간 날개 디자인을 갖추고 있었습니다.

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Bell-Bartoe Jetwing @_davegorman /TwitterBell-Bartoe Jetwing @_davegorman /Twitter
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테스트 프로그램이 완료된 후 제트윙은 테네시주 털라호마에 있는 테네시대학교 우주연구소에 기증되었으며, 이후 콜로라도주 덴버에 있는 우주 박물관에 기증되었습니다. 이제 윙스 오버 더 로키스 항공우주 박물관(Wings Over the Rockies Air & Space Museum)에서 제트윙(Jetwing)을 볼 수 있습니다.

145. 렌셀러 RP-1
     첫 비행: 1980년
     제작사: NASA Rensselaer Polytechnic Institute
     상태: 비활성

이 저익 단좌 항공기는 Rensselaer RP-1로 알려져 있으며, NASA에서 개발 자금을 부분적으로 지원했습니다. RP-1은 1980년 뉴욕 주 트로이에 있는 Rensselaer Polytechnic Institute에서 처음 시연한 발로 발사할 수 있는 글라이더입니다.

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Rensselaer RP-1 ©Doug Kerr/Wikimedia CommonsRensselaer RP-1 ©Doug Kerr/Wikimedia Commons
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RP-1은 PVC 폼과 케블라(Kevlar)로 만들어졌으며, 워트만(Wortmann) 에어포일을 사용한 날개 폭이 37.5피트였습니다. 우주선의 무게는 116파운드에 불과했고, 발 하나만으로 발사할 수 있었습니다. 단 하나만 제작되었지만 20:1의 활공비를 달성하여 꽤 성공적이었습니다. RP-1의 랜딩 기어는 이중 테일 스키드와 메인 스키드로 구성되어 울퉁불퉁하면서도 효과적인 착륙을 제공했습니다.

146. 록히드 베가 위니메이
     첫 비행: 1933년
     제작사: 록히드 마틴
     상태: 비활성

비행가 Wiley Post는 록히드 마틴이 제작한 Winnie Mae를 단발 엔진 비행기를 타고 전 세계를 비행하면서 유명하게 만들었습니다. Winnie Mae는 실제로 Lockheed Model 5C Vega였으며, 1933년 Post의 세계 일주 비행은 전 세계 사람들이 경악하며 지켜보는 가운데 모든 헤드라인을 장식했습니다.

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록히드 Vega Winnie-Mae © Jarek Tuszyński/Wikimedia CommonsLockheed Vega Winnie-Mae © Jarek Tuszyński/Wikimedia Commons
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단일 날개, 7인승, 개조된 Vega는 전체가 흰색이고 보라색 트림이 칠해져 있으며 날개 길이는 41피트입니다. 포스트는 록히드 베가의 유일한 유명한 소유자가 아니었습니다. 유명한 조종사 Amelia Earheart는 현재 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있는 Vega 5B를 비행했습니다.

147. 애크미 시에라
     첫 비행: 1953년
     제작사: Sierradyne
     상태: 비활성

Acme Aircraft Sierra는 특이한 구성을 지닌 실험용 비행기였습니다. 푸셔 프로펠러 구성의 장점을 테스트하기 위해 1948년 Sierradyne에 의해 제작되었습니다. 이 설치 외에도 Sierra는 독특했습니다.

위쪽 지느러미에는 X자 모양의 꼬리 방향타가 있었습니다.

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Acme Sierra @ella777111/PinterestAcme Sierra @ella777111/Pinterest
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시에라(Sierra)는 1953년 늦가을에 첫 비행을 했으며, 이 비행기 중 단 한 대만 제작되었습니다. 그러나 60년대에 Northrop Grumman은 경계층 제어 개념에 대한 기술 시연자로 Sierra를 사용했습니다. 시에라(Sierra)는 상업적으로 생산된 적은 없지만 항공 역사에서는 여전히 매우 중요했습니다.

148. 걸프스트림 수호이 SST
     첫 번째 비행: 해당 없음
     건축사: 수호이, 걸프스트림
     상태: 취소됨

이 초음속 비즈니스 제트기는 결국 기업 규모의 SST를 만들려는 시도에 실패했습니다. 수호이 걸프스트림 SST는 다른 회사 비행기를 물 밖으로 날려버릴 수 있는 러시아-미국 초음속 제트기로 여겨졌습니다. 공동 노력은 1990년대 초에 시작되었으며 프로젝트의 코드명은 S-21이었습니다.

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걸프스트림 수호이 SST @GardaAramis /Twitter걸프스트림 수호이 SST @GardaAramis /Twitter
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제트기는 다른 첨단 기술 개발 중에서 4,200마일의 범위를 가질 것으로 예상되었습니다. 그러나 상업 부문에서 초음속 항공 여행에 대한 시장 수요가 부족하여 비행기가 폐기되었습니다. Gulfstream은 1992년에 프로젝트에서 물러나면서 파트너십을 해체했습니다.

149. 보잉 KC-46 페가수스
     첫 비행: 2015년 9월 25일
     제작사: Boeing Defense, Space & Security
     상태: 활성

미 공군에 전략적 수송 및 공중 급유를 제공하도록 설계된 KC-46 Pegasus는 항공 산업에서 회사의 독창성과 전문성을 보여주는 진정한 증거입니다. 이는 보잉 767 상용 여객기의 이미 효율적이고 안정적인 플랫폼을 기반으로 구축되었으며 군사 작전의 고유한 요구 사항에 맞게 조정되었습니다.

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보잉 KC-46 페가수스 ©USAF Christopher Okula / Wikimedia CommonsBoeing KC-46 Pegasus ©USAF Christopher Okula / Wikimedia Commons
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보잉 KC-46 페가수스(Pegasus)는 200,000파운드가 넘는 연료 용량을 갖추고 있어 임무 능력과 비행 범위를 확장하기 위해 공중에서 여러 대의 항공기에 급유할 때 유용합니다. 게다가 이 항공기는 최대 65,000파운드의 화물을 운반할 수 있어 군사 작전에 이상적인 수송 차량입니다.

150. 에어버스 A220
     첫 비행: 2013년 9월 16일
     제작사: Airbus Canada Limited Partnership
     상태: 활성

Airbus와 Bombardier의 협력으로 탄생한 Airbus A220은 상업용 항공 산업을 재정의하고 있습니다. 최대 150명의 승객을 태울 수 있지만 폭이 18.5인치인 좌석, 대형 머리 위 수납공간, 넉넉한 다리 공간, 대형 창문을 갖추고 있습니다.

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Airbus A220 @afarmedia / PinterestAirbus A220 @afarmedia / Pinterest
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항공기는 Pratt & Whitney PW1500G 엔진으로 구동되어 연료 소비를 20% 줄여 탄소 배출을 줄이고 항공사의 높은 비용을 절감합니다. 소음저감 기술도 탑재해 공항 인근 지역사회에 소음이 미치는 영향을 최소화한다.

151. 보잉 777X
     첫 비행: 2020년 1월 25일
     제작사: 보잉 상용기
     상태: 기내 테스트

보잉 747을 대체할 가치가 있는 777X는 편안함, 성능 및 효율성에 대한 새로운 표준을 설정하고 있습니다. 이 광동체 항공기는 최대 425명의 승객을 태울 수 있으며 8,000해리 이상의 항속 거리를 자랑하는 세계에서 가장 유능한 항공기 중 하나입니다.

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보잉 777X @arabnews / 트위터보잉 777X @arabnews / 트위터
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777X에는 세계에서 가장 강력한 엔진 중 하나로 널리 알려진 General Electric GE9X 엔진이 장착되어 있습니다. 최대 105,000파운드의 추력을 제공하고 연료 소비를 10% 줄입니다. 또한 90도 각도로 접을 수 있는 독특한 날개 디자인을 갖추고 있어 좁은 공항 게이트에도 적합합니다.

152. 에어버스 A380
     첫 비행: 2005년 4월 27일
     제작사: 에어버스
     상태: 서비스 중

에어버스 A380은 여전히 세계에서 가장 큰 여객기이다. 이는 상업 항공 산업에 혁명을 일으킨 공학적 경이로움으로 간주됩니다. A380은 더블 데크를 갖춘 광동체 항공기로 최대 853명의 승객을 수용할 수 있고 항속 거리는 8,000해리 이상입니다.

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Airbus A380 @afarmedia / PinterestAirbus A380 @afarmedia / Pinterest
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Airbus A380은 더 이상 생산되지 않지만 카타르항공, 에미레이트 항공, 싱가포르 항공과 같은 일부 항공사에서는 항공기를 계속 운항하고 있습니다. A380을 화물기로 전환하는 방안도 논의됐지만 아직까지 그런 부분에서는 진전이 이뤄지지 않고 있다.

153. 에어버스 A321XLR
     첫 비행: 2022년 6월 15일
     제작사: 에어버스
     상태: 개발 중

A321XLR은 지금까지 협폭체 항공기 중 가장 높은 항속 거리 4,700해리를 보유하여 항공 산업의 진정한 게임 체인저가 될 것으로 예상됩니다. 당초 2023년 서비스 개시 예정이었으나 제조사의 검토로 2024년으로 연기됐다.

연료 탱크에 대한 우려가 있습니다.

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Airbus A321XLR @Frenchpainter / 트위터Airbus A321XLR @Frenchpainter / 트위터
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A321XLR에 대한 소문이 퍼지는 주된 이유는 그것이 협폭체 비행 항공기에 대한 수많은 새로운 가능성을 열어주기 때문입니다. JetBlue는 뉴욕-런던 항공편에 이를 사용할 계획이며, 유럽 항공사는 아무런 문제 없이 유럽 및 중동 목적지에 도달할 수 있을 것입니다.

154. 에어버스 A220-500
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: 에어버스
     상태: 개발 중

인기 있는 A220의 확장 버전인 Airbus A220-500은 이전 모델을 확장하고 더 많은 승객 수용 능력과 범위를 제공하도록 설계되었습니다. 이 항공기에는 Pratt & Whitney PW1500G 엔진이 탑재되어 있으며 항속 거리는 3,500해리라고 합니다.

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A220-500 @AirwayBrasil / 트위터A220-500 @AirwayBrasil / 트위터
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불행하게도 Airbus는 A220-500 프로그램을 공식적으로 발표하지 않았지만 수년간 소문과 추측이 돌았습니다. 물론, 항공기는 프로그램이 수익성이 있고 생산이 시작될 준비가 된 경우에만 출시될 것입니다. 즉, A220-500이 서비스되는 가장 빠른 시기는 2028년 또는 2029년쯤이 될 것입니다.

155. 블렌디드 윙
     첫 번째 비행: 해당 없음
     작성자: 해당 없음
     상태: 테스트용 프로토타입

주로 군대에서 사용하는 ‘블렌드 윙’ 항공기 설계가 곧 여객기에 탑재되어 승객을 수용하고 상업용 비행을 수행할 수 있게 될 것입니다. 가려움증을 해결하기 위해 Airbus는 그것이 가능한지, 어떤 모습일지 결정하기 위해 프로토타입을 제작했습니다.

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블렌디드 윙 @defense_news /TwitterBlended Wing @defense_news /Twitter
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물론 대부분의 항공사의 주요 관심사는 연비입니다. 그러나 이 경우 부드럽고 유선형의 모양은 항력을 줄이고 항공기가 더 효율적으로 비행할 수 있게 해줍니다. KLM의 ‘Flying V’ 프로젝트를 포함하여 블렌디드 윙 스타일 상업용 항공기에 대한 몇 가지 프로토타입이 있었지만 적어도 2035년까지는 어떤 것도 볼 수 없을 것입니다.

156. 수호이 Su-35S
     첫 비행: 1988년 6월 28일
     건설사: 수호이(Sukhoi), 콤소몰스크-온-아무르(Komsomolsk-on-Amur) 항공기 공장
     상태: 서비스 중

지구상에서 가장 강력한 항공기 중 하나인 러시아제 Sukhoi-Su 35S는 다양한 인상적인 기능을 갖춘 첨단 전투기입니다. 고중력 회전, 초음속 비행, 복잡한 공중 기동, 매우 효과적인 공대공 전투 능력으로 유명합니다.

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Sukhoi Su-35S @ArmiesPower / YoutubeSukhoi Su-35S @ArmiesPower / Youtube
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무기체계는 공대공 미사일, 공대지 미사일, 치명적인 30mm 대포 등 다양한 무기를 갖추고 있다. 또한 적의 통신을 방해하고 레이더를 교란시킬 수 있는 전자 대응책과 함께 여러 표적을 동시에 추적할 수 있는 고도로 발전된 레이더 시스템을 자랑합니다.

157. 다쏘 라팔
     첫 비행: 1986년 7월 4일
     제작사: Dassault Aviation
     상태: 서비스 중

Dassault Rafale은 최첨단 항공 전자 공학 및 무기 시스템으로 널리 알려진 다재다능한 프랑스산 전투기입니다. 공대공 미사일, 공대지 미사일, 정밀 유도 폭탄 등 다양한 무기를 보유하고 있습니다. 또한 정보를 수집하고 전송할 수 있어 매우 위험합니다.

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Dassault Rafale © Aleksandr Markin / Wikipedia CommonsDassault Rafale © Aleksandr Markin / Wikipedia Commons
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Dassault는 또한 뛰어난 스텔스 기능을 자랑하므로 적들이 추적하고 탐지하기가 더 어렵습니다. 델타 날개 디자인과 강력한 엔진을 통해 초음속으로 비행하고 즉각적인 회전을 수행할 수 있으며 이는 공중전 시나리오에서 매우 유용합니다.

158. 유로파이터 타이푼
     첫 비행: 1994년 3월 27일
     제작사: Airbus, BAE Systems, Eurofighter GmbH, Alenia Aermacchi, DASA
     상태: 서비스 중

유로파이터 타이푼(Eurofighter Typhoon)은 다목적 전투기로 사우디아라비아, 독일, 카타르, 이탈리아, 영국 등 여러 국가 공군의 핵심 부품입니다. 27mm 대포를 포함한 첨단 무기 시스템과 첨단 레이더 및 표적 시스템을 갖추고 있어 다양한 상황에서 유용합니다.

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유로파이터 타이푼 ©BeAvPhoto / Shutterstock.comEurofighter Typhoon ©BeAvPhoto / Shutterstock.com
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수년에 걸쳐 Eurofighter Typhoon에는 Tranche 1부터 Tranche 4까지 다양한 변형이 있었으며 각 변형은 항공기의 항공전자공학과 무기 시스템을 크게 업그레이드했습니다. 또한 여러 국가에서는 스페인 C.16, 이탈리아 F-2000A, 사우디아라비아 태풍 FGR4와 같은 자체 변형을 개발했습니다.

159. 보잉 F-15EX 이글 II
     첫 비행: 2021년 2월 2일
     제작사: Boeing Defense, Space & Security
     상태: 서비스 중

보잉 F-15EX 이글 II(Boeing F-15EX Eagle II)는 미 공군(USAF)을 위해 개발된 쌍발 엔진 전투기로, F-15 이글 시리즈의 최신형이다. F-15EX는 F-15E Stri를 모델로 한 것입니다.

ke Eagle은 항공 전자 공학, 무기 시스템, 센서 및 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 포함한 여러 가지 업그레이드를 제공합니다.

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보잉 F-15EX 이글 II © Ethan Wagner / Wikimedia CommonsBoeing F-15EX Eagle II © Ethan Wagner / Wikimedia Commons
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이 평균 기계는 두 개의 Pratt & Whitney F100-229 엔진으로 구동되며, 이를 통해 2,000해리 이상의 항속 거리와 마하 2.5(대략 3,000km/h에 해당)의 최고 속도를 달성할 수 있습니다. 이는 전자 시스템과 결합되어 어떤 전투 상황에서도 강력한 상대가 됩니다.

160. 선양 FC-31 자이팔콘
     첫 비행: 2012년 10월 31일
     제작사: 심양항공기공사, 중국항공공업공사
     상태: 프로토타입

자팔콘(Gyrfalcon)으로도 알려진 선양 FC-31은 2000년대 초반 처음 개발에 들어갔고 2012년 중국 주하이에서 열린 국제 항공 및 항공우주 전시회에서 공개됐다. 비록 상황이 조용했지만, 그 이후 항공기가 여러 차례의 테스트, 피드백 및 업그레이드를 거쳤다는 것은 상식입니다.

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심양 FC-31 Gyrfalcon © Danny Yu / Wikimedia Commons심양 FC-31 Gyrfalcon © Danny Yu / Wikimedia Commons
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디자인 측면에서 FC-31은 록히드 마틴 F-22 랩터 및 F-35 라이트닝 II와 유사점을 공유합니다. 마하 1.8의 속도를 제공하는 2개의 RD-93 애프터버닝 터보팬 엔진으로 구동됩니다. 이 항공기는 이집트, 파키스탄, 인도네시아에서 많은 관심을 받았습니다.

161. 수호이 Su-57
     첫 비행: 2010년 1월 29일
     건설사: 수호이(Sukhoi), 콤소몰스크-온-아무르(Komsomolsk-on-Amur) 항공기 공장
     상태: 서비스 중

수호이 Su-57은 능동전자주사배열(AESA) 레이더, 다양한 미사일과 폭탄을 탑재할 수 있는 내부 무기 베이, 디지털 미사일 등 첨단 항공전자공학과 무기 시스템을 갖춘 5세대 다목적 전투기이다. 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어 시스템.

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Sukhoi Su-57 ©fifg / Shutterstock.comSukhoi Su-57 ©fifg / Shutterstock.com
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보도에 따르면 러시아는 개선된 항공전자공학, 업그레이드된 무기 시스템, 통합 극초음속 미사일을 포함하는 Su-57의 추가 변형을 개발할 계획이다. 러시아는 또한 2030년까지 최대 300대를 생산하겠다는 야망을 가지고 항공기 생산을 늘릴 계획이다.

162. KAI KF-21 보라매
     첫 비행: 2022년 7월 19일
     제작사 : 한국항공우주산업, 인도네시아항공
     상태: 개발 중

KF-X라고도 알려진 KAI KF-21 보라매는 노후화된 대한민국 공군의 F-4E 팬텀 II와 F-5E/F/타이거 II 전투기를 대체할 예정입니다. 두 개의 General Electric F414-GE-400 재연소 터보팬 엔진으로 구동되며 최대 속도는 마하 1.8입니다.

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KAI KF-21 보라매 @Fighterman_FFRC / TwitterKAI KF-21 보라매 @Fighterman_FFRC / Twitter
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KF-21은 2023년 1월 비행 시험에 성공하고 2023년 2월 20일 최초의 2인승 KF-21 프로토타입을 비행하는 등 최종 개발 단계에 있습니다. 한국은 2026년 생산을 시작하여 120대를 생산할 계획입니다. 2032.

163. 록히드 마틴 F-22 랩터
     첫 비행: 1997년 9월 7일
     제작사: Lockheed Martin Aeronautics, Boeing Defense, Space & Security
     상태: 서비스 중

록히드 마틴 F-22 랩터(Lockheed Martin F-22 Raptor)는 2개의 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney) F119-PW-100 엔진으로 구동되는 단좌, 쌍발 엔진 스텔스 전투기로 최대 마하 2.25의 속도를 제공합니다. F-22는 각진 모양, 레이더 흡수 재료, 레이더 전파를 흡수하고 편향시키는 고급 코팅을 통해 낮은 관측 기술을 갖추고 있습니다.

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록히드 마틴 F-22 랩터 ©F-22_Raptor.JPG / 위키미디어 공용록히드 마틴 F-22 랩터 ©F-22_Raptor.JPG / 위키미디어 공용
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1997년부터 2011년 사이에 195대의 항공기가 인도되었습니다. F-22는 또한 이라크와 시리아에서 주로 공대지 임무에 사용된 전투 활동을 보였습니다. 하지만 이 항공기의 진정한 위력은 공대공 전투에 있으며, 세계에서 가장 발전된 전투기 중 하나로 간주됩니다.

164. 청두 J-20 마이티 드래곤
     첫 비행: 2011년 1월 11일
     제작사: Chengdu Aerospace Corporation
     상태: 서비스 중

F-22 랩터와 Su-57과 경쟁할 수 있도록 설계된 J-20은 지상 공격과 정찰을 포함한 다양한 임무를 수행할 수 있는 장비를 갖추고 있습니다. 두 개의 WS-10C 터보팬 엔진으로 구동되는 이 전투기는 최대 마하 2.5의 속도에 도달할 수 있으며 AESA(능동 전자 주사 배열) 레이더가 장착되어 있습니다.

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청두 J-20 마이티 드래곤 ©xAlert5/ Wikimedia Commons청두 J-20 마이티 드래곤 ©xAlert5/ Wikimedia Commons
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현재 운용 중인 J-20의 변형은 단 하나뿐이지만, 중국은 새로운 2인승 변형을 개발하는 등 항공기를 지속적으로 업그레이드해 왔습니다. J-20은 중국 군 현대화 프로그램의 핵심 요소입니다.

165. 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II
     첫 비행: 2006년 12월 15일
     제작사: 록히드 마틴
     상태: 생산 중

디자인된 프림

지상 공격, 정찰, 대공 방어 임무에 주로 사용되는 F-35 라이트닝 II는 세계에서 가장 최첨단 전투기 중 하나입니다. 첨단 스텔스 기술, 센서, 항공전자공학, 다양한 무기를 갖추고 있습니다.

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록히드 마틴 F-35 라이트닝 II @devildog_rv / Twitter록히드 마틴 F-35 라이트닝 II @devildog_rv / 트위터
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F-35는 최대 43,000파운드의 추력을 제공하는 단일 Pratt & Whitney F135 터보팬 엔진으로 구동됩니다. F-35에는 세 가지 변형이 있습니다. F-35A, F-35B, F-35C는 각각 특정 목적을 위해 설계되었습니다. F-35A는 가장 일반적인 기종으로 미 공군과 여러 국제 파트너가 주문한 항공기가 600대 이상입니다.

166. 사브 JAS 39 그리펜 E
     첫 비행: 1988년 12월 9일
     제작사: Saab AB
     상태: 서비스 중

Saab JAS 39 Gripen은 델타 날개 설계를 특징으로 하며 단일 볼보 RM12 터보팬 엔진으로 구동되어 22,000파운드의 추력을 제공합니다. 다양한 임무를 수행할 수 있으며 비용 효율적이고 유지 관리가 용이하도록 설계되었습니다. 또한 펄스 도플러 레이더와 적외선 검색 및 추적을 포함한 광범위한 센서를 갖추고 있습니다.

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사브 JAS 39 그리펜 E @RajaGhufran4 / 트위터사브 JAS 39 그리펜 E @RajaGhufran4 / 트위터
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그리펜은 새로운 엔진인 General Electric F414G를 포함하여 수년에 걸쳐 여러 가지 업그레이드를 거쳤습니다. 이 항공기는 1997년부터 스웨덴 공군에서 운용되었으며 태국, 남아프리카공화국, 헝가리, 체코 공화국으로 수출되었습니다.

167. 할 테자스
     첫 비행: 2001년 1월 4일
     제작사: Hindustan Aeronautics Limited
     상태: 생산 중

단일 General Electric F404-GE-IN20 터보팬 엔진으로 구동되는 이 항공기는 수년에 걸쳐 여러 가지 업그레이드를 거쳐 다양한 변형이 생산되었습니다. 가장 최근의 변형인 Tejas Mark II는 더 강력한 엔진과 더 큰 무기 로드아웃을 특징으로 하며, 이는 원래 Tejas Mark I이 비판을 받았던 부분입니다.

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HAL Tejas @Jomy_george_uk / TwitterHAL Tejas @Jomy_george_uk / Twitter
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Tejas는 소련 시대의 노후화된 MiG-21을 대체할 수 있는 자국산 전투기에 대한 인도 공군(IAF)의 요구 사항을 충족하도록 설계된 경량 단일 엔진 항공기입니다. 항공기에는 다중 모드 레이더, 전자전 제품군 및 헬멧 장착 디스플레이 시스템이 포함됩니다.

168. PAC JF-17 썬더
     첫 비행: 2003년 8월 25일

제작사: 청두 항공기 산업 그룹(Chengdu Aircraft Industry Group), 파키스탄 항공 단지

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PAC JF-17 썬더 @fpa31 / 트위터PAC JF-17 썬더 @fpa31 / 트위터
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상태: 서비스 중

파키스탄 항공 단지와 중국 청두 항공기 산업 공사가 개발한 이 항공기는 독특하게 혼합된 델타 날개 디자인을 특징으로 합니다. JF-17은 다재다능함, 비용 효율성 및 유지 관리 용이성으로 유명합니다. 그러나 작은 크기와 제한된 무기 로드아웃도 마찬가지로 비판을 받았습니다.

JF-17은 러시아제 Klimov RD-93 터보팬 엔진 1개로 구동되며 최대 추력은 11,000파운드입니다. JF-17에는 무기 성능이 크게 향상된 Block I 및 Block II 변형을 포함하여 여러 가지 변형이 있습니다. Block III 버전은 현재 개발 중입니다.

169. 록히드 마틴 F-16 파이팅 팔콘
     첫 비행: 1974년 1월 20일(비계획) ~ 1974년 2월 2일(공식)
     제작사: General Dynamics, Lockheed Corporation, Lockheed Martin
     상태: 서비스 중

코드명 ‘The Viper’인 록히드 마틴 F-16은 단일 엔진, 초음속 다목적 전투기입니다. 40년 넘게 운용된 이 전투기는 지금까지 제작된 전투기 중 가장 효과적인 전투기 중 하나로 널리 알려져 있습니다. 1976년 생산 이후 지속적으로 업데이트 및 유지 관리되었으며 시간의 시험을 견뎌왔습니다.

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록히드 마틴 F-16 파이팅 팔콘 @kadonkey /Twitter록히드 마틴 F-16 파이팅 팔콘 @kadonkey /Twitter
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최신 변형인 F-16 Block 70/72는 2018년에 출시되었으며 향상된 조종석 디자인, 향상된 전투 시스템 및 새로운 엔진인 General Electric F110-GE-132를 갖추고 있습니다. 아랍에미리트와 이스라엘을 포함한 여러 국가에서도 F-16을 광범위하게 개조했습니다.

170. 에어로 스페이스라인 슈퍼 구피
     첫 비행: 1965년 8월 31일
     제작사: Aero Spacelines, Airbus
     상태: 활성, NASA에서 운영

독특한 항공기인 Aero Spacelines Super Guppy는 크고 부피가 큰 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 독특한 외관으로 유명한 Super Guppy는 부풀어 오른 물고기 모양의 거대한 헬륨 풍선처럼 보이지만 50년 넘게 운용되어 왔으며 여전히 항공우주 산업의 중요한 부분으로 남아 있습니다.

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에어로 스페이스라인 슈퍼 구피 ©Pinpin / Wikimeria.org에어로 스페이스라인 슈퍼 구피 ©Pinpin / Wikimeria.org

171. 록히드 C-5 갤럭시
     첫 비행: 1968년 6월 30일
     제작사: Lockheed Corporation, Lockheed Martin
     상태: 서비스 중

록히드 C-

5 갤럭시(Galaxy)는 크고 무거운 화물을 장거리 운반할 수 있도록 설계된 전략 수송기입니다. 이 항공기는 세계에서 가장 큰 항공기 중 하나이며 50년 넘게 운용되어 왔으며 여러 가지 업그레이드와 수정을 거쳐 군 수송 함대의 필수적인 부분으로 남아 있습니다.

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Lockheed C-5 Galaxy ©Copenhagen Stock / Shutterstock.comLockheed C-5 Galaxy ©Copenhagen Stock / Shutterstock.com
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이 항공기는 전략적 공수, 군사 작전, 인도주의적 임무 등 다양한 역할에 사용되었습니다. 수년에 걸쳐 C-5는 걸프전, 이라크 전쟁, 아이티와 소말리아의 인도주의적 임무를 포함하여 상당한 활동을 해왔습니다.

172. 안토노프 AN-124 루슬란
     첫 비행: 1982년 12월 24일
     제작사: Antonov 연속 생산 공장, Aviastar-SP
     상태: 서비스 중

C-5와 마찬가지로 Antonov AN-124 Ruslan은 무거운 화물을 장거리 운반하도록 설계된 전략적 중량 화물 수송기입니다. 150톤의 화물을 운송할 수 있는 능력을 갖춘 AN-124는 30년 넘게 운용되었으며 여러 가지 업데이트와 수정을 거쳤습니다.

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Antonov An-124 Ruslan © Sergey Kustov / Wikimedia CommonsAntonov An-124 Ruslan © Sergey Kustov / Wikimedia Commons
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AN-124의 최신 변형은 AN-124-100M-150으로, 향상된 엔진, 업데이트된 조종석 디자인 및 현대화된 항공 전자 시스템을 갖추고 있습니다. AN-124 루슬란은 헬리콥터나 항공기 등 초대형 화물을 수송하는 데에도 사용되며 전설적인 위상을 확고히 했습니다.

173. 안토노프 AN-124 루슬란
     첫 비행: 1982년 12월 24일
     제작사: Antonov 연속 생산 공장, Aviastar-SP
     상태: 서비스 중

C-5와 마찬가지로 Antonov AN-124 Ruslan은 무거운 화물을 장거리 운반하도록 설계된 전략적 중량 화물 수송기입니다. 150톤의 화물을 운송할 수 있는 능력을 갖춘 AN-124는 30년 넘게 운용되었으며 여러 가지 업데이트와 수정을 거쳤습니다.

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Antonov An-124 Ruslan © Sergey Kustov / Wikimedia CommonsAntonov An-124 Ruslan © Sergey Kustov / Wikimedia Commons
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AN-124의 최신 변형은 AN-124-100M-150으로, 향상된 엔진, 업데이트된 조종석 디자인 및 현대화된 항공 전자 시스템을 갖추고 있습니다. AN-124 루슬란은 헬리콥터나 항공기 등 초대형 화물을 수송하는 데에도 사용되며 전설적인 위상을 확고히 했습니다.

174. 붐 서곡
     첫 비행: 2026년 예정
     제작사: Boom Technology
     상태: 개발 중

Boom Technology의 Overture는 항공 여행에 혁신을 가져오는 것을 목표로 하는 흥미롭고 새로운 항공기입니다. 디자인 측면에서 Overture는 매끄럽고 공기역학적입니다. 오버추어는 재생 가능하고 친환경적이며 항공 여행의 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 제트 연료와 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 혼합하여 사용할 것이라는 소문이 있습니다.

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붐 서곡 © Boom Supersonic/WikimediaBoom 서곡 © Boom Supersonic/Wikimedia
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이 항공기는 최대 마하 1.7(시속 1800km)의 초음속으로 럭셔리한 여행 경험을 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 맥락상 가장 빠른 여객기는 최대 속도 1185km/h의 Airbus A380입니다. 이 항공기의 정가는 2억 달러입니다.

175. 에어버스 제로
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: Airbus SE, Airbus
     상태: 개발 중

Airbus ZEROe는 친환경 설계와 첨단 기술로 항공 여행에 혁신을 가져올 획기적인 항공기입니다. 이 항공기는 전적으로 수소 연료 전지로 작동하는 배출가스 제로 항공기로 설계되었습니다. 이는 항공 여행을 위한 환경 친화적인 옵션이 될 것입니다.

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에어버스 ZEROe @/Twitter에어버스 ZEROe @/Twitter
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ZEROe에는 전기 모터와 프로펠러를 사용하여 항공기의 기동성을 향상시키는 분산 추진 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 수소 연료 전지와 항공기에 동력을 공급하는 배터리를 결합한 하이브리드 전기 추진 시스템도 갖추고 있습니다. 지속 가능성과 혁신을 약속하는 ZEROe는 항공 여행을 변화시킬 것으로 보입니다.

176. 스파이크 S-512
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: 스파이크 에어로스페이스
     상태: 개발 중

스파이크 S-512는 속도, 편안함, 스타일을 중시하는 사람들을 위한 최고의 항공기입니다. 세계에서 가장 빠른 비즈니스 제트기 중 하나로 설계되었으며 최고 속도는 마하 1.6입니다. 따라서 뉴욕에서 아침 8시에 비행기를 타고 정오 이전에 런던에 도착할 수 있습니다.

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스파이크 S-512 © 스파이크 에어로 프레스 사진/WikimediaSpike S-512 © 스파이크 에어로 프레스 사진/Wikimedia
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S-512 제조사인 스파이크 에어로스페이스(Spike Aerospace)는 최근 S-512 QSJ(Quiet Supersonic Jet)라는 새로운 버전의 항공기를 공개했습니다. QSG는 일반적으로 초음속 항공기와 관련된 소닉 붐을 줄여 환경 친화적인 옵션이 될 것으로 예상됩니다. 512의 가격은 1억 달러입니다.

177. 아에리온 AS2
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: Aerion, Airbus
     상태: 취소됨

Aerion AS2는 또 다른 제안된 초음속 비즈니스 제트기였지만

불행히도 항공기는 결코 빛을 보지 못했습니다. AS2는 마하 1.6의 속도를 목표로 삼았습니다. 초음속 천연층 날개로 알려진 독특한 날개도 탑재했다. 이는 항공기의 예상 범위를 늘리는 데 도움이 됩니다.

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Aerion AS2 © Aerion/WikimediaAerion AS2 © Aerion/Wikimedia
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Aerion AS2는 2017년과 2020년의 주요 변경을 포함하여 여러 가지 재설계를 거쳤습니다. 풍동 테스트도 2020년 9월에 시작되었습니다. 그러나 Aeron은 5억 달러 이상을 투자했지만 전체 개발 비용은 50억 달러보다 25% 더 많은 비용이 들 수 있다는 것을 깨달았습니다. 2018년 예측. 2021년 5월, Aeron은 운영을 중단했습니다.

178. 성층 발사 탈론-A
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: Stratokaunch
     상태: 개발 중

로켓 구동 극초음속 비행체인 Statolaunch Talon-A는 다양한 용도로 설계된 독특한 항공기입니다. 여기에는 정보, 감시, 정찰(ISR), 과학 연구 및 통신 중계가 포함됩니다. 날개 길이는 28피트이며 최대 600파운드의 탑재량을 운반할 수 있습니다.

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Stratolaunch Talon-A @Google/PinterestStratolaunch Talon-A @Google/Pinterest
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Talon-A의 독특한 특징 중 하나는 세계 항공기 중 가장 큰 날개 길이를 자랑하는 Stratolaunch 항공모함 항공기에서 공중 발사가 가능하다는 점입니다. 항공모함 항공기는 35,000피트 고도까지 비행할 수 있으며 훨씬 더 높은 고도에서 더 오랫동안 비행할 수 있는 Talon-A를 방출할 수 있습니다.

179. 주넘 에어로 ZA10
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: Zunum
     상태: 취소됨

Zunum Aero ZA10은 효율적이고 지속 가능하며 비용 효율적으로 설계된 지역 항공기였습니다. 두 개의 전기 모터와 연료 동력 발전기로 구동되는 하이브리드 전기 항공기였습니다. 최대 12명의 승객을 태울 수 있으며 예상 주행거리는 700마일이다.

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Zunum 에어로 ZA10 ©zunum.aero/WikimediaZunum 에어로 ZA10 ©zunum.aero/Wikimedia
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불행하게도 Zunum 프로젝트는 무기한 보류되었습니다. 회사는 2018년 11월 거의 모든 직원을 해고했습니다. 2020년 11월 Zunum은 Boeing을 상대로 소송을 제기하고 회사가 “독점 정보 및 지적 재산권에 접근”하려 했다고 주장했습니다. 그들은 또한 보잉이 Zunum의 엔지니어들을 밀렵하려 했다고 주장했습니다.

180. 에비에이션 앨리스
     첫 비행: 2022년 9월 27일
     제작사: Eviation Aircraft
     상태: 개발 중

Eviation Alice는 완전 전기식이며 비용 효율적이며 환경 친화적인 항공기입니다. 단거리 비행을 위해 설계된 이 항공기는 항속 거리가 650마일이고 최대 9명의 승객을 수용할 수 있습니다. Eviation은 또한 Alice Grand로 알려진 또 다른 대규모 버전의 Alice에 대한 계획에 대해서도 논의했습니다.

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탈출 앨리스 © Eviation/WikimediaEviation Alice © Eviation/Wikimedia
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Eviation Alice에는 전기 추진 시스템이 탑재되어 있습니다. 이 시스템은 3개의 전기 모터와 리튬 이온 배터리 팩을 사용하여 전력을 공급합니다. 모터는 항공기 날개와 꼬리 부분에 장착되어 효율적이고 조용한 추진력을 제공합니다. 에비에이션 앨리스(Eviation Alice)의 가격은 400만 달러입니다.

181. Pipistrel Alpha Electro LSA 및 Velis Electro LSA
     첫 비행: 알파 일렉트로: 2012 | 벨시스 일렉트로: 2020
     제작사: Pipistrel
     상태: 둘 다 생산 중입니다.

Pipstrel Alpha Electro는 Alpha Trainer라고도 알려져 있습니다. 조종사 훈련과 가끔씩의 레크리에이션 비행을 위해 설계된 2인승 전기 항공기입니다. 60kW 전기 모터로 구동되며 최대 90분 동안 비행할 수 있습니다. 최대 속도는 85MPH입니다.

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Pipistrel Alpha Electro LSA 및 Velis Electro LSA ©Airjuice Photography/WikimediaPipistrel Alpha Electro LSA 및 Velis Electro LSA ©Airjuice Photography/Wikimedia
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Velis Electro는 조종사 훈련과 레크리에이션 비행을 위해 설계된 2인승 전기 항공기이기도 합니다. 75kW 전기 모터로 구동되며 50분의 적당한 비행 시간을 제공합니다. 벨리스 일렉트로의 최대 속도는 107MPH입니다.

182. Airspace Experience Technologies (ASX) MOBi-One VTOL 항공기
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: Airspace Experience Technologies, LLC(ASX)
     상태: 개발 중

ASX MOBi-One VTOL은 도시 항공 운송의 꿈을 현실로 만들기 위해 설계된 혁신적인 항공기입니다. 성공한다면 사람들이 도시를 여행하는 방식이 본질적으로 바뀔 것입니다. 여러 개의 고성능 전기 모터로 구동되는 전기 추진 시스템을 갖추고 있습니다.

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Airspace Experience Technologies (ASX) MOBi-One VTOL 항공기 ©Gabriele Zannotti/FlickrAirspace Experience Technologies (ASX) MOBi-One VTOL 항공기 ©Gabriele Zannotti/Flickr
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MOBi-One에는 첨단 항공전자공학과 내비게이션 시스템이 탑재되어 있어 놀라울 정도로 쉽게 비행할 수 있습니다. 최첨단 비행 제어 시스템을 통해 수직 이착륙부터 전진 비행까지 모든 비행 모드에서 정밀한 제어가 가능합니다. 기본 모델은 놀라운 150,000달러부터 시작합니다.

183. 벨

넥서스 에어택시 컨셉
첫 비행: 2019년 6월
제작사: Bell Aerospace
상태: 개발 중

MOBi-One과 유사한 Bell Nexus는 도시 지역에 새롭고 향상된 교통 수단을 제공하도록 설계된 수직 이착륙(VTOL) 항공 택시 컨셉 항공기입니다. Nexus는 지상 교통 수단에 비해 더 빠르고 편리한 대안을 제공함으로써 사람들의 여행 방식에 혁명을 일으키는 것을 목표로 합니다.

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Bell Nexus 항공 택시 컨셉 @flyingmagazine/PinterestBell Nexus 항공 택시 컨셉 @flyingmagazine/Pinterest
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항공기는 6개의 기울어진 덕트형 팬으로 구동됩니다. 이들 각각은 개별적으로 제어되어 정확한 기동성과 안정성을 제공할 수 있습니다. 수직으로 이착륙할 수 있다는 것은 소규모 도시 헬기장이 있는 지역에서도 쉽게 작동할 수 있다는 것을 의미합니다. Nexus에는 최대 4명의 승객이 탑승할 수 있습니다.

184. Aurora Flight Sciences의 LightningStrike VTOL 항공기
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: Aurora Flight Sciences
     상태: 취소됨

또 다른 인상적인 수직 이착륙(VTOL) 항공기는 Aurora XV-24 LightningStrike라고도 알려진 LightningStrike입니다. 날렵하고 혼합된 날개 몸체를 갖춘 독특한 디자인으로 항력을 줄일 수 있습니다. 첨단 성능과 최첨단 기술을 바탕으로 군용으로 설계되었습니다.

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Aurora Flight Sciences의 LightningStrike VTOL 항공기 @tanguy5572/PinterestAurora Flight Sciences의 LightningStrike VTOL 항공기 @tanguy5572/Pinterest
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항공기는 전기 모터로 구동되는 24개의 덕트 팬으로 구성됩니다. 이를 통해 항공기는 수직으로 이착륙할 수 있을 뿐만 아니라 수평 비행으로 전환할 수도 있습니다. 라이트닝스트라이크 프로젝트는 DARPA(국방고등연구계획국) 산하에서 개발 중이었으나 기술 및 자금 문제로 인해 2019년 취소됐다.

185. 릴리움 제트(Lilium Jet) 전기 수직 이착륙(VTOL) 제트기
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: Lilium GmbH
     상태: 개발 중

Lilium GmbH의 Lilium Jet는 도시 교통 수단을 변화시키는 혁신적인 완전 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기입니다. 항공기는 헬리콥터처럼 수직으로 이착륙할 수 있으며, 전통적인 비행기처럼 앞으로 날아갈 수도 있습니다.

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Lilium Jet 전기 수직 이착륙(VTOL) 제트 @mrobusiness/PinterestLilium Jet 전기 수직 이착륙(VTOL) 제트 @mrobusiness/Pinterest
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릴리움 제트(Lilium Jet)는 총 2000마력을 생산하는 36개의 전기 모터로 구동됩니다. 이를 통해 항공기는 최고 속도 300km/h에 도달할 수 있습니다. 제트기의 항속 거리는 186마일이므로 단거리 비행에 이상적인 항공기입니다. 이 중 하나는 700만 달러에서 1,000만 달러 사이를 돌려받을 것입니다.

186. 키티 호크 플라이어(Kitty Hawk Flyer) 개인용 비행 장치
     첫 비행: 2017년 4월 6일
     제작사: Kitty Hawk Corporation
     상태: 취소됨

Google의 공동 창업자인 래리 페이지(Larry Page)의 지원을 받은 Kitty Hawk는 독특한 개인용 비행 장치였습니다. 이는 개인이 비행의 스릴을 경험할 수 있는 재미있고 접근 가능한 방법으로 설계되었습니다. Flyer는 최소한의 교육만 필요로 하는 직관적인 제어 기능을 갖추고 있어 작동이 놀라울 정도로 쉬웠습니다.

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Kitty Hawk Flyer 개인용 비행 장치 ©r/gadgets/RedditKitty Hawk Flyer 개인용 비행 장치 ©r/gadgets/Reddit
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Kitty Hawk는 2017년 첫 비행 이후 몇 가지 개선과 개선을 거쳤습니다. 그러나 2020년에 회사는 전단지 프로젝트를 취소했다고 발표했습니다. 대신 그들은 Heaviside 전기 수직 이착륙 eVTOL 항공기 개발에 집중할 예정이었습니다.

187. Terrafugia 전환 도로형 항공기
     첫 비행: 2009년 3월 5일
     제작사: Terrafugia
     상태: 프로토타입

언뜻 보면 독특한 항공기인 Terrafugia Transition은 비행기와 자동차의 기능을 결합합니다. 도로 주행이 가능한 항공기로, 도로에서 주행할 수 있고 비행기처럼 이착륙도 가능합니다. 날개는 접어서 수납할 수 있고, 꼬리는 수납할 수 있습니다.

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Terrafugia 전환 가능한 항공기 @lesnums/PinterestTerrafugia 전환 가능한 항공기 @lesnums/Pinterest
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항공기는 공중에서 시속 100마일의 최대 속도에 도달할 수 있습니다. 또한 단일 연료 탱크로 최대 400마일을 주행할 수 있습니다. Terrafugia는 최대 100마력을 생산하는 Rotax 912iS Sport 엔진으로 구동됩니다.

188. 오프너 BlackFly 개인용 항공기
     첫 비행: 2014년 8월(v1 사전 제작 모델)
     제작사: Opener Inc.
     상태: 개발 중

Opener BlackFly는 항공기를 통해 새로운 차원의 개인 자유와 이동성을 제공할 것을 약속합니다. Opener Inc.에서 설계하고 개발한 BlackFly는 수직 이착륙(VTOL) 항공기이기도 하며 조종이 쉽고 조종사 면허가 필요하지 않습니다.

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Opener BlackFly 개인용 항공기 @theverge/PinterestOpener BlackFly 개인용 항공기 @theverge/Pinterest
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BlackFly는 8개의 전기 모터로 구동됩니다.

총 추력은 720파운드로 최고 속도 80MPH에 도달할 수 있습니다. 항공기는 1인용 조종석을 갖춘 세련된 디자인을 갖추고 있습니다. 탄도 낙하산, 이중 제어 시스템, 비상 자동 착륙 기능 등 안전 기능도 갖추고 있습니다.

189. 이항 184 자율비행체
     첫 비행: 2016년
     제작사: Ehang
     상태: 알 수 없음

도시 항공 이동을 위해 설계된 Ehang 184는 중국 기업 Ehang이 개발한 미래형 자율 항공기(AAV)입니다. 이미 2016년부터 승객 수송을 시작했고 그때까지 40번의 여행을 했습니다. 마침내 2018년 2월에 영상을 공개했습니다. 자율 승객 드론은 62MPH 이상에 도달할 수 있습니다.

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Ehang 184 자율 항공기 @theverge/PinterestEhang 184 자율 항공기 @theverge/Pinterest
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항공기에는 8개의 팔이 있으며 각 팔에는 양력과 추진을 위한 프로펠러가 있습니다. 4개의 브러시리스 전기 모터로 구동되며 승객 1명이 탑승할 수 있습니다. 완전 자율주행으로 여행하려면 승객이 원하는 목적지를 입력하기만 하면 항공기가 나머지 작업을 수행합니다.

190. Vahana by A³(에어버스 그룹)
     첫 비행: 2018년 1월 31일
     제작사: Airbus의 A³, Airbus SE
     상태: 은퇴

Airbus A³(“A-cubed”로 발음) Vahana는 8개의 전기 모터로 구동되는 eVTOL 항공기였습니다. 모터는 두 세트의 날개에 장착되며 각 날개는 4개의 모터를 지원합니다. 날개는 기울어질 수도 있어 Vahana가 딸꾹질 없이 수직 비행에서 수평 비행으로 전환할 수 있습니다.

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Airbus Group @Google/Pinterest의 A³별 Vahana Airbus Group @Google/Pinterest의 A³별 Vahana
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Vahana의 주행 거리는 50마일이며 최고 속도는 110MPH입니다. 승객 1명과 소량의 수하물을 운반할 수 있습니다. 선실은 넓고 주변의 탁 트인 전망을 제공합니다. 이 프로젝트는 2020년 초에 공식적으로 중단되었습니다.

191. 조비 항공(Joby Aviation)의 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기
     첫 비행: 2021년
     제작사: Joby Aviation
     상태: 개발 중

Joby Aviation의 S4 2.0(2세대) 프로토타입은 독점 전기 모터 시스템으로 구동되는 4인승 항공기입니다. 항공기에는 6개의 틸팅 로터가 있으며, 그 중 4개는 날개에 장착되고 2개는 꼬리에 장착됩니다. Joby S4는 소음과 방출을 최소화하면서 탁월한 성능을 제공합니다.

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Joby Aviation의 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기 @theverge/PinterestJoby Aviation의 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기 @theverge/Pinterest
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항공기의 최대 순항 속도는 시속 200마일이며, 한 번 충전으로 150마일의 거리를 이동할 수 있습니다. 따라서 도시 간 항공 운송, 단거리 통근 비행, 응급 의료 서비스를 포함한 다양한 임무에 적합합니다.

192. HyperMach SonicStar 초음속 비즈니스 제트기
     첫 번째 비행: 해당 없음
     제작사: HyperMach Aerospace Industries
     상태: 개발 중

HyperMach SonicStar는 전례 없는 속도와 럭셔리함을 제공하여 항공 여행의 세계를 뒤흔드는 것을 목표로 하는 초음속 비즈니스 제트기 컨셉입니다. 이 항공기는 현재 세대의 초음속 제트기보다 두 배 빠른 최대 마하 3.6의 속도를 달성할 수 있습니다.

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HyperMach SonicStar 초음속 비즈니스 제트기 @forbesmagazine/PinterestHyperMach SonicStar 초음속 비즈니스 제트기 @forbesmagazine/Pinterest
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항공기는 고속 터보제트 엔진과 초음속 램제트 엔진을 결합한 독특한 하이브리드 추진 시스템을 사용합니다. 또한 이 항공기는 연료 효율이 높도록 설계되었으며 항속 거리는 7,000마일로 예상됩니다. 이를 통해 런던에서 시드니까지 논스톱으로 비행할 수 있게 됩니다.

193. Dassault Falcon 5X 비즈니스 제트기
     첫 비행: 2015년 2월 6일
     제작사: Dassault Aviation
     상태: 생산 중

Dassault Falcon 5X는 프랑스 항공기 제조업체인 Dassault Aviation에서 개발한 고급 비즈니스 제트기입니다. 비즈니스 제트기는 안목 있는 비즈니스 여행객의 요구를 충족시키기 위해 탁월한 성능, 편안함 및 범위를 제공하도록 설계되었습니다. 넓은 객실을 제공했으며 최대 16명의 승객을 수용할 수 있었습니다.

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Dassault Falcon 5X 비즈니스 제트 @wordpressdotcom/PinterestDassault Falcon 5X 비즈니스 제트 @wordpressdotcom/Pinterest
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다쏘트 5X는 또한 완비된 갤러리, 최첨단 엔터테인먼트 시스템, 고급스러운 좌석과 함께 사용자에게 다양한 편의 시설을 제공했습니다. 그러나 특히 Safran Silvercrest 엔진의 개발이 여러 차례 지연되면서 Dassault Aviation은 2017년에 프로그램을 취소했습니다.

194. Bombardier Global 7500 초장거리 비즈니스 제트기
     첫 비행: 2016년 11월 4일
     제작사: Bombardier Aviation
     상태: 생산 중

Bombardier Global 7500은 가장 까다로운 여행자의 요구 사항을 충족하도록 설계된 비즈니스 제트기로서 비교할 수 없는 편안함, 속도 및 범위를 제공합니다. 그것은 최대의 인상적인 범위를 자랑합니다.

7,700마일로 시장에서 가장 긴 비행 거리를 자랑하는 비즈니스 제트기 중 하나입니다.

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Bombardier Global 7500 초장거리 비즈니스 제트기 @robbreport/PinterestBombardier Global 7500 초장거리 비즈니스 제트기 @robbreport/Pinterest
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Global 7500의 주요 특징 중 하나는 강력한 엔진입니다. 항공기는 두 개의 General Electric Passport 20 엔진으로 구동되며 각각 최대 18,920파운드의 추력을 제공합니다. 이를 통해 항공기는 마하 0.925, 즉 시속 710마일의 최대 속도로 비행할 수 있습니다.

195. 걸프스트림 G500/G600 비즈니스 제트기
     첫 비행: G500: 2015년 5월 18일 | G600: 2016년 12월 17일
     제작사: Gulfstream Aerospace
     상태: 서비스 중

G500은 최고 속도 마하 0.925와 항속 거리 5,200해리를 자랑합니다. 최대 19명의 승객이 탑승할 수 있는 공간을 갖추고 있으며 넓고 편안한 좌석을 제공합니다. 항공기는 두 개의 Pratt & Whitney Canada PW814GA 엔진으로 구동되며 각각 15,144파운드의 추력을 생성합니다.

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Gulfstream G500/G600 비즈니스 제트기 ©Dontenphotography/WikimediaGulfstream G500/G600 비즈니스 제트기 ©Dontenphotography/Wikimedia
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G600은 최고 속도 마하 0.925와 항속 거리 6,500해리를 제공합니다. 이는 시장에서 가장 빠르고 성능이 뛰어난 비즈니스 제트기 중 하나입니다. G600은 또한 두 개의 Pratt & Whitney Canada PW815GA 엔진으로 구동되며 각각 15,680파운드의 추력을 생성합니다.

196. Cessna Citation Longitude 초중형 비즈니스 제트기
     첫 비행: 2016년 10월 8일
     제작사: Textron Aviation
     상태: 서비스 중

Cessna Citation Longitude는 최고의 성능과 기술을 자랑하는 첨단 비즈니스 제트기입니다. 항공기는 각각 7,665파운드의 최대 추력을 제공하는 두 개의 Honeywell HTF7700L 터보팬 엔진으로 구동됩니다. 이를 통해 항공기는 최대 548MPH의 속도에 도달할 수 있습니다.

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Cessna 인용 경도 초대형 비즈니스 제트기 ©ZLEA/WikimediaCessna 인용 경도 초대형 비즈니스 제트기 ©ZLEA/Wikimedia
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객실은 넓고 6피트 높이의 천장을 자랑하며 다리를 뻗을 수 있는 넉넉한 공간과 일부 기내식 서비스를 위한 시설이 완비된 갤러리를 제공합니다. 항공기에는 Garmin G5000 항공 전자 장치가 장착되어 조종사에게 고급 비행 제어 및 상황 인식 기능을 제공합니다. 인용 경도를 사용하면 2,600만 달러를 돌려받을 수 있습니다.

197. 엠브라에르 리니지 1000
     첫 비행: 2007년 10월 26일
     제작사: 엠브라에르
     상태: 생산 중

Embraer Lineage 1000은 현대 항공 공학의 진정한 경이로움입니다. 항공기는 매끈한 라인을 갖추고 있으며 확실히 인상적인 고급 편의 시설을 제공합니다. 객실은 넓고 잘 꾸며져 있습니다. 인테리어는 맞춤 가능합니다. 또한 하늘에서 일하고 싶은 경우를 대비해 완벽한 시설을 갖춘 사무실도 제공합니다.

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Embraer 리니지 1000 © Mark Harkin – A6-AJH/WikimediaEmbraer 리니지 1000 © Mark Harkin – A6-AJH/Wikimedia
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리니지 1000은 두 개의 General Electric CF34-10E 터보팬 엔진으로 구동되며 각각 18,500파운드의 추력을 생성합니다. Embraer는 또한 2013년 10월에 Lineage 1000E로 알려진 또 다른 Lineage 1000 변형을 출시했습니다. 이 업그레이드는 더 넓은 범위와 더 많은 기내 및 조종석 옵션을 제공합니다.

198. 데스티누스 하이퍼소닉
     첫 비행: TBC
     제작사: Destinus
     상태: 생산 중

Aircraft Design and Advanced Technologies가 제시한 획기적인 컨셉인 Destinus 극초음속 비행기는 탁월한 속도와 범위 기능으로 항공 여행을 재정의하는 것을 목표로 합니다. 최대 마하 5 또는 3,800mph의 속도를 낼 수 있는 Destinus는 무려 7,000마일의 항속 거리를 자랑하며 단 1~2시간 만에 뉴욕에서 런던까지 비행할 수 있습니다.

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Destinus Hypersonic @TheNorskaPaul /TwitterDestinus Hypersonic @TheNorskaPaul /Twitter
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바늘 모양의 동체, 작은 날개, 유선형의 프로필로 설계된 이 항공기는 항력을 최소화하고 효율성을 최적화합니다. Destinus는 지속 가능성을 위해 수소 추진 기술을 사용하는 동시에 승객에게 고급스러운 경험을 제공합니다. 아직은 개념이지만 이러한 항공기의 개발은 더욱 빠르고 친환경적이며 발전된 항공 여행 솔루션에 대한 지속적인 추진을 강조합니다.

World’s Most Interesting Aircrafts and What they Really Cost to Build

Updated: Jul 15, 2023By Audrey KyanovaAutomotive

© frank_peters/Shutterstock

When someone thinks of the word “aircraft,” they probably think of a boring commercial flight to a much cooler destination. However, the aircrafts on this list will prove that idea wrong, as they are all extraordinary. Whether it’s their speed, flight capabilities, or architecture that makes them stand out, these are all groundbreaking pieces of machinery.

And staggeringly expensive, too. For example, did you know that the Lockheed Martin P-791 cost $40 million to build? All of the manufacturers on this list, no matter if they were contracting with governments or building these planes privately, shelled out big bucks to create some of the most interesting aircraft of all time.

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1. Alexander Lippisch’s Aerodyne

First Flight: September 18, 1972
Built by: Dornier Flugzeugwerke, Alexander Lippisch
Status: On Museum Display

Alexander Martin Lippisch was born in 1894 in the German Empire, and when he saw Orville and Wilbur Wright conduct flight demonstrations, he knew that aviation was what he wanted to do with his life. After WWI, he joined Zeppelin, and it was there that he became interested in the concept of a wingless aircraft.

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Alexander Lippisch’s Aerodyne @ricgarin / Pinterest.com

The Aerodyne was a VTOL unmanned aircraft, built for the Federal German Ministry of Defense. The first flight of this single-construction aircraft took place in 1972. Lippisch and his team designed it to be a UAV for aerial reconnaissance. Dornier, a former Boeing competitor during WWII, teamed up with Lippisch to carry out his invention.  The Aerodyne was retired in 1972 because of a lack of government interest.

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2. Vought V-173 “Flying Pancake”

First Flight: November 23, 1942
Built by: Charles H. Zimmerman, Vought Company
Status: Retired 

Designed by Charles H. Zimmerman in the 1930s and built with the help of the Vought Company, The Vought V-173 was nicknamed “The Flying Pancake” for its unusual shape the V-173, as well as the unique VF5U, featured all-wing designs that consisted of flat, disk-shaped bodies that served as lifting surfaces.

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Vought V-173 “Flying Pancake” @u/hide4way / Reddit.com

There were two piston engines buried in the plane’s body, which drove propellers that were located on the wingtips. The Vought V-173 was part of a fighter aircraft program spearheaded by the U.S. Navy during WWII. The V-173 flew its last flight on March 31, 1947, after several years of proving Zimmerman’s vertical-takeoff theory correct.×

3. The Pregnant Guppy

First Flight: September 19, 1962
Built by: Aero Spacelines
Status: Scrapped at Van Nuys 

Named after what it kind of looks like, the Pregnant Guppy is made by Aero Spacelines. This large, very wide-bodied cargo aircraft was used for carrying outsized cargo items. For example, the Pregnant Guppy carried components from the Apollo Program. The aircraft was designed by John M. Conroy, who realized he could take a Stratocruiser and extensively modify it to create a whole new aircraft.  

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The Pregnant Guppy @ericjfkleijssen / Pinterest.com

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The carrier flew from 1962-1979 when it was retired and later sent to a Van Nuys scrapyard. The Pregnant Guppy’s design would later inspire other giant carriers, such as the Boeing Dream lifter and the Airbus Beluga. 

4. Grumman X-29

First Flight: December 14, 1984 
Built by: Northrop Grumman
Status: Retired 

The Northrop Grumman X-29 was an aircraft designed in the early eighties. It tested an all-new concept: canard control surfaces, forward-swept wing, and other new aircraft technologies. The X-29 was flown by the Air Force and NASA. Two were built, and both required fly-by-wire, computerized control because the X-29’s airframe was aerodynamically unstable.

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Grumman X-29 ©NASA / Larry Sammons / Wikimedia.org

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The X-29 was noted for its unique, three-surface design. The forward-swept swings would experience aeroelastic divergent twisting during flight, so composite materials were used to stabilize that and reduce weight. The X-29s first flew in 1984, and they were tested until 1991, when the project was abandoned and both were retired. 

5. Lockheed Martin P-791

First Flight: January 31, 2006
Built by: Lockheed Martin, Straightline Aviation 
Status: Still in Development 

The Lockheed Martin P-791 is an aerodynamic hybrid and aerostatic airship. It was designed to be experimental, and it is still under development, all these years later (though, it has been renamed to the SkyTug). Its first flight took place in late January in 2006 at Lockheed’s testing facility in Palmdale, CA.

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Lockheed Martin P-791 @Wise Wanderer / Youtube.com

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The Lockheed Martin aircraft has a unique tri-hull shape. It has disk-shaped cushions that serve as landing pads. The majority of the ship’s weight is supported by aerostatic lift, and the rest by aerodynamic lift. The P-791was part of the U.S> Army’s LEMV program, but it lost the contract to the HAV-3, by Northrop Grumman. Lockheed is still tweaking the P-791 to see if it can be of any use to the military.

6. McDonnell XF-85 Goblin

First Flight: August 23, 1948
Built by: McDonnell Aircraft
Status: Project Canceled 

Built during WWII by McDonnell Aircraft, the XF-85 Goblin would survive only as a prototype. It was a parasite fighter. It would deploy from the bomb bay of a Convair B-36. The Goblin would defend bombers like the B-36 from hostile forces’ interceptor aircraft, a function desperately needed by Allied Forces during WWII.

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McDonnell XF-85 Goblin ©Wikimedia.org

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Two prototypes were built by McDonnell before the US Air Force canceled the project the Goblin was promising during the design phase, but its performance was inferior to the jet fighters it would be facing in combat. There were also docking difficulties. Those issues, combined with the expensive $33.2 million program cost, led to its cancelation. 

7. Rutan Model 202 Boomerang

First Flight: June 17, 1996 (Introduction)
Built by: Burt Rutan, Beechcraft
Status: Now a Show Plane 

Legendary American aerospace engineer Burt Rutan designed the Rutan Boomerang, an experimental light aircraft that looks like two aircraft melded together and connected by the wings. The Model 202 Boomerang was designed to protect against the failure of a single aircraft engine. The asymmetrical aircraft would provide enough thrust to allow for a safe landing.

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Rutan Model 202 Boomerang @tempest_books / Twitter.com

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The 202 was designed around two Beechcraft Baron 58 twin-engine civilian aircraft with a budget of $3 million for the prototype.  The 202 has two engines, with the right producing 10HP more than the left. The 202 never was produced on a large scale, but it was restored in 2011. It appeared at Oshkosh’s Tribute to Rutan that year.

8. Goodyear Inflatoplane

First Flight: February 13, 1956
Built by: Goodyear Tire & Rubber Company
Status: Project Cancelled 

The Goodyear Blimp is the most famous Goodyear aircraft out there, but the Goodyear Inflatoplane certainly deserves a mention on this list, as it was quite spectacular. The Inflatoplane seemed improbable at first, but Goodyear’s engineers met their design objectives, though the U.S. Army never ordered any.

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Goodyear Inflatoplane ©Wikimedia.org

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The Inflatoplane was an inflatable aircraft made of fabric. It was based on the 1930s rubber glider experiments, conducted by Taylor McDaniel. Goodyear created the Inflatoplane in twelve weeks. The company thought that the Inflatoplane could be dropped in a hard container to soldiers behind enemy lines, inflated, and flown out as a rescue plane. Twelve were made, but the project was scrapped in 1972.

9. Northrop Tacit Blue Airplane

First Flight: February 5, 1982
Built by: Northrop Grumman
Status: Retired 

The Tacit Blue was a technology demonstrator. It was created to show that a low-observable, surveillance stealth aircraft with an LPIR (low-probability-of-intercept radar) could operate close to the forward line of battle and still have a high degree of survivability. Only one was built. The Tacit Blue was part of the Air Force’s BSAX program.

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Northrop Tacit Blue Airplane @Tony Davenport / Facebook.com

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Tacit Blue was the “black” (highly-classified) component. It was nicknamed “the Whale,” as well as “the Alien School Bus” because of its unusual shape. Northrop would use the Tacit Blue’s stealth technology on its B2 bomber. The radar sensor technology in the Tacit Blue would evolve into the tech used on the E-8 Joint STARS planes.

10. Kalinin K-7 Airplane

First Flight: August 11, 1933
Built by: Konstantin Kalinin
Status: Destroyed 

The Kalinin K-7 was an experimental heavy aircraft that the Soviet Union designed and tested during the 1930s. It had twin booms and large underwing pods with machine gun turrets and landing gear in them. There were two versions: passenger and non-passenger. The entire aircraft was welded using KhMA chrome-molybdenum steel.

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Kalinin K-7 Airplane @War History Online / Pinterest.com

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Konstantin Kalinin only ever built one of these K-7s. Kalinin was a former WWI pilot who headed a design bureau, founded around the same time as Boeing, in Kharkiv. The K-7 flew multiple flights without incident until a 1933 crash ended Kalinin’s career. The Russian aviation press still questions exactly what happened to end the aviator’s bright career.

11. Caproni Ca.60

First Flight: February 12, 1921
Built by: Gianni Caproni, The Caproni Company
Status: On Museum Display 

The Caproni Ca.60 Transaereo, also known as the Capronissimo or the Noviplano, was a prototype for a large, nine-wing boat-plane. This flying boat was intended by Gianni Caproni, its designer, to become a one-hundred-passenger transatlantic airliner.  Caproni only made one Ca.60. His company had made a name for itself during WWI building heavy, multi-engine bombers. After WWI ended, Caproni, at just 27 years old, switched gears to focus on the civil aviation market.

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Caproni Ca.60 Public domain, via Wikimedia Commons

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The Ca.60 had three triple-wing sets and eight engines, the same amount of engines as in a Boeing B-52 Stratofortress. The Ca.60 was completed in 1921. It crashed shortly after takeoff and was destroyed. The parts that were recovered are on display at two Italian museums. 

12. The Scaled Composites White Knight Two

First Flight: August 1, 2002
Built by: Scaled Composites
Status: Retired 

The Scaled Composites Model 318 White Knight, also known as White Knight One, is a carrier aircraft. The jet-powered carrier was used to launch an experimental spaceplane named SpaceShipOne. Both were designed by Burt Rutan and his company, Scaled Composites. In 2004, White Knight One launched SpaceShipOne.

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The Scaled Composites White Knight Two ©D. Miller / Wikimedia.org

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After launch, SpaceShipOne flew a sub-orbital spaceflight, which made it the first private plane to reach space. As one publication put it, the White Knight is the mothership, while SS1 is the parasite. White Knight shares a profile with two modified B-52s, which launched the North American X-15. In 2014, White Knight One was retired. 

13. NASA AD-1

First Flight: December 21, 1979
Built by: Ames Industrial Co., NASA
Status: Retired 

The NASA AD-1, built by Ames Industrial Co. and designed by Burt Rutan in conjunction with NASA, was the name of both an aircraft and flight test program. The flight tests of the AD-1 were conducted in the late seventies and early eighties. The AD-1 was unique because it had an aircraft wing that could obliquely pivot from zero to sixty degrees during flight.  

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NASA AD-1 ©Wikimedia.org

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The {{GFF:Ames}] plane flew 42 times during its research program. The plane itself was a jet-powered, small, subsonic research craft that held up well during testing, allowing NASA to gain all the information it needed. The AD-1 cost $240,000 to build (today’s equivalent of $860,787).

14. MI24v Helicopter

First Flight: 1976 (Berkuti Version: 1992)
Built by: Mil Moscow Helicopter Plant (Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля)
Status: In Service (Berkuti Show Plane)

The Berkuti was a helicopter aerobatic team that was founded in 1992. This team used multiple Mil Mi-24 planes, often painted in amazing designs, such as the hawk and eagle. The Mi-24 performers are part of the Russian Air Force, often performing at the MAKS Airshow or at parades in Moscow, along with the Russkiye Vityazi and the Strizhi.

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MI24v Eagle/Hawk Helicopter @Ruud / Pinterest.com

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The Mi-24V is one variation flown by the Berkuti. Designed by Mil, a fierce competitor of companies like Lockheed and Textron, the Mi-24V was produced in the mid-seventies. It has 9M114 Shturm missiles, eight of which are mounted on four outer pylons. Over 1,500 of these heavily-armed crafts were made, though only a few were painted with Berkuti designs. 

15. Russian Superplane

First Flight: N/A (2024-2026 “Projected”)
Built by: Ilyushin
Status: “Under Development”

Russia got tired of people making fun of the elderly T-50, so it decided to tell everyone it was building a massive superplane. Whether that’s true or not is unclear (only time will tell), but there’s no denying that the aircraft design is interesting. RT “leaked” specifications from the Military-Industrial Commission of Russia that revealed some pretty ambitious plans. 

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White Plane @Tvcockpit / Youtube.com

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The new, 200-ton superplane, called the Ilyushin Il-106 PAK TA, will be able to carry massive payloads while achieving supersonic flight. The Kremlin says that it plans to acquire eighty PAK TAs by 2024. So far, all we have are YouTube simulation videos of what the PAK TA could look like—there’s no actual proof that this superplane, which Popular Science called “ridiculous,” is real.

16. Airbus Beluga

First Flight: September 13, 1994
Built by: Airbus
Status: In Service 

The Airbus Beluga, named after the fact that it resembles a Beluga Whale, is a modified version of the A300-600 wide-body airliner. The ST (Super Transporter) Beluga is widened even more so that it can carry outsize cargo and aircraft parts. It was never officially named Beluga—it got that nickname from the media, and it stuck.

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Airbus Beluga ©Don-vip / Wikimedia.org

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The Beluga XL replaced the A300-600ST in January of 2020. The XL is even larger. There are five XLs built to replace the five STs. Each Beluga cost $399.79 million in today’s money to build. The outsize carrier has a 103,617 payload capacity. Its cargo hold is 53,000 cubic feet, which is nearly 55x the capacity of the average United Airlines passenger plane.

17. Mil V-12

First Flight: June 27, 1967 (Unsuccessful), July 10, 1968 (Successful)
Built by: Mil Design Bureau
Status: Project Cancelled; Parts on Museum Display 

Built by Russia’s Mil Design Bureau, the Mil V-12 (which has the NATO reporting name “Homer”) is the largest helicopter in existence. Mi-12 is known as “Item 65” within Mil. It was built in the 1960s by the Soviet Union. Two prototypes were tested before the project was canceled. The Mil V-12 had its first flight in 1967, but it was unsuccessful.

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mil v-12 ©Groningen Airport-Eelde / Wikimedia.org

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It had its first successful flight in July of 1968. The V-12 can lift up to 55,000 pounds, which is 19,000 pounds more than the heavy-duty Sikorsky Super Stallion. The V-12’s development stopped in 1974, likely for expense-related reasons.

18. Swiss Concept Plane

First Flight: N/A
Built by: Clip-Air Project (Federal Polytechnic Institute in Lausanne)
Status: Under Development 

This wild-looking concept could change the future of air transport forever. Claude Leonardi, the manager of Federal Polytechnic Institute’s Clip-Air Project, has designed a new way to fly. The aircraft’s concept would transport interchangeable capsules—capsules that traveled as trains, planes, and buses without the passengers leaving their seats.

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Swiss Plane ©imgur.com

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You could board a pod that is suited for train tracks, then, at the end of your train journey, the pod would be air-lifted across the ocean. Once it landed, wheels would pop out and drive you on the road to your destination. These pods could be suitable for transporting people or cargo, revolutionizing the way companies like FedEx or Amazon do business. 

19. Nemeth Parasol

First Flight: 1934
Built by: Steven Nemeth
Status: Whereabouts Unknown 

People who watched the Nemeth Parasol fly described it as a “flying umbrella.” The media also called it a “saucer plane.” When you look at the design, there’s no denying that the Nemeth could easily trick people into thinking aliens were landing. The Nemeth tested its first flight in 1934.

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Nemuth Parasol @Ciencia de Bolsillo / Pinterest.com

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Made by a Dayton, Ohio man named Steven Nemeth, the Nemeth was a prototype of a tail-dragging plane, the kind of configuration you see with planes like the Douglas DC-3 or the WWI F.E.2 fighter jet. The Nemeth had a unique twist, however. It had a circular wing on top that was configured like a parasol. The Nemeth’s design wasn’t practical, though it did look cool, so the plane never was commercially-produced. 

20. Scaled Composites Model 281 Proteus

First Flight: July 26, 1998
Built by: NASA, Burt Rutan, Northrop Grumman (Owner)
Status: In-Service

Burt Rutan designed the Scaled Composites Model 281 Proteus. The Proteus is a tandem-wing, long-endurance, high-altitude aircraft. Its exterior design might look unusual, but it is extremely efficient. It can orbit a single point at above 60,000 feet for over eighteen hours. The Proteus is designed as a multi-mission vehicle.

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Scaled Composites Model 281 Public domain, via Wikipedia

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It can carry various payloads on its ventral pylon. Constructed in 1998 (and currently owned by Northrop Grumman), the Proteus is still in service, though there is only one of its kind. The Proteus has set multiple world altitude records when piloted by Robert Waldmiller and Mike Melvill (63,254 being the peak).

21. Blohm & Voss BV 141

First Flight: February 25, 1938
Built by: Blohm & Voss for Reichsluftfahrtministerium
Status: Destroyed by Allied Forces 

The Blohm & Voss was a WWII reconnaissance aircraft flown by German forces during WWII. The BV 141, as it was known, performed well, though it was never ordered for full-scale production because the engine used in the 141 was unavailable. Also, Focke-Wulf Fw 189, a competitor plane, ended up being cheaper to make.

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Blohm & Voss BV 141 @dubrorc / Twitter.com

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The main feature that adds the BV 141 to this list is the unusual asymmetrical structure. Designed by Dr. Richard Vogt, twelve of these planes were created. All twelve were destroyed by Allied forces. The British military captured a BV 141 and sent it back to England to study it before destroying it. There are no surviving examples, nor have you seen companies like Lockheed or Boeing attempt to recreate the design.

22. de Lackner HZ-1 Aerocycle

First Flight: November 22, 1954
Built by: de Lackner Helicopters
Status: On Museum Display 

Made by de Lackner Helicopters in the mid-fifties, twelve HZ-1 Aerocycles were made. These were one-man personal helicopters that were intended for use by the US Army. These Aerocycles were approved for flight even by untrained infantrymen who had had just twenty minutes of instruction.

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de Lackner HZ-1 Aerocycle @GreenTentacle / imgur.com

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The concept showed promise at first, and companies like Bensen and Hiller started working on different versions. Unfortunately, de Lackner’s claim that experience was not required, ended up being false. Untrained infantrymen could not operate the Aerocycle, and, after a couple of crashes, the US Army rejected the project. Just one model remains, and it is on display at the US Army Transportation Museum. 

23. Convair F2Y Sea Dart

First Flight: January 14, 1953
Built by: Convair
Status: Dismantled, One Destroyed in Crash 

The Convair F27 Sea Dart was designed in the 1950s to help overcome issues that supersonic planes had during their aircraft carrier takeoff and landing processes. The Sea Dart, a seaplane fighter craft, rode on twin hydro-skis when it took off or landed. The Sea Dart was only a prototype.

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Convair F2Y Sea Dart ©U.S. Navy / Wikimedia.org

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The reason that Convair never saw the Sea Dart commercially-produced was because of unsatisfactory results during testing. Those results culminated in a tragic crash when pilot Charles Richbourg died during testing. His Sea Dart disintegrated in midair. After that, the remaining Sea Darts were dismantled and the project canned. 

24. Sikorsky X-Wing

First Flight: October 12, 1976 (RSRA)
Built by: Sikorsky Aircraft, Lockheed Martin
Status: Program Cancelled 

Sikorsky Aircraft developed the S-72 X-Wing, which was an experimental hybrid fixed-wing/helicopter. The Rotor Systems Research Aircraft came first—it was designed for the Army and NASA. The RSRA could either fly as a helicopter or fixed-wing craft. It had a crew emergency extraction system, something unique for the 1970s.

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Sikorsky X-Wing Public domain, via Wikimedia

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The X-Wing was a circulation control rotor. Lockheed Martin won the contract to design this concept, which would let the RSRA take off vertically like a copter. The craft’s rotors would stop, mid-flight, acting as X-shaped wings and providing additional lift. The X-Wing never flew—the program was canceled in 1988.

25. H-4 Hercules 2 “Spruce Goose”

First Flight: November 2, 1947
Built by: Hughes Aircraft
Status: On Museum Display 

Nicknamed “Spruce Goose,” the H-4 Hercules was built by Hughes Aircraft. It was intended to be a transatlantic transporter during WWII, but it was not finished in time to be used during the war. It had its first flight on November 2, 1947. The aircraft never advanced beyond the first example, registered as NX37602.

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H-4 Hercules 2 “Spruce Goose” ©Francesco Pampanoni / Pinterest.com

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The strategic airlifting boat was made from birchwood. Aluminum was restricted during the war, and an airlifter made from metal would have been too heavy anyway. The Hughes Spruce Goose is still the largest flying boat ever made. It is on display currently at the Evergreen Aviation and Space Museum. 

26. Optica Civil Surveillance Aircraft

First Flight: December 14, 1979
Built by: Edgley
Status: In Service 

The unusual-looking Optica is a light aircraft. It was designed for low-speed observation work, and it was intended to become a low-cost alternative to using helicopters. It has a top speed of 81 miles per hour, and its stall speed is 67 miles per hour. The aircraft has been nicknamed “Bug-Eye” in the media because of its distinctive shape.

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Optica Civil Surveillance Aircraft ©david muscroft / Shutterstock.com

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The project for Optical began in 1974. Five years later, the Optica had its first flight. So far, twenty-two have been produced. The aircraft has 270-degree panoramic vision, thanks to its fully-glazed cabin. The aircraft can seat three people, including the pilot. 

27. Boeing 747 Dreamlifter

First Flight: September 9, 2006
Built by: Boeing
Status: In Service 

The Boeing 747 Dreamlifter, also known as the LCF—Large Cargo Freighter—is a wide-body cargo craft that is an extensive, large-scale modification of a Boeing 747-400 passenger jet. The Dreamlifter’s cubic volume is 65,000 feet, which is three times that of the regular airliner on which it is based.

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Boeing 747 Dreamlifter ©ERIC SALARD / Wikimedia.org

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The Dreamlifter is used to transport Boeing 787 Dreamliner parts to the manufacturer’s assembly plants, which are located all around the world. The Dreamlifter picks up the parts from the suppliers and flies back to the factories. The cost for the entire program is $1 billion, and four—all converted—have been built so far. 

28. Aero Spacelines Super Guppy

First Flight: August 3, 1965
Built by: Aero Spacelines
Status: In Service 

The Aero Spacelines Super Guppy is a cargo aircraft that is notable for the way it looks—it is unusually large and wide-bodied. Just like its predecessor, the Pregnant Guppy, it is used to haul outsize cargo components. Five of the Guppy line were built, using two variants, both of which were given the name,“Super Guppy.”

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Aero Spacelines Super Guppy ©Pinpin / Wikimeria.org

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The Super Guppy, which was created using the fuselage of a Stratocruiser, is the only aircraft in the world that can carry a complete S-IVB stage, which is the Saturn V rocket’s third stage. The Super Guppy carried the S-IVB multiple times during NASA’s Apollo Program. 

29. Lockheed XFV

First Flight: June 16, 1954
Built by: Lockheed-Martin
Status: Retired, Never In Service 

The Lockheed XFV, which was often nicknamed “The Salmon,” because of its fish-like body structure, was built by Lockheed Corporation as an experimental tailsitter prototype. The company built the Salmon in the early fifties, in order to demonstrate the way a VTOL (vertical takeoff and landing) fighter could protect convoys.  

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Lockheed XFV @Rob Bixby / @captrambler / Pinterest.com

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The Salmon had its first flight on June 16, 1954, and its primary intended user was the U.S. Navy. The XFV had a 5,332HP turboprop engine. As the aircraft’s appearance was ungainly, Lockheed employees called the aircraft a “pogo stick,” which poked fun at the Convair XFY, which was Lockheed’s greatest rival back then. The prototype never got off the ground, and the Salmon was relegated to the history books. 

30. Horten Ho 229 Airplane

First Flight: March 1, 1944
Built by: Reimar and Walter Horten, Gothaer Waggonfabrik
Status: Captured by Allied Troops (Op. Paperclip)

The Horten Ho 229 was a prototype fighter/bomber created during WWII. The German military’s commander, Herman Goring, called for engineers to submit light bomber designs that could meet a 3×1000 requirement, which called for the bombers to carry 2,200 pounds of bombs for 620 miles at 620MPH (1,000KM was the European conversion of those numbers).

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Horten Ho 229 Airplane @Timothy O’Leary / Pinterest.com

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The Horten brothers designed this unusual-looking, bat-like prototype. It had no extraneous control surfaces, which meant it had low drag. Goring approved the prototype because it was the only one that came close to meeting his requirements. The Ho 229 never saw widespread production, as it was captured during America’s Operation Paperclip, where U.S. troops raided German technology and took home their aircraft and weapons for further study. 

31. Boeing X-48 Airplane

First Flight: July 20, 2007
Built by: Boeing, McDonnell-Douglas, Cranfield Aerospace, NASA (Future)
Status: Retired, Larger Version in the Works 

Boeing had long been studying a blended-wing aircraft body design, but it found that passengers didn’t like the configuration. So, it instead took that concept and used it on military aircraft. Boeing and McDonnell-Douglas created the X-48 from that design. The X-48 is an unmanned aerial vehicle that was built to further extrapolate the BWB body design.

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Boeing X-48 Airplane ©NASA/Carla Thomas / Wikimedia.org

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Cranfield Aerospace, in the UK, built another two examples of the X-49. The X-48 flight-tested in 2007. A “B” version was also tested that year, as was a “C” version, which underwent testing from 2012-2013. Boeing and NASA intended to develop an even larger X-48 prototype in the future. 

32. Hiller X-18

First Flight: November 24, 1959
Built by: Hiller Aircraft
Status: Scrapped in 1964 

The Hiller X-18 was an experimental aircraft designed for cargo transport. Built and designed by Hiller Aircraft’s Stanley Hiller Jr., the X-18 was the first testbed for V/STOL and tiltwing technology. Hiller Jr. began his design work in 1955, and he received funding from the USAF to build a prototype.

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Hiller X-18 ©Fxer / Wikimedia.org

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That X-18 would be the only one ever produced. The program stalled and was canceled in 1964, but it did prove several things, regarding tiltwing/V/STOL programs. It proved that engine cross-shafting is necessary to avoid loss of control if the engine fails. Secondly, it provided that these aircraft required direct propeller pitch control for precision.

33. Bartini Beriev VVA-14

First Flight: September 4, 1972
Built by: Robert Bartini, Beriev, the Soviet Union
Status: Retired in 1987

Just two prototypes of this unusual-looking aircraft were ever built. Robert Bartini designed the VVA-14, which was a VTOL amphibious aircraft. It was a wing-in-ground-effect craft that the Soviet Union paid Bartini to design and Beriev to manufacture. The VVA-14 was designed to be able to fly at a high speed over long distances and take off from the water.

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Bartini Beriev VVA-14 ©Jno / Wikimedia.org

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The VVA-14 would use aerodynamic ground effect to fly efficiently at just above the ocean’s surface. The VVA-14 was designed because the Soviet Union issued a call for aircraft that could destroy a U.S. Navy Polaris missile submarine. The final VVA-14 was retired in the late eighties.

34. Curtiss-Wright VZ-7

First Flight: 1958 (Maybe)
Built by: Curtiss-Wright Company
Status: Program Canceled 

Curtiss-Wright Company designed the VZ-7 as a VTOL quadrotor helicopter that would be used by the US Army. It was a “Flying Jeep,” much like the VZ-8 Airgeep and the Chrysler VZ-6. The VZ-7 was designed as part of a competition asking for “Flying Jeeps.” The Curtiss-Wright VZ-7 was a small, single-seat demonstrator.

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Curtiss-Wright VZ-7 @Air / @Dave Conway / Pinterest.com

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Theoretically, the full-size VZ-7 could be armed with recoil-les rifles or machine guns. The VZ-7’s demonstrator was delivered to the Army in the late fifties. The VZ-7 did well in its testing, but it didn’t meet Army standards, so it was retired and returned in 1960. 

35. North American F-82 Twin Mustang

First Flight: June 15, 1945
Built by: North American Aviation
Status: Retired in 1953 

The North American F-82 Twin Mustang was the last of its kind. The US Air Force ordered the piston-engine fighter into production for the last time in1945. The F-82 was originally designed to perform long-range escort functions for the B-29 during WWII, but the F-82’s production ran off-schedule. The war was over by the time the F-82 was complete.

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North American F-82 Twin Mustang @Dark Skies / Youtube.com

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So, Strategic Air Command came up with a different idea for the F-82. It would still be a long-range escort fighter, but it would replace the P-61 Black Widow (made by Northrop). The F-82s would be all-weather/daylight interceptors. They were among the first aircraft to fly on over Korea during the Korean War. 

36. Heston JC.6

First Flight: August 1947
Built by: Heston Aircraft Company Ltd.
Status: Canceled 

The Heston JC.6 was a cantilever, all-metal monoplane with two vertical tail surfaces and twin booms, which were joined together by one tailplane. The engine was a rear-mounted de Havilland Gipsy Queen six-cylinder. The Heston JC.6 was a prototype air observation aircraft. 

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Heston JC.6 ©Flightglobal /Wikimedia

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The Heston Aircraft Company, which had struck gold with its Phoenix, T.1/37, and Napier-Heston-Racer, found that it wasn’t quite so fortuitous with the JC.6. During testing in August of 1947, the British military found that the JC.6’s rival, the Auster AOP.6, performed better. The project was scrapped. Though a floatplane was designed based on the JC.6, it also was scrapped before production.

37. Lockheed Martin LMH-1

First Flight: N/A
Built by: Lockheed-Martin
Status: In Development 

To understand the LMH-1, you have to understand the P-791, also built by Lockheed-Martin. The P-791 was a tri-hull-shaped hybrid airship. The aircraft used aerostatic and aerodynamic lift to increase speed and lift capacity. The P-791 was part of the LEMV Program, but it lost to the HAV-3, made by Northrop Grumman.

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Lockheed Martin LMH-1 @Best Travel Destination / Youtube.com

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A few years later, Hybrid Enterprises and Lockheed-Martin entered into an agreement to market the LMH-1, a commercial version of the P-791. It would be based on the technology of the P-791, just used for non-military purposes. Right now, the development of the LMH-1 is still ongoing, as plans to start production were pushed back several times.

38. Hafner Rotabuggy

First Flight: November 16, 1943
Built by: Raoul Hafner, R Malcolm Ltd
Status: Canceled 

The Hafner Rotabuggy, which was formally called the Malcolm Rotaplane, was an experimental aircraft. It was, essentially, a rotor kite combined with a Willys MB. This Flying Jeep was a novel way to air-drop off-road vehicles to troops who needed them. The Rotabuggy could drop the Willys MB from a height of 7.7 feet without damaging the vehicle.  

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Hafner Rotabuggy @Galloway Artisans / Pinterest.com

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Two men had to pilot the craft, one as a driver and one as a pilot. The Rotabuggy had a fatal flaw during testing in 1943 and 1944. It was prone to shaking at speeds of over 45MPH. Though those were fixed, the Rotabuggy was replaced by the Airspeed Horsa and Waco Hadrian, gliders that were able to carry vehicles much easier.    

39. NASA M2-F1

First Flight: August 16, 1963
Built by: Dryden Flight Research Center, NASA
Status: Retired, On Museum Display 

This lightweight, unpowered prototype aircraft was developed with the intent of flight-testing the wingless lifting body design concept. The NASA M2-F1, as it was officially known, looked like a flying bathtub. NASA Dryden approved the concept in 1962. The prototype was built using a plywood shell that had been placed over a steel tube frame.

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NASA M2-F1@VSKYLABS / Youtube.com

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In 1963, construction was completed, and the M2-F1 Flying Bathtub was ready to test. It did well in testing, and more than four-hundred ground-towns and seventy-seven tow flights were performed. The program’s success led NASA to develop and build the Northrop M2-F2 and HL-10 as part of the USAF’s X-24 Program. The M2-F1’s success also heavily influenced NASA’s Space Shuttle Program.     

40. K-Max

First Flight: December 23, 1991
Built by: Kaman Aircraft
Status: In Production, In Service 

Designed K-1200 by Kaman Aircraft, the Kaman K-Max is unique because it uses intermeshing rotors. This medium-lift helicopter was produced from 1991 until 2003, and then from 2015 until present, after Kaman received renewed interest. Though this is recent, the concept for the K-Max dates back to 1947.

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K-Max ©André Völzke / Wikimedia.org

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During Operation Paperclip, which was a US attempt to capture as much German technology as possible during WWII, the US brought German aero-engineer Anton Flettner to America. Flettner had developed synchropter designs that were revolutionary for their time. Flettner agreed to stay in America, and he became Kaman’s chief designer. He began to design new rotors. The K-Max would become one of a long line of synchropters from Kaman.

41. Northrop XB-35

First Flight: June 1946
Built by: Northrop Grumman
Status: Canceled (Used to Develop the YB-49)

The Northrop XB-35 was an experimental heavy bomber. Northrop developed the bomber for the USAF both during and after WWII. The XB-35 was unique because it used the flying wing design, which was not only radical for its time, but also potentially quite efficient. The fuselage and tail section were eliminated with this design.

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Northrop XB-35 ©Simba16 / Wikimedia.org

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All payload was, instead, carried in the thick wing. Only pre-production and prototypes of the aircraft remain, though the concept intrigued the US Air Force so much that it developed a jet bomber based on the XB-35, called the YB-49. The flying wing program cost, in 1946, was $66 million. In today’s dollars, that’s $881.31 million.

42. Libellula

First Flight: May 1, 1942
Built by: Miles Aircraft, Ray Bournon
Status: Program Denied 

Named after a genus of dragonfly, the Miles Libellula was a research aircraft that studied tandem wing design. The Libellula served as the precursor to a naval fighter. This aircraft was designed to try to solve a common problem with carrier aircraft: poor visibility during landing. George Miles began work to solve that problem. 

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Libellula ©Wikimedia.org

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During his work, he caught sight of the Lysander, a tandem-wing plane, and he realized that that configuration could be used on a carrier fighter. The Libellula eventually tested well (Miles tested it himself, after his chief test pilot chickened out at the last minute), but the British Ministry of Aircraft Production rejected the plans because Miles had not sought the proper permission to build the craft in the first place. 

43. Skyvan SC-7

First Flight: January 17, 1963
Built by: The Short Brothers, plc
Status: Limited Service 

Called “The Flying Shoebox” because of its appearance, the Short SC.7 Skyvan is a nineteen-seater turboprop aircraft. The Short Brothers, plc, an aircraft company in Belfast, Northern Ireland, built the Flying Shoebox in the early sixties. The SC.7 is an all-metal, twin-engined, high-wing monoplane.

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Skyvan SC-7 @ron_eisele / Twitter.com

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It tested well and, so far, 149 have been produced. It has flown in military and civilian missions. There have been nine different versions of the SC.7. Currently, these aircraft are in limited service for skydiving operations and air-to-air photography. Some governments also use these for geological survey work. Each unit costs around $4.07 million.

44. Lun class MD-160 Ekranoplan

First Flight: Late 1970s/Early 1980s
Built by: Rostislav Evgenievich Alexeyev, Soviet Union
Status: Retired 

Rostislav Evgenievich Alexeyev designed the Lun-class Ekranoplan, which is a GAV (ground effect vehicle), in 1975. The Ekranoplan served the Russian and Soviet Navies from 1987 until the late 1990s, after the collapse of the Soviet. This plane used the lift generated by its large wings’ ground effect.

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Lun class MD-160 Ekranoplane ©r/MachinePorn / Reddit.com

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The Ekranoplan looked a little similar to normal aircraft, and it did share certain components, but this plane was not an aircraft, hydrofoil, hovercraft, or seaplane. Instead, “GAV” is its own separate and distinct technology. The Ekranoplan could most closely be called a “maritime plane,” according to the International Maritime Organization, but it really defies categorization.

45. The AvroCar

First Flight: November 12, 1959
Built by: Avro Canada, John Frost
Status: Retired (Never In Production)

The Avrocar (full name: Avro Canada VZ-9 Avrocar) looks exactly like a flying saucer, so any civilian watching the November 12, 1959 first flight likely thought they saw an alien spaceship. This VTOL aircraft was part of a secret project, carried out by the US military during the early years of the Cold War.

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The AvroCar @NuclearAnthro / Twitter.com

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The Avrocar, designed by John Frost, used the Coanda effect to get lift and thrust from one turborotor, which blew exhaust out of the saucer’s rim. The project was called several names during its existence, including “Project Y,” “Project Silver Bug,” and “Project 1794.” The saucers themselves, of which only two were made, were called “Spade” and “Omega.” Each unit cost $10 million. 

46. SNECMA Coleoptere (C-450)

First Flight: May 6, 1959
Built by: SNECMA, Nord Aviation
Status: Destroyed 

Another alien-looking aircraft on this list is the SNECMA C.450 Coleoptere, which means “Beetle” in French. This VTOL aircraft was designed by SNECMA and made by Nord Aviation. Though the Coleoptere progressed to the test flight phase, it never made it past the experimental phase. 

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SNECMA Coleoptere (C-450) ©USN / Wikimedia.org | @semiller737/Pinterest

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Throughout the 1950s, engineers around the world were attempting to produce a viable VTOL craft. The Coleoptere was the result of such an endeavor. It was a single-person craft with an annual wing. The sole prototype flew eight flights until June 25, 1959, when a crash destroyed it. There were intentions to build a second prototype, but the funding never came through.  

47. Stipa Caproni

First Flight: October 7, 1932
Built by: Luigi Stipa, Caproni
Status: Project Canceled 

The Stipa Caproni was an experimental aircraft that Luigi Stipa designed and Caproni built. The experimental craft was hollow and barre-shaped, and the engine and propeller were completely enclosed in the fuselage. The entire fuselage was a simple one-ducted fan. The Italian Regia Aeronautica wasn’t interested in developing the Stipa Caproni, though the prototype tested better than more conventional aircraft designs.

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Stipa-Caproni Public domain, via Wikimedia

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However, though the military didn’t show much interest, there is no denying that the Stipa Caproni was impactful. Its design influenced future aircraft engineers’ development of jet propulsion in their planes. Luigi Stipa himself spent years studying mathematics to prepare him to build the Stipa Caproni. 

48. Rockwell HiMAT

First Flight: July 27, 1979
Built by: Rockwell International
Status: Retired, On Museum Display 

The Rockwell HiMAT is one of two prototypes manufactured by Rockwell International. The HiMat is an experimental, remotely-piloted airplane that Rockwell created for a NASA program. The NASA program intended to develop future fighter aircraft technologies. These technologies included, in addition to remote piloting, close-coupled canards, composite materials like fiberglass and granite, winglets, synthetic vision systems, and more.

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Rockwell HiMAT ©Wikimedia.org

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The HiMAT’s first test flight took place on Jul 27, 1979. The remote piloting was considered safer and cheaper. Not only would a pilot not risk his or her life during experiments, no pricey ejection seat would have to be fitted, something that could tack on an extra $140,000-$240,000 per unit.

49. McDonnell Douglas X-36

First Flight: May 17, 1997
Built by: McDonnell Douglas
Status: Retired 

The McDonnell Douglas X-36 was a subscale prototype jet. The Tailless Fighter Agility Research craft was designed to be able to fly without the usual tail assembly used on most aircraft. The tailless configuration would reduce drag, radar cross section, and weight. It would increase survivability, maneuverability, and range.

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McDonell Douglas X-36 ©Liandrei / Wikimedia.org

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The X-36 was constructed to 28% scale. A pilot in a virtual cockpit on the ground used a video camera, mounted on the aircraft’s canopy, to perform the first rest flight on May 17, 1997. The test flight was a success, and the high maneuverability was cited as one of the reasons it would be ideal as a fighter jet. However, despite this positive outlook, there have been no new plans for the X-36 for decades. 

50. A-90 Orlyonok

First Flight: 1972
Built by: Rostislav Evgenievich Alexeyev (Central Hydrofoil Design Bureau)
Status: Retired 

“Orlyonok” means “Eaglet” in Russian. The A-90 Orlyonok is a Soviet GAV (ground effect vehicle, also known as an Ekranoplan). The A-90 was, like several other GAVs from the Soviet era, designed by Rostislav Evgenievich Alexeyev, who worked for the Central Hydrofoil Design Bureau.

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Orlyonok ©Mike1979 Russia / Wikimedia.org

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The A-90 used GAV technology to fly a few meters above the water’s surface. The aircraft was intended as a beach assault and transport vehicle. The plane can achieve an altitude of 9,800 feet, which places it in Ekranoplan Class B. The A-90 was retired in 1993, fourteen years after its introduction. Four were built in total.

51. Percival P.74

First Flight: N/A
Built by: Percival Aircraft Company
Status: Project Canceled, Aircraft Scrapped

Later known as the Hunting Percival P.74, the Percival P.74 was an experimental helicopter. It was designed by Percival Aircraft Company in the 1950s, and the concept behind it was its tip-jet powered rotors. That was an innovative concept for the time. The P.74 had a teardrop-shaped fuselage and two-seater cockpit. The cabin was large, running the entire length of the fuselage.

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Percival P.74 @paixaoporhelicopteros / Facebook.com

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However innovative, P.74 never actually got off the ground, meaning it never had a first flight. It had an inadequate power source that caused its first test to fail. The ungainly-looking prototype was towed off the airfield. Percival Aircraft Company decided against modifying it, instead sending it to the scrapyard.

52. Pterodactyl MK1

First Flight: 1924
Built by: G.T.R. Hill
Status: Project Canceled 

Designed by Captain G.T.R. Hill, the Pterodactyl MKI was the first in a series of experimental prototypes. These tailless aircrafts were named after the dinosaur they looked like, and some (the IV) had a reptilian paint-scheme. The MKI came from Hill’s desire to build a safer aircraft that could handle without any stall point.

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Pterodactyl MK1 ©Flightglobal / Wikimedia.com

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This would allow for reliable recovery without a loss of altitude, something that had caused many pilots to lose their lives. Hill used J.W. Dunn’s tailless swept-wing designs as a starting point. Though the MKI got official interest, the government was not interested in pursuing the project further by the 1930s (even though four models were made and a transatlantic airliner was in the works).

53. Kellett-Hughes XH-17

First Flight: October 23, 1952
Built by: Hughes Helicopters
Status: Retired & Scrapped 

Called “the Flying Crane,” the Kellett-Hughes XH-17 was the first project for the Hughes Aircraft Company’s Helicopter Division. The XH-17 had a two-bladed rotor system. The diameter of the blades reached 134 feet, which set a world record for the largest flying rotor system. The Flying Crane was able to fly at a weight of over 50,000 pounds.

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Kellett-Hughes XH-17 ©US Air Force / Wikimedia.org

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The propulsion system was also unique. Two GE J35 turbojet engines send bleed air through the rotor hub. Both blades were hollow, and the hot air traveled through the length of the blades down to the tip jets, where there was fuel-injection. The project, though innovative, was scrapped because the XH-17 was too cumbersome and inefficient to mass-produce.

54. Waterman Arrowbile

First Flight: February 21, 1937
Built by: Waldo Waterman
Status: Project Canceled Due to Low Consumer Interest 

Waldo Waterman designed the Waterman Arrowbile, which was a two-seat, tailless, single-engine pusher-configuration aircraft in the 1930s.The Arrowbile was one of the first of its kind, and it flew safely, starting its first flight tests on February 21, 1937. However, there was little consumer interest in such an unusual-looking aircraft, and so just five were produced.

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Waterman Arrowbile ©Bettmann / Gettyimages.com

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The Arrowbile was originally entered into the Vidal Competition. After it did well in that government-funded aircraft safety contest, Waterman formed the Arrowplane Co. to continue working on his invention. The W-5 was the first prototype, and it was roadable. The longest flight the Arrowbile ever flew was 2,060 miles—from Santa Monica to Cleveland.

55. Sikorsky X2

First Flight: August 27, 2008
Built by: Sikorsky Aircraft
Status: Retired 

The Sikorsky X2 is a high-speed experimental compound helicopter. Sikorsky Aircraft developed the helicopter, which has coaxial rotors, on a budget of $50 million. The X2’s design was partially based on other Sikorsky projects, including the S-69/XH-59A, the Cypher UAV, and the RAH-66 Comanche.

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Sikorsky X2 @Dameion Dobson / Pinterest.com

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The X2’s special features included slowed, rigid “de-swirling” rotos placed two feet apart. The Black Hawk inspired the active force counter-vibration seen on the X2. The X2 had its first successful flight on August 27, 2008. It was retired three years later, and the information gained from the X2 would later lead to the creation of the Sikorsky S-97 Raider. 

56. Custer Channelwing

First Flight: July 13, 1953
Built by: Custer Channel Wing Corporation
Status: Retired, Now On Museum Display 

Willard Ray Custer’s Custer Channel Wing was a series of U.S.-made experimental aircraft designs in the 1940s and early 1950s. These designs were unique because they incorporated a half-barrel section into each wing, changing the shape of the wing. Two were produced.

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Custer Channelwing @u/z7zark7z / Reddit.com

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Custer (and his company, Custer Channel Wing Corporation) chose this half-barrel shape and even filed a patent for it in 1929 because he felt that the layout, which allowed for STOL capabilities, would reduce pressure to fly. He said that the CCW-5 Channel Wing was “not an airplane,” but instead an “aircraft” that brought the air to the plane—not the other way around.

57. Kamov Ka-22

First Flight: August 15, 1959
Built by: Kamov, Vladimir Barshevsky
Status: Retired in 1964 

The Kamov Ka-22 Vintokryl (which means screw-wing or rotor-wing in Russian) was developed for the Soviet Air Force. Kamov and its lead designer, Vladimir Barshevsky, were responsible for the Ka-22, which was an experimental transport craft. It combined the VTOL capabilities of a helicopter with the cruise capabilities of a fixed-wing craft.

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Kamov Ka-22 @TRUFAULT / Twitter.com

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The Ka-22 was able to carry a large payload, with a hold that was nearly the same size as the Antonov An-12. The Vintokryl won eight world records for speed and altitude, and none of these eight have since been broken. Four Ka-22s were made, and the project was retired because of control difficulties in 1964.

58. Fulton Airphibian

First Flight: November 1946
Built by: Robert Edison Fulton Jr., Continental Inc.
Status: Sold to a Company that Abandoned It 

Robert Edison Fulton Jr., the holder of seventy patents, invented the Airphibian, which was a roadable aircraft based on an aluminum body. Its wings were made of fabric and attached to the fuselage, meaning that the car would convert to a plane. Edison Fulton Jr. built four prototypes.

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Fulton Airphibian @ShimbaHome / Twitter.com

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The car, which had aircraft-sized wheels, a six-cylinder 165-horsepower engine, and independent suspension, interested the CAA (which would later become the FAA). The CAA certified one of the prototypes, and a CAA test pilot flew it in November of 1946 in Danbury, Connecticut. Sadly, Fulton Jr. sold his Airphibians to a company that never developed them.

59. Fairey Jet Gyrodyne

First Flight: January 1954 (Free Flight), March 1, 1955 (Transition Flight)
Built by: Fairey Aviation
Status: Program Canceled, On Museum Display 

The Fairey Jet Gyrodyne was designed by Fairey Aviation. It incorporated autogyro, gyrodyne, and helicopter characteristics into one experimental compound autogyro. The Fairey Jet Gyrodyne was part of a Ministry of Supply research contract, which was looking to gather data for the Rotodyne.

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Fairey Jet Gyrodyne @Ninja998998 / Twitter.com

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The Fairey had the same engine, undercarriage, and fuselage of the Fairey Aviation FB-1 Gyrodine. For low-speed flight, takeoff, and landing, the Fairey Jet did not require an anti-torque system. The 25-foot-long plane seated two crew and had a gross weight of 4,800 pounds. The Jet was supposed to be scrapped in 1961, but instead the Museum of Berkshire Aviation saved it and now has it on display. 

60. Horton Wingless V-16

First Flight: 1950s
Built by: William Horton
Status: Canceled & Likely Destroyed 

William Horton, an engineer from Huntington Beach, California, invented the Horton Wingless Aircraft. He called his plane “Wingless” because he said the craft was an airfoil with vertical fins that utilized all of its surfaces for lift. Horton didn’t have the money to develop his idea himself, but he partnered with billionaires Howard Hughes and Harlow Curtis.

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Horton Wingless V-16 @u/Brutal_Deluxe / Reddit.com

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The V-16’s history ended up becoming more of a history of Horton’s and Hughes’ feud. Hughes wanted to take all the credit, and Horton refused. Each ended up suing the other, and Horton went to jail for selling stock in an aircraft that was unable to fly, something that he had to prove untrue. Hughes and Curtis then sent people after Horton, who retreated into hiding. The V-16’s plans went with him. 

61. Oehmichen No.2

First Flight: November 11, 1922
Built by: Etienne Edmichen Oehmichen
Status: Retired, On Display at College de France 

Etienne Oehmichen is one of France’s most famous inventors. After studying at Ecole Centrale Paris, he patented the world’s first stroboscope. He also built a camera that could shoot 1,000 frames per second. Oehmichen turned his attention to flight in the 1920s, building a helicopter in 1921 and Oehmichen No.2 in 1922.

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Oehmichen No.2 @FASTmuseum / Twitter.com

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Oehmichen No.2 was an improved copter that had small, vertically-mounted rotos. The rotos rotated in the opposite direction from the craft’s larger, lifting rotors. This was the first helicopter that could reliably carry a person. Oehmichen’s work would later lead to the invention of the tail rotor. His work and plans are now on display at the College de France.

62. Kamov Ka-56

First Flight: Unknown 
Built by: Kamov Design Bureau
Status: Retired 

To understand the Kamov Ka-56 Portable Helicopter, you have to go back to the 1949s, when the Ka-10, the first single-place helicopter in existence, flew for the first time. The Ka-10 was the first aircraft that flew for the Kamov Design Bureau, which had been established just one year later, in 1948.

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Kamov Ka-56 @RSS_40 / Twitter.com

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The Ka-10, which went into factory production in 1956, would later inspire the Ka-56. The Ka-56 was designed to fit into a torpedo tube. The foldable, portable, collapsible helicopter could be launched to a Soviet spy in need of a quick getaway. The helicopter took just fifteen minutes to assemble, from unpacking to flight.

63. Santos-Dumont No.4

First Flight: 1900-1910
Built by: Albert Santos Dumont
Status: Unknown (Likely Destroyed)

Alberto Santos Dumont was a Brazilian inventor and a pioneer in the world of aviation. He is one of few inventors to contribute to the development of both heavier-than-air and lighter-than-air aircraft. Dumont lived most of his adult life in Paris. In his early career, he built hot air balloons and dirigibles, winning the Deutsch de la Meurthe in 1901.

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Santos-Dumont No.4 @Todd Gorden / Pinterest.com

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The Dumont No. 4, built in 1900, was 128 feet long, with a diameter of 17 feet and a gas capacity of 15,000 cubic feet. The airship had a tractor propeller at the keel’s front, and a four-cylinder air-cooled engine powered the craft. Hydrogen was used as a lifting gas.

64. Yakovlev VVP-6

First Flight: N/A
Built by: Yakovlev OKB
Status: Stopped After Model Stage 

The Yakovlev VVP-6 was possibly the most radical design to emerge from the Soviet Union’s Yakovlev OKB studio. This experimental design tested the limits of flying support. It would be a surface-to-air missile that was VTOL-capable. The design was inspired by jump jet fighters, which were new at the time.

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Yakovlev VVP-6 @SiliconGroyper1 / Twitter.com

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The VVP-6 never made it out of the model stage. The giant VTOL platform would work with Yak-38 jets, sending down not only soldiers, but also munitions, food, and fuel. The design was huge, box-like, and 161 feet long. The VVP-6, which was essentially a flying box, would have had twenty-four engines had it progressed to the building stage.

65. La France Airship

First Flight: 1884
Built by: Arthur Constantine Krebs, Charles Renard
Status: Project Canceled 

Charles Renard and Arthur Krebs created the La France, which was a non-rigid airship that would have been used by the French Army, had things worked out. The airship measured 170 feet long and had a capacity of 6,234 cubic feet. It was powered by a 959-pound zinc-chlorine flow battery. The La France had its first flight in 1884, when it completed a five-mile run in 23 minutes.

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La France Airship ©Hulton Archive / Gettyimeges.com

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The La France flew seven flights throughout the mid-1880s. Out of these seven, the La France returned home five times. It was constructed in Hangar Y, which remains, to this day, one of Europe’s last airship hangars. 

66. Boeing-Vertol 235

First Flight: N/A
Built by: Boeing
Status: Scrapped (Didn’t Make It Past the Mockup Stage)

The Boeing Vertol 235 was part of the U.S. Army’s Advance Attack Helicopter Program, which it began in 1972. It was looking for AAH models, and the Boeing Vertol 235 was one of the entrants into the program. However, the 235’s mockup was as far as the design got. The Army chose the YAH-64, made by Hughes. The YAH-64 is now called the AH-64 Apache.

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Boeing-Vertol 235 @Brian Grimmer / Facebook.com

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Information is sparse, but there’s no denying that the asymmetrical aircraft was very odd-looking, which was likely part of the reason that the Army chose the Apache over it. The Apache has been in service since 1986, and 2,400 have been produced. It’s been with the Army in every major conflict since the Cold War. 

67. Albatros II (1868)

First Flight: 1868
Built by: Jean Marie Le Bris, French Navy
Status: Scrapped (Didn’t Fly Well)

Jean Marie Le Bris was a French sea captain and aviator. He sailed all around the world as a sailor, and he took a special interest in the flight of the albatross, which is a large seabird native to the North Pacific and Southern Ocean. Le Bris was interested in what, in the mid-1800s, was considered an aerodynamic revolution: the concept of lift.

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Albatros II (1868) @Sabbaoff Fcbk / Pinterest.com

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He called “lift” aspiration, and he built a glider, which he called L’Albatros artificial. He then developed the Albatross II, which he created with French Navy’s support. Albatros II was the first plane ever photographed, though it didn’t fly very well. The project was scrapped, but Le Bris’ impact on the study of aviation was noted in history. 

68. Del Mar DH-20

First Flight: N/A
Built by: Del Mar Helicopters
Status: Scrapped Before Operation 

Del Mar Helicopters final helicopter (which Hiller Museum called the company’s “ultimate evolution) was the DH-20. Designed by Bruce Del Mar, the DH-20 was intended to be a portable medical evacuation helicopter. It had twin turbine engines. It was designed to carry two passenger and a pilot.

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Del Mar DH-20 @benjancewicz / Twitter.com

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The entire helicopter could fold up for transport by sea, air, or land. It was intended to operate using much smaller landing zones than normal, traditional helicopters. The medevac helicopter continued testing during the 1950s, but, as WWII had ended, the requirement for medevac mission declined. The DH-20 was not put into production or even flown operationally.

69. The Wright Flyer

First Flight: December 17, 1903
Built by: Orville & Wilbur Wright
Status: On Museum Display

We couldn’t make a list of the most interesting aircraft without including the Wright Flyer, which was the first powered, heavier-than-air plane that could achieve sustained, controlled flight while a pilot was on board. Built by Wilbur and Orville Wright (the Wright Brothers, as they’re better-known in history books), the Wright Flyer had its first successful test flight in the winter of 1903.

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The Wright Flyer ©Apic / Gettyimages.com

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The Wright Flyer is now on display at the National Air & Space Museum. The Wright Flyer operated using a hand-made 12HP engine. A sprocket chain, like the kind you’d find on a bike, powered the propellers, which were also hand-made. The Wright Brothers’ invention would not only go down in history, it would change the future of aviation permanently.

70. XH-51A Compound

First Flight: November 2, 1962
Built by: Lockheed Aircraft
Status: Retired 

Also called the Model 186, the Lockheed XH-51 was a single-engine helicopter built by Lockheed Aircraft. Three of these experimental helicopters were made, all of which used retractable skid landing gear and rigid rotors. The XH-51 was a test vehicle, selected by NASA, the Navy, and the Army, to test the limits of rigid-rotor technology.

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XH-51A Compound @CITechRPM / Twitter.com

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The XH-51 was marketed to the public, but Lockheed mainly focused on the Advanced Aerial Fire Support System Program, which the US Army started. Lockheed’s rigid-rotor attack helicopter had a tail-mounted pusher propeller. Technical problems caused delays and then cancellation, and the AAFSS helicopter, which had also been bogged down by business rivalries and politics, was the last one Lockheed made.

71. Hydravion (1910)

First Flight: March 28, 1910
Built by: Henri Fabre
Status: Destroyed in Test Flight #5

Originally, the Hydravion was unnamed, but, as history progressed, it got its name from the French word for seaplane. Designed by Henri Fabre, the Hdravion was a canard monoplane. The structure was made from a beam design that Fabre had patented. The seaplane (also known as a floatplane) was notable because it was the first aircraft to take off from the water using its own power.

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Hydravion (1910) @YesterdayTweets / Twitter.com

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The Hydravion, which was technically the first seaplane in existence, took off on March 28, 1910, flying successfully for 1,600 feet at Etang de Biere in France. Fabre had no flying experience at the time, but he managed to fly it successfully three more times. Sadly, the aircraft was irreparably damaged during the fifth flight.

72. Filper Research Beta 200A

First Flight: May 26, 1966
Built by: Filper Research
Status: Project Canceled in 1969

The 100A was part of a series of Filper Research Beta variants (along with the 200A, 300A, and 400A). The Filper Research Beta was a tandem rotor helicopter program, and the 100A was unique because it was the first helicopter to use the Gyroflex system. Filper Research funded the unusual design.

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Filper Research Beta 200A ©Bill Larkins / Wikimedia.org

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The 100A’s rigid rotor system used sinkers at the base of its blades, which provided stability. The 100A also had innovative features like a conventional control wheel, plush seating, and more. The tandem rotor lowered noise levels and improved the helicopter’s performance and stability. The program was canceled in 1969 because of lack of FAA approval.

73. Wright “Transitional” Model A

First Flight: 1908
Built by: Wilbur Wright
Status: Retired, On Museum Display 

Another Wright Brothers creation was the Wright Transition Model A. The Model A was built in 1907, and it took two years to complete. The Model A was the first two-seater aircraft, and it was also the first Wright plane where passengers sat upright. Wilbur built it in Ohio and had it shipped to France to convince French industrialists to fund his work.

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Wright “Transitional” Model A @Daniel Keen / Pinterest.com

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After a deal was hammered out, Wilbur had it shipped back to him. He put it together in 1908, and he began to fly it. In America, he demonstrated the Model A’s capabilities to millions of people, flying it around the Statue of Liberty. With that test flight, he finally convinced the world that the Wright Flyer (1903) was not a fluke.

74. Wagner Aerocar

First Flight: 1965
Built by: Alfred Vogt, Wagner 
Status: Development Suspended in 1971 

Designed by Alfred Vogt, this prototype four-seater flying car was called the Wagner FJ-V3 Aerocar. It used counter-rotating rotor technology to fly. Essentially, the Aerocar was a combination of helicopter and car. It was developed in the 1960s, when space-age futurism was taking the world by storm. It looked a little like the flying car from The Jetsons.

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Wagner Aerocar @doctorow / Twitter.com

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It had a large bubble cockpit, unusually small wheels, and giant tail-fins. The Aerocar was based on the Rotocar III, another Alfred Vogt design. The Rotocar III, in turn, was based on the Sky-trac 3 Helicopter. The Aerocar flew successfully in 1965. Its inventors sold it to HTM (Helikopter Technik Munchen), which suspended development in 1971.

75. Bell X-1

First Flight: January 19, 1946
Built by: Bell Aircraft
Status: On Museum Display 

The Bell X-1, which would go on to birth six variants (A through E) was an aircraft powered by a rocket engine and built by Bell Aircraft. The X-1, originally called the XS-1, was built for the Army Air Force and the Air Force. The supersonic research program began in 1944, and it continued through WWII.

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Bell X-1 ©Underwood Archives / Gettyimages.com

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It had its first test flight in 1946, but it wasn’t done making milestones there. The X-1 reached over 1,600 miles per hour in 1954. It had a greater fuel capacity than most aircraft, and it was the first plane to exceed the speed of sound. 

76. SR-71 Blackbird

First Flight: December 22, 1964
Built by: Lockheed Martin, Skunk Works
Status: Retired 

Built by Lockheed Martin’s Skunk Works Division (which is its name for specialized projects), the SR-71 Blackbird is a high-altitude, long-range Mach 3+ aircraft designed for strategic reconnaissance. It was operated by the Air Force and NASA. The SR-71 started out as a highly-classified “black project.”

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SR-71 Blackbird ©Jim Feliciano / Shutterstock.com

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It flew its first flight in the sixties, and much of its success was due to Clarence “Kelly” Johnson, the aerospace engineer in charge of the program. The SR-71 could operate at 85,000 feet and fly at high speeds. 32 of these aircraft were built until the late nineties. Twelve were lost to accidents, but the SR-71 never lost a plane to enemy action. 

77. X-15

First Flight: September 17, 1959
Built by: North American Aviation
Status: Retired 

This hypersonic rocket-powered aircraft was called the North American X-15. It was operated by NASA and the Air Force as part of the X-plane series, which was a series of experimental aircraft. This plane set a lot of records in the sixties, traveling all the way to the edge of outer space, where it returned with valuable data that would later be used in spacecraft design.

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X-15 @Curious Droid / Youtube.com

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The highest speed the X-15 hit was 4,250 miles per hour, achieved by William J. Knight in October of 1967. This record has yet to be broken. The X-15 program yielded three planes and was retired in December of 1968.  

78. XB-70 Valkyrie

First Flight: September 21, 1964
Built by: North American Aviation
Status: Retired 

Built by North American Aviation, the XB-70 Valkyrie was a prototype of the later B-70, a deep-penetration, nuclear-armed strategic bomber used by the Air Force. The Valkyrie had its first flight in 1964, and it was retired in 1969. The six-engined craft could cruise for thousands of miles while flying at 70,000 feet.

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XB-70 Valkyrie @fighterjetlovers / Facebook.com

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The Valkyrie was expected to be immune to interceptors, which, at the time, were the only aircraft that stood a chance against bombers. There’s no denying that the Valkyrie’s high-altitude and high-speed abilities were not matched by any Soviet technology at the time, making this supersonic bomber a serious threat to the USSR.   

79. X-43

First Flight: 2001 (Failed), 2004 (Successful)
Built by: NASA, Micro Craft (Airframe), GASL (Engine)
Status: Program Canceled, Replaced by X-51 

The NASA X-43 is an experimental hypersonic unmanned aerial vehicle. Only three have been built, and the X-43 holds the distinction of being the fastest aircraft in the world at Mach 9.6. The X-43 was an X-plane, and many planned scale variations were supposed to happen. However, the program was suspended and replaced by the X-51 program, managed by the USAF (as opposed to NASA).

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X-43 ©Maksim / Wikimedia.org

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The first X-43 crashed in 2001, but the other two had successful flights in 2004, setting aircraft speed records. The X-43s operated for ten seconds, gliding for ten minutes before intentionally crashing into the ocean.   

80. U-2 Dragon Lady

First Flight: August 1, 1955
Built by: Lockheed Martin, Skunk Works
Status: In Service (U-2S is the Latest Model)

Nicknamed “The Dragon Lady,” the Lockheed U-2 is a high-altitude, single-jet-engine recon aircraft used by the Air Force. It was also previously flown by the CIA. It provides high-altitude, day-or-night all-weather intel gathering at heights of up to 70,000 feet. The U-2 goes back decades, as Lockheed proposed it first in 1953.

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U-2 Dragon Lady ©viper-zero / Shutterstock.com

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It had its first test flight in 1955. It has remained in service, and U-2s have been a part of many NATO operations and post-Cold-War conflicts. It is one of very few aircrafts to serve in the USAF for over fifty years. The newest U-2 model is the U-2S, which was released in 2012. 

81. NR-104

First Flight: March 4, 1954
Built by: Lockheed Martin
Status: Retired 

CBS News called the NR-104 “the coolest plane ever to fly,” stating that it “taught the best.” The NR-104 was an aerospace training craft. Famous astronauts like Neil Armstrong learned using the NR-104. Built in the 1960s, this aircraft could reach altitudes of up to 120,000 feet.

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NR-104 ©Kurgus / Wikiemdia.org

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Later, this would be replaced by the Lockheed-built NF-104A, which were modified from Starfighter airframes. The NF-104 series was used in the Aerospace Research Pilot School from 1963 until 1971. Modifications included a small rocket engine supplement and a flight reaction control system for use in the stratosphere. The modifications cost around $5.36 million (around $45.63 million in today’s money).

82. Solar Impulse

First Flight: December 3, 2009
Built by: Solar Impulse, Andre Borschberg, Bertrand Piccard, Swiss Federal Institute of Technology Lausanne 
Status: In Service (2 Built)

The Solar Impulse is a long-range solar-powered experimental aircraft that is privately-financed by balloonist Bertrand Piccard and businessman Andre Borschberg. Two have been built so far, at a program cost of over $170 million. The Solar Impulse is a single-seater monoplane that is powered using photovoltaic cells.

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Solar Impulse @solarimpulse / Facebook.com

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It can take off using its own solar power and remain airborne for up to three straight days. The Solar Impulse I conducted its first flight in 2009. The Solar Impulse 2, the second of the series, was completed in 2014. The Solar Impulse’s cruise speed is 43MPH, and the top speed is 87MPH. 

83. Taylor Aerocar

First Flight: 1949
Built by: Moulton Taylor
Status: Project Canceled Due to No Buyers 

The Taylor Aerocar, which has also been called the Aerocar International Aerocar, was a roadable aircraft. Moulton Taylor, of Longview, Washington, designed the Taylor Aerocar in 1949. Six examples were built, though the car never entered into production. The aerocar was basically a regular car that, when the wings were attached, could fly.

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Taylor Aerocar @theflighter / Pinterest.com

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These cars could reach 60MPH, and they had a top speed of 110MPH in the air. The wings and tail were towed behind the car, while the propeller attached to the back end. The project failed because Taylor was unable to find 500 buyers for the Aerocar (he only found 250).

84. Aerocar Aero-Plane

First Flight: 1964
Built by: Moulton Taylor
Status: Project Canceled (On Museum Display)

Moulton Taylor makes this list again with his Aerocar Aero-Plane, which was the successor to his Aerocar. The Aero-Plane was a light aircraft that had its first successful flight in 1964. It was not roadable, instead using the wings and tail of an Aerocar mated to a fiberglass cabin. The weight saved meant that the Aero-Plane, though it was not drivable, could carry three passengers in total.

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Aerocar Aero-Plane ©JimCollaborator / Wikimedia.org

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Only one of these unusual-looking Aero-Planes was built. The Aero-Plane was 22 feet, 9 inches long and stood seven feet, six inches in height. The gross weight was 2,200 pounds, and it required only a crew of one to fly. Each unit cost $9,995 ($83,982 in today’s money).

85. Cirrus SR22

First Flight: 2001
Built by: Cirrus Aircraft
Status: Still In Production and In Use  

The Cirrus SR22 was the successor to the Cirrus SR20, which was also built by Duluth, Minnesota’s Cirrus Aircraft. The SR22 had its first successful flight in 2001, and it was an improvement on its predecessor because it had a higher fuel capacity, larger wing, and more powerful engine (310HP).

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Cirrus SR22 ©Alan Lebeda / Wikimedia.org

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The SR22 has since become the best-selling general aviation (GA) plane in the world, holding that record since 2003. 6,149 units have been produced so far. When combined with the SR20, 7,645 units exist, making it the most-produced GA aircraft in the world. The SR22 accounts for over one-third of the world’s piston aircraft market. One of its selling points is that it comes equipped with an emergency parachute system.

86. BAE Harrier

First Flight: December 28, 1967
Built by: BAE Systems (Boeing), Hawker Siddeley, British Aerospace (McDonnell Douglas)
Status: In Service 

Informally known as the Harrier Jump Jet, the BAE Harrier is part of a family of jet-engine-powered attack aircraft. The Harrier can perform V/STOL operations. It was originally developed by Hawker Siddeley, a British manufacturer, in the 1960s. Hawker named it after a bird of prey, and it quickly made headlines as one of very few successful V/STOL designs from that era.

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BAE Harrier ©Andrew Harker / Shutterstock.com

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The BAE Harrier is certainly unique-looking, and it has its own naval version: the Sea Harrier, which shares the Harrier’s interesting appearance. The Harriers have played a huge part in many different conflicts, becoming known for their dog-fighting (close-range aerial battling) capabilities. 

87. Gossamer Albatross

First Flight: 1979
Built by: AeroVironment, Paul MacCready
Status: Unknown (Possibly Privately-Owned) 

Dr. Paul MacCready was an aeronautical engineer, and the Gossamer Albatross was one of his finest creations, winning him the Kremer Prize. The Albatross was designed in conjunction with MacCready’s company, AeroVironment, and it completed a successful English Channel crossing on June 12, 1979.

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Gossamer Albatross ©Bettmann / Gettyimages.com

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The human-powered aircraft uses a canard configuration. It has long, tapering wings, similar to a glider, which allows the craft to fly with minimal (0.40HP) power. The gross mass of this craft is just 220 pounds. Dr. MacCready was reportedly inspired by the Wright Brothers’ Wright Flyer, and he added pedals to drive the giant, twin-blade propeller of his plane as a result of that inspiration. 

88. Eurocopter X3

First Flight: September 6, 2010
Built by: Airbus Helicopters
Status: On Museum Display 

The Eurocopter X3 (also known as X-Cubed) was made by Airbus Helicopters, a company formerly known as Eurocopter. The X3 is an experimental compound helicopter capable of flying at very high speeds. It hit 293 miles per hour in June of 2013, setting an unofficial speed record for helicopters.

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Eurocopter X3 ©Fingerhut / Shutterstock.com

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The X3 is based on the Eurocopter Dauphin. The X3 differs in appearance from other helicopters because it has short span wings with tractor propellers, which counter the main rotor’s torque effect. Regular helicopters use tail rotors to achieve such a function. Now, the X3 is on display at a French museum in Saint-Victoret. 

89. Rutan Boomerang

First Flight: June 17, 1996
Built by: Burt Rutan, Rutan Aircraft Factory
Status: Restored & Used for Shows 

The Model 202 Rutan Boomerang, built by Burt Rutan’s Rutan Aircraft Factory, is a very unique aircraft. It is an asymmetrical craft, but the interesting design is purposeful, as it was intended as a multi-engine craft that would still be able to fly, even if one engine failed. The Boomerang’s base aircraft was the Beechcraft Baron 58.

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Rutan Boomerang @RutanBoomerang / Facebook.com

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The 58 is one of the best-known, most numerous civilian-use twin-engine aircrafts. The Boomerang’s asymmetrical design helps it fly farther and faster than the Baron 58, all while using a smaller engine and seating the same amount of occupants. The Boomerang most recently appeared in 2011 at Oshkosh, during a tribute to the famed engineer.  

90. Jet-Powered Wingsuit

First Flight: February 18, 2020
Built by: Jetman
Status: In Development 

One Dubai company took the inventions in Iron Man literally, attempting to create a jet-powered wingsuit that could provide the same style of flight that Tony Stark mastered. The Jetman Wingsuit, worn by Vine Reffett during the test, reached 6,000 feet. Reffett showed off the suit’s maneuvering, turning, stopping, and hovering capabilities.

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Jet-Powered Wingsuit @enrike1951 / Pinterest.com

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He flew for three minutes at an average speed of 150MPH. When he reached nearly 6,000 feet, he parachuted back to the ground. The Jetman Wingsuit is still under development, and Reffett said that the “next objective” for the company is adding the ability to land without having to open a parachute. As Jetman said, the amazing invention is “still being worked on.”

91. Gulfstream G650

First Flight: November 25, 2009
Built by: Gulfstream Aerospace
Status: In Production & In Use 

The appearance of the Gulfstream G650 is not what makes it interesting and unique, so much so as what it represents. The large business jet, developed by Gulfstream Aerospace, is the second-largest, second-fastest business jet of its kind. Its top speed reached Mach 0.925.

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Gulfstream G650 @Mike Fuchslocher / Shutterstock.com

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The aircraft won the Collier Trophy in 2014 because it was so far ahead of its competition. Collie said that it made “significant technology advancements” in the comfort, safety, and performance of “business aviation” aircraft. The G650 costs $69.5 million per unit, with the long-range G650ER costing $71.5 million. The newest version, the G700, costs $75 million.   

92. Messerschmitt Me 163

First Flight: September 1, 1941
Built by: Messerschmitt AG
Status: On Museum Display (Others Destroyed in Combat)

The Messerschmitt Me was built during the WWII era and flown by the Luftwaffe. Around 370 of the163 Komets were built, and those that weren’t obliterated by Allied troops are now on museum display or privately owned. The National Museum of the U.S. Air Force has one 63 Komet on display now.

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Messerschmitt Me 163 ©USAF / Wikimdia.org

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The 63 Komet was designed as a German interceptor, to be used for point-defense. The rocket-powered fighter aircraft was the only piloted aircraft of its kind to exceed 621 miles per hour in level flight. Henni Dittmar, a Luftwaffe test pilot, actually reached 700MPH in 1944, though that record is unofficial.

93. Carbon Cub

First Flight: 2007
Built by: Cub Crafters
Status: In Service & In Use 

AVweb named the unique Carbon Cub the “Airplane of the Year” in 2015. The Carbon Cub is a light-sport, ASTM-certified aircraft that succeeded the Piper J-3 Cub. Made by CubCrafters, the aircraft first debuted in 2007 at the Alaska State Aviation Trade Show & Conference. Each unit costs around $189,990.

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Carbon Cub ©Sergey Kohl / Shutterstock.com

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The plane is unique because it weighs 300 pounds less than its predecessor, and it uses an air-induction scoop and carbon fiber spinner to get off the ground. The wings have vortex generators, which help it achieve low-speed flight control. Even the paint is lightweight, weighing 11 pounds less than regular plane paint jobs. 

94. F-22 Raptor

First Flight: September 7, 1997
Built by: Lockheed Martin, Boeing
Status: In Service 

The F-22 Raptor was built through a joint effort of Lockheed Martin Aeronautics and Boeing Defense, Space & Security. The Raptor is a stealth air superiority fighter jet, and each unit costs $472 million, when you factor in research and development. The flyaway cost is $177 million per Raptor, and 195 have been built so far. 187 are currently operational.

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F-22 Raptor ©vaalaa / Shutterstock.com

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The Raptor was built for the USAF’s ATF (Advanced Tactical Fighter) Program. It has signal intelligence, electronic warfare, and ground attack capabilities. Originally, 750 were planned, but that program got cut to a fraction of that order because of high costs, export bans, and the development of the F-35.     

95. Eclipse 550

First Flight: March 2013
Built by: Eclipse Aerospace, One Aviation
Status: In Service & In Use 

Thirty-three of these aircrafts have been built, at a cost of nearly $3 million per unit. The Eclipse 550, built by Eclipse Aerospace and One Aviation, is a very light jet that succeeds the Eclipse 500. The 550, like the 500, is a six-seat, low-wing, jet-powered twin-engine aircraft that is certified for single-pilot use.

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Eclipse 550 ©P.V.R.Murty / Shutterstock.com

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The 550 debuted in 2011 at the National Business Aviation Association’s yearly convention. Two years later, the first customer took delivery. The 550 has the same airframe as the 500, as well as the same engines, but it has improved avionics, including new satellite phones, an enhanced vision system, synthetic vision, autothrottles, and anti-skid brakes.      

96. Balls 8

First Flight: June 11,1955
Built by: Boeing 
Status: On Museum Display 

Built by Boeing, the Balls 8 is interesting not only for its appearance, but also for its importance to the history of space flight. It is now retired and on museum display at the Edwards Air Force Base in California. The Balls 8 is the NB-52B mothership. It flew for nearly fifty years with NASA until its 2004 retirement.

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Balls 8 ©NASA/Tony Landis / commons.wikimedia.org

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Balls 8, so nicknamed because of its tail number, is famous for dropping the X-15 109 times. It flew 159 captive-carry launch missions for the experimental X-15 program. Balls 8 also flew missions for early versions of the OSC Pegasus rocket, the X-24, HiMAT, X-43, Lifting Body, and more. 

97. Bede BD-5J

First Flight: September 12, 1971
Built by: Jim Bede, Bede Aircraft Corporation
Status: Project Canceled Due to Company Bankruptcy 

The Bede BD-5 Micro looks like something out of a model kit. The small, homebuilt, single-seater aircraft was created in the 1960s and ‘70s by Jim Bede, an aircraft designer, through his now-defunct Bede Aircraft Corp. The BD-5 has a small fuselage with an engine in the rear of the cockpit.

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Bede BD-5J ©Jon Kraft / Shutterstock.com

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It looks like a fighter jet, but it costs far less to make. The BD-5 sold more than 5,000 kits (which BAC called “plans), and 12,000 orders were taken for an FAA-approved, factory-produced version. However, Bede Aircraft Corporation’s bankruptcy in the 1970s put the plan on permanent hiatus. Only 150 were ever built.

98. Space Shuttle Columbia

First Flight: July 26, 1972
Built by: NASA
Status: Destroyed (Disintegrated on Re-Entry)

The Space Shuttle Columbia had a sad end. The Columbia was the fist space-rated OV (designation OV-102) in NASA’s Space Shuttle program. It flew its first mission, STS-1, in 1981. That was the Space Shuttle Program’s first-ever flight. The Columbia flew twenty-seven missions without an incident,

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Space Shuttle Columbia Public domain, via Wikimedia

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On mission twenty-eight, it disintegrated on re-entry. That resulted in the highly-publicized deaths of all seven of the Columbia’s crew members. The Columbia, before that, traveled a total distance of 125.2 million miles, deploying eight satellites and completing eight orbits. It spent nearly 301 days in space, carrying 160 crew members in total.

99. V-22 Osprey

First Flight: March 19, 1989
Built by: Bell Helicopter, Boeing Defense
Status: In Service 

The V-22 Osprey, built by Bell (now part of Boeing) was the first tiltrotor military aircraft to fly in the military. It had its first flight in 1989, but it wasn’t introduced to the Marine Corps, Air Force, and Navy until 2007. Much of the delay had to do with the novelty of a tiltrotor military aircraft, and all the complexities that came with adjusting to that change. 400 Ospreys have been produced as of 2020, at a total program cost of $35.6 billion.

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V-22 Osprey ©FOX 52 / Wikimedia.org

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The Osprey was built after Operation Eagle Claw underscored the need for a long-range, V/STOL, high-speed aircraft. The Osprey has the functionality of a helicopter, combined with the performance, high-speed cruising capabilities, and long range of a turboprop.

100. X-29 Forward Swept Wing Jet

First Flight: 1984
Built by: Grumman
Status: Retired

The X-29 was the third forward swept wing aircraft to hit the skies and the first by aircraft manufacturer Grumman. From the time it first hit the skies, in 1984, to its last time, in 1991, the X-29 had 242 successful flights. 

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X-29 Forward Swept Wing Jet ©NASA/Wikimedia

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In December 1985, almost one year to the day after its first flight, Grumman’s single-engine X-29 forward swept wing jet became the first of its kind to reach supersonic speed. Due to its unique shape, the X-29 was not the most aeroelastic jet in the sky, but its adverse effects were countered by a computerized fly-by-wire control system that helped balance it out.

101. Antonov An-225 Mriya

First Flight: 1988
Built by: Antonov Serial Production Plant
Status: Destroyed

The Antonov An-225 Mriya was a late Soviet-era strategic airlift cargo aircraft initially built to replace the Myasishchev VM-T in order to carry Energy rocket boosters for the now-defunct Soviet space program. The Antonov An-225 is the heaviest aircraft ever built (628,317 lbs), and only one model was built to completion. 

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Antonov An-225 Mriya ©u/turvassa/Reddit

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Following the fall of the Soviet Union, the An-225 sat in storage for nearly 20 years before being brought out of retirement and restored to its former glory in 2001. Unfortunately, tremendous size doesn’t guarantee indestructibility, and in the spring of 2022, Antonov’s one and only completed An-225 Mriya was destroyed by Russia in Ukraine during the “Battle of Antonov Airport.”

102. Concorde

First Flight: 1969
Built by: British Aircraft Corporation & Sud Aviation
Status: Retired in 2003

Having flown its first test flight all the way back in 1969 and officially entered service in 1976, the Concorde holds the distinction of being the first supersonic passenger airliner. Between 92 and 128 passengers could fly on the Concorde at a time, and those who did were in for a treat as the aircraft could travel at 1,354 mph, or Mach 2.04. 

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Concorde ©Steve Fitzgerald/Wikimedia

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For those counting at home, those passengers were traveling at more than twice the speed of sound, but traveling at supersonic speeds does come at a price. A round-trip ticket from London to New York would have set you back $8,000 in 1997 (~$13,000 in 2021). After 27 years of service, the Concorde was retired in 2003.

103. Bleriot 125

First Flight: 1931
Built by: Blériot
Status: Scrapped 

In the post-World War 1 era, aircraft underwent an evolution unmatched in intensity by almost any other period in their brief history. Thanks to the creation of the Blériot 125 in the early 1930s, French aircraft manufacturer Blériot learned the hard way that not every design it had come up with would survive the test of time. 

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Bleriot 125 ©Asar Studios/Alamy

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This small, twelve-passenger plane featured separated twin fuselages held together by the aircraft’s tailplane and high wing. Although it looks kind of cool, its performance was less than impressive. Despite attempts to improve upon the Blériot 125’s flaws, the program was shut down in 1934, just 3 years after it began.

104. SAAB 21

First Flight: 1943
Built by:  SAAB
Status: Retired 1954

By the late early 1940s, with World War 2 well underway, Sweden knew it couldn’t remain neutral for long and began developing an air force it had never thought it would need. Leading the way was the SAAB 21. 298 units of the single-seat fighter plane were produced.

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SAAB 21 @imgur/Pinterest

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With its pusher engine and twin boom fuselage, the SAAB 21 looked very little like the other fighter planes of its time. The Swedish Air Force’s new toy could reach speeds of up to 400 mph and cover a distance of more than 450 miles, but that wasn’t enough to keep the model from being retired after about a decade of use.

105. Gloster Meteor

First Flight: 1943
Built by: Gloster Aircraft Company
Status: Retired

Nothing anyone can say will be able to do justice to the importance of this incredible jet. The Gloster Meteor was the only Allied jet aircraft to achieve combat operations during the Second World War and was the first jet fighter commissioned by the British Air Force.

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Gloster Meteor ©Mike Freer/Wikimedia

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The Meteor was not an aircraft to be taken lightly. It was fitted with turbojet engines that thrust it through the skies at more than 600 mph and was agile to boot. 3,947 Gloster Meteor jet fighters were built between 1943 and 1955 and used by the Air Forces of Great Britain, Australia, Belgium, and Argentina.

106. VSS Unity

First Flight: 2016
Built by: The Spaceship Company
Status: In Service

Not to be confused with the other aircraft in Virgin Galactic’s ever-growing fleet, the VSS Unity was designed for suborbital travel. Just two years after its first successful flight, Unity achieved its goal in 2018. It flew more than 50 miles above sea level, which,  as far as NASA and the US Air Force are concerned, is where space begins. 

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VSS Unity @virgingalactic/Twitter.com

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With every one of the VSS Unity’s flights, the team at the Spaceship Company improves upon the weaknesses they discover from the previously completed flights. Thinking about taking a suborbital sightseeing tour? You better start saving now. One seat will set you back more than $250,000.

107. Boeing X-37B

First Flight: 2006
Built by: Boeing
Status: In Service

Reusable robotic spacecraft like the Boeing X-37B are great examples of the technological advancements humankind has made. It was first created by NASA and then transferred to the welcome arms of the United States Department of Defense, where its development has progressed 

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Boeing X-37B @SciNews/Youtube

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Not only is it capable of gathering data and performing long-term tests, but the X-37B is also arguably the best re-entry spacecraft around. With each mission growing in duration from the one previous, Boeing’s X-37 managed to last an incredible 780 days in orbit its fifth time out while also returning undamaged to Earth. A phenomenal feat by anyone’s standards. 

108. Lockheed SR-71 Blackbird

First Flight: 1964
Built by: Lockheed (Clarence “Kelly” Johnson)
Status: Retired

The Cold War was a time of secrets, spies, and unknown threats everywhere. Both sides had an endless amount of “Top Secret” projects on the go they had hoped no one else would find out about. Lockheed’s SR-71 Blackbird was one of those projects. This strategic reconnaissance aircraft was designed to reinvent the information gathering game.

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Lockheed SR-71 Blackbird ©USAF / Judson Brohme/Wikimedia

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Had it been put into action, the Lockheed’s SR-71 Blackbird’s 2-person crew would have had the ability to get behind enemy lines, collect data and images, and return to safe skies before anyone would have known they were there. How? It could travel at Mach 3.2 at high altitudes. Should it be detected, it could even outrun enemy missiles.

109. Antonov A-40

First Flight: 1942
Built by: Antonov
Status: Canceled

It’s a bird! It’s a plane! It’s a…tank? That’s what the Soviets had in mind when someone gave the go-ahead to create a prototype of the Antonov A-40, a plane intended to drop a heavy tank onto a battlefield. Unlike previous models, this attempt had the aircraft fitted with a cradle to hold the tank, and the tanks were fitted with large wooden and fabric wings to help them glide to safety. 

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Antonov ©Tempshill/Wikimedia

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As you can imagine, this didn’t go to plan, and the project was subsequently scrapped shortly after the prototype was tested in 1942. 

110. Avro Canada VZ-9AV Avrocar

First Flight: 1959
Built by: Avro Canada (John Frost)
Status: Retired 1961

If the Avrocar had been a success, you would have seen a lot more accounts of people claiming to have seen flying saucers in the night sky between 1959 and 1961. But it wasn’t. This disc-shaped vertical takeoff and landing (VTOL) vehicle was designed in secret during the early stages of the Cold War and was intended to be a fighter aircraft.

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Avro Canada VZ-9AV Avrocar @Strange planes/Facebook

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Amongst other things, issues with stability and its thrust function proved too much, and the Avrocar Project was promptly shut down, and its prototype was retired in 1961.

111. Boom Supersonic

First Flight: 2003
Built by: Boom
Status: Active

In 2003, Concorde, the British-French supersonic jet, flew its last flight – which means that it’s been almost 2 decades since a civilian aircraft could travel at supersonic speeds. The Denver-based startup, Boom, is aiming to end that dry spell by 2026 with “Overture.” 

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Boom Supersonic @Dj’s Aviation/Youtube

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On its engines, which are being developed by Rolls Royce, Boom’s supersonic aircraft is intended to be capable of traveling at Mach 2.2 (or a little more than double the speed of sound). Traveling at those speeds the Overture’s 55 passengers can reach destinations around the world in half the time it takes them now. 

112. Boeing B-29 Superfortress

First Flight: 1942
Built by: Boeing
Status: Retired

Boeing has been a major player in the aircraft industry almost from the beginning. When large passenger planes were needed, Boeing was there. When fighter aircraft were in demand, Boeing answered the call. The aircraft giant even had an answer when the US Air Force needed to perform high-altitude strategic bombing.

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Boeing B-29 Superfortress ©Everett Collection/Shutterstock.com

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No aircraft in the world has a resume like Boeing’s B-29 Superfortress. This propellor-driven, four-engined heavy bomber is the only aircraft model to have dropped an atomic bomb, which it did twice to end Japan’s involvement in World War 2.

113. Hawker Hurricane

First Flight: 1935
Built by: Hawker Aircraft (Sydney Camm)
Status: Retired

14,487 Hawker Hurricanes were built between 1937 and 1944 and were flown by the Royal Canadian Air Force, the Royal Air Force, and the Soviet Air Forces for many years and in several battles. Several of the remaining Hawker Hurricanes appear to be in great shape, but appearances can be deceiving.

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Hawker Hurricane ©Cpl Phil Major ABIPP/Wikimedia

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In its prime, a Hurricane could travel at speeds of more than 300 mph and cross over 600 miles of the world’s terrain. Today, although numerous Hawker Hurricanes look great on display, only about a dozen of them still qualify as airworthy.

114. Curtiss-Goupil Duck

First Flight: 1916
Built by: Curtiss
Status: Retired 1917

You can’t talk about interesting aircraft without a nod to Frenchman Alexander Goupil, the man responsible for patenting an aircraft that looked like a duck in 1883. In theory, it makes perfect sense. A duck can fly; surely a duck-shaped contraption should, too. Right? 

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Curtiss-Goupil Duck ©Nieznany/Wikimedia

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Fast-forward 34 years, and, while attempting to prove the Wright Brothers weren’t the first to patent a flying machine, Curtiss used a drawing of Groupil’s duck to have a life-size prototype made. You can guess who won this case between Curtiss and the Wright Brothers.

115. X-59 QueSST

First Flight: Planned For Late 2022
Built by: Lockheed Martin
Status: In Development

Supersonic aircraft appear to be all the rage these days, and, never being one to get left behind, American manufacturer Lockheed Martin has thrown its hat in the ring in a big way. The X-59 QueSST has been in the works since February 2016, and when it makes its planned first flight at the end of 2022, everyone in the aerospace industry is sure to take notice. 

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X-59 QueSST ©Lockheed Martin Corporation/Wikimedia

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If all goes well, by the time X-59 QueSST is ready to fly, it will do so 55,000 feet above the ground while cruising through the air at no less than Mach 1.4.

116. The Flying-V

First Flight: 2020
Built by:  KLM & TU Delft
Status: Active

In 2020, for the first time since 1992, the “flying V” had significance other than being the trick play drawn up to help the Mighty Ducks win the big game. Because, in 2020, the first scaled flight model of the Flying-V aircraft took off, and with it, the dreams of the man who conceived the plane, Delft University of Technology alumni Justus Benad, took flight as well.

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The Flying-V @Airways Magazine/Youtube

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The unique shape of the Flying-V is made possible by designing the plane’s wings to contain the cargo hold, fuel tanks, and passenger cabin as well. The design is believed to significantly improve the plane’s aerodynamics and is expected to use 20% less fuel.

117. Blériot XI

First Flight: 1909
Built by: Louis Blériot
Status: On Display in the Musée des Arts et Métiers in Paris

Many interesting blueprints were made for heavier-than-air aircraft in the early 1900s, but only a few turned into flight-achieving aircraft. Louis Blériot didn’t just achieve flight with the Blériot XI. He successfully flew his aircraft across the English Channel.

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Blériot XI ©J.Klank/Wikimedia

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If you want to see something really cool, you should travel to Old Warden, Bedfordshire in England, or to the Old Rhinebeck Aerodrome in Red Hook, New York. Both locations have a Blériot XI, the world’s oldest surviving airworthy plane on their premises. Going to see either one of the models is certain to be a Snapchat worthy experience.

118. Cessna 172 Skyhawk

First Flight: 1955
Built by: Cessna Textron Aviation
Status: In Production

The Cessna 172 Skyhawk certainly isn’t the largest, fastest, or best-looking aircraft, but it holds a handful of records you would never have expected a fixed-wing, single-engine, four-seat aircraft to hold. Firstly, it’s the aircraft with the most amount of years in production, still going for 67 years and counting.

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Cessna 172 Skyhawk ©FlugKerl2/Wikimedia

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Secondly, more than 44,000 Skyhawks have been built by Cessna Textron Aviation in those 67+ years of production. That’s more units than any other aircraft in the history of aviation. 

119. B-2 Stealth Bomber

First Flight: 1989
Built by: Northrop Grumman
Status: In Service

Had it been necessary to do so, this blended wing stealth bomber was designed during the Cold War to carry a crew (of two) undetected into Soviet airspace. At a price of more than $2 billion per aircraft, Northrop Grumman’s B-2 Spirit is one of the more expensive aircraft around, and that doesn’t include the $60 million of upgrades it requires every 7 years.

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B-2 Stealth Bomber ©@Aditya0635 /Shutterstock.com

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Clocking in at over 600mph, the B-2 Spirit can travel at tremendous speeds while also carrying 40,000 pounds of weaponry, but that’s primarily because of the 17,000 pounds of thrust that have been generated by its 4 General Electric F118-GE-110 turbofans.

120. Dornier Do 335

First Flight: 1943
Built by: Dornier
Status: Retired

Dornier produced just thirty-seven of its Do 335s but managed to do so in just one year (1944-1945). It was built for use by the Luftwaffe (German aerial-warfare units) during World War 2. The heavy fighter was put to use as it came off the press and would have made a more considerable impact had the production of the aircraft been as fruitful as planned. 

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Dornier Do 335 ©Ad Meskens/Wikimedia

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The Do 335’s service ceiling could reach as high as 37,400 feet, an altitude it was capable of achieving speeds of more than 470 mph. The 335 also had a range of 867 miles, which was a fair advantage over most of its WW2 rivals.

121. Harrier Jump Jet

First Flight: 1967
Built by: Hawker Siddeley
Status: In Service

Aircraft capable of traveling at Mach 3 or carrying hundreds of people to safety are great to have at your disposal, but what happens when you want to be picked up from somewhere that doesn’t have a runway? If you’re asking that question, you clearly haven’t heard of the Harrier Jump Jet.

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Harrier Jump Jet ©Javier Rodríguez/Wikimedia

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Like Bell Boeing’s V-22 Osprey, the Harrier Jump Jet is a vertical takeoff and landing aircraft capable of extracting you as a helicopter would. The Harrier has been retired by Britain’s Royal Air Force but is still active in the Spanish Navy, Italian Navy, and the United States Marine Corps.

122. Avro Avian

First Flight: 1926
Built by: Avro (Roy Chadwick)
Status: On Display

Most of the 405 Avro Avians that were produced have been sold for parts or otherwise destroyed, but a handful still remain. These 20th-century relics are all that remains of the golden age of Avro Avian’s rich history. 

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Avro Avian ©John Oxley Library, State Library of Queensland/Wikimedia

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The Avro Avian was the aircraft of choice for several notable aviators, including Amelia Earhart (not for her fateful flight). Cruising at 90 mph was not something to shake your head at in the 1920s, nor was flying with a range of more than 350 miles. The Avro Avian was capable of both.

123. Tacit Blue

First Flight: 1982
Built by: Northrop Corporation
Status: Retired 1985

Aircraft manufacturers have designed and developed hundreds of planes over the years for research purposes. To test a new stealth surveillance system with the ability to intercept enemy radar, Northrop built the Tacit Blue.

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Tactic Blue ©U.S. Air Force photo/Wikimedia

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Northrop’s Tacit Blue was never intended to see any real action as much as it was built to test technology for use on future projects. Fun fact: The radar the E-8 Joint STARS aircraft uses to detect heavy enemy armor at long range was first developed for use on the Tacit Blue.

124. ecoDemonstrator Plane 

First Flight: 2023 
Built by: Boeing 
Status: In Development 

Fans of environmentally-friendly air travel will be enthused by this news, which comes from Boeing, one of the largest aircraft manufacturers in the world. The ecoDemonstrator was unveiled in June of 2022. It is, essentially, a decades-old 777-200ER that has been renovated to feature the latest in eco-friendly technology.

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ecoDemonstrator Plane @Cnn/Pinterest

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The ecoDemonstrator is designed, according to Boeing, to cut carbon emissions, boost fuel efficiency, and test twenty other technologies aimed at making air travel easier on the environment. The ecoDemonstrator is exciting for Boeing, as it is the culmination of ten years of research, all encompassed within one very cool plane.

125. Saab JAS 39E Gripen

First Flight: 2022  
Built by: Saab 
Status: Active 

Made in Sweden, the Saab JAS 39E Gripen is a very high-tech aircraft, and it cost around $85 million. This price works against Saab, as Lockheed Martin is likely to win in the single-engine multi-role fighter battle because of Lockheed’s cost-effectiveness (and convenience, as it is an American company).

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Saab JAS 39E Gripen ©Tuomo Salonen/Wikimedia Commons

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That said, the Gripen is still an example of what a fighter jet can look like if it is equipped with all the bells and whistles. It has fly-by-wire flight controls, a range of 2,019 miles, and the ability to carry multiple air-to-air Meteor missiles. The JAS 39E is the latest in a line of Gripen planes that dates back to the mid-1990s.

126. B-21 Raider 

First Flight: Upcoming 
Built by: Northrop Grumman 
Status: In Development 

The B-21 Raider, made by Northrop Grumman, has been described by its manufacturer as the “future of long-range” striking. It will be capable, when it has its first flight, of penetrating the toughest defenses, delivering precision missile strikes anywhere in the world. The B-21 is still under development, but, when it’s ready, the U.S. Air Force will be its primary user.

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B-21 Raider @gilmardasilvaoliveira/Pinterest | ©Vera NewSib/shutterstock.com

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The Raider will be unveiled in December 2022, according to multiple reports. Six are currently being finished at NG’s Palmdale facility, and the B-21 finished its first ground, non-air tests in 2022 at Plant 42. Next up are the flight tests, which the aviation world eagerly awaits.

127. Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye

First Flight: 2016 
Built by: Northrop Grumman 
Status: In Development 

The Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye costs around $80 million per unit. This unique-looking aircraft is an all-weather, early-warning, tactical aircraft with a top speed of 375 miles per hour and a range of 1,605 miles.

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Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye ©viper-zero/Shutterstock.com

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The Advanced Hawkeye is the latest iteration of this Northrop Grumman plane, and it will be a game changer, according to NG. The Advanced will have a new, high-tech avionics suite, flight management system, and the ability to detect fighter-sized stealth aircraft, among other developments. The Advanced Hawkeye had its first test flight in 2016, and seventy-five of these units are planned for the U.S. Navy. 

128. F-35 Lightning II

First Flight: 2006 
Built by: Lockheed Martin, BAE Systems  
Status: Active 

The Lightning II is a multi-role fighter combat jet that is designed to perform both strike and air superiority missions. This sleek aircraft has a lot of capabilities, including recon, surveillance, electronic warfare, intelligence, and more. It was made via a partnership between BAE Systems and Northrop Grumman.

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F-35 Lightning II @Haci Productions/Youtube

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Upgrades are planned for this plane, which had its first flight nearly two decades ago. These updates include the Block 3F configuration, which underwent testing and evaluation in 2018. You can catch these Lightning II planes in action in the latest Top Gun blockbuster hit, a movie full of some of the most fascinating aircraft in use by the U.S. military.  

129. Lufthansa Explorer Concept 

First Flight: 2025 
Built by: Lufthansa 
Status: In Development 

The Lufthansa Explorer is a design concept with a wide-body “VIP Cabin” that turns flying into a very comfortable experience. Millions of people fly every single day, and seeing new developments in commercial flight is widely of interest to these consumers.

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Lufthansa Explorer Concept @actu_aviation /Twitter

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This luxury jet cabin concept is based on superyachts, and Wieland Timm, a Lufthansa executive, said that the Explorer will be a “boutique hotel.” This superyacht in the sky concept will be operational by 2025, and Lufthansa says it is “sold out” already, taking orders well into the future. This wide-body jet would turn the cargo hold into a spacious veranda, allowing people to see out as they are flying in comfort. 

130. Airbus MAVERIC 

First Flight: 2019
Built by: Airbus 
Status: In Development 

Designed by Airbus, the MAVERIC is the latest in new technology aimed at making flying more fuel efficient. This blended-wing, experimental UAV is a demonstrator that could potentially turn into a BWB, full-scale airliner in the future.

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Airbus MAVERIC @Jules_T_ /Twitter

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According to Airbus, the MAVERIC’s design can reduce fuel usage by as much as 20%, making flying more eco- and cost-effective. The MAVERIC’s design program launched in 2017, and the 6.5-foot-long aircraft had its first flight in 2019. In 2020, Airbus released photos of what it would be like to fly on the MAVERIC as a commercial airliner, and the experience looks futuristic and luxurious.

131. GAF Pika

First Flight: 1952  
Built by: Governmental Aircraft Factories (Australia)
Status: Inactive 

The GAF Pika was named after an Australian Aboriginal phrase meaning “Flier.” The Pika Project was designed to test engine, radio control, and aerodynamic systems. The Governmental Aircraft Factories of the Australian Government created this target drone, which had its first flight in 1952.

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GAF Pika @GBergfalke /Twitter

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Around 517 were built, and these speedy red planes ceased production in 1997. The Project came about as a result of an agreement between the U.K. and Australia. The U.K. provided the missiles, while Australia provided the target drones to test these missiles at its facilities, namely the Woomera Test Range. These planes are no longer really in use, and surviving aircraft are housed in museums, mostly.

132. AEA Silver Dart 

First Flight: 1909 
Built by: The Aerial Experiment Association (AEA) 
Status: Inactive 

The AEA Silver Dart makes this list of unique aircraft because of its historical importance. It was built under the guidance of Alexander Graham Bell, Casey Baldwin, Thomas Selfridge, Glenn Curtiss, and John McCurdy, all of whom were members of the Aerial Experiment Association.

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AEA Silver Dart ©Chile1853~commonswiki/Wikimedia Commons

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The AEA Silver Dart was one of the first planes to fly in Canada, and it was a massive success and inspiration in its ground-breaking design. The surface of the Dart’s wings were covered in silver, rubberized, balloon cloth, while its frame and structure were made from wire, wood, bamboo, steel tubes, and friction tape. 

133. Farman F.1020

First Flight: 1933 
Built by: Farman, Boulogne Billancourt 
Status: Inactive 

This experimental aircraft was built in France in the 1930s by Farman and Boulogne Billancourt. The partnership built the Farman F.1020 to test not only the semi-circular wing design but also unconventional controls. Alas, this strange-looking plane had a short career after its winter of ’33 test flight, and just one was constructed.

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Farman F.1020 @il_wheels/Twitter

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The wings, which have a little in common with delta and tailless constructions, had a near-circular trailing edge that squared into straight tips. It was thought that this design would improve stability, but it ended up as a failure, as the design didn’t have many merits other than preventing spin.   

134. Heinkel He 119

First Flight: 1932 
Built by: Heinkel, The Gunter Brothers 
Status: Inactive 

This experimental monoplane was built in Germany to test radical aviation ideas developed by the Gunter Brothers. The private venture, sponsored by Heinkel, led to the construction of the H 119. The 119 was originally intended as an unarmed recon bomber capable of eluding fighter jets with its high performance.

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Heinkel He 119 @il_wheels /Twitter

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The 119 saw just eight prototypes, and the aircraft was never actually produced commercially, as there were engine shortages at the time. Still, one of the prototypes set a record in 1937 when it reached an airspeed of 314 miles per hour over a distance of 621 miles, all while carrying a 2,205-pound payload.

135. Junkers Ju 49

First Flight: 1931
Built by: Junkers
Status: Inactive 

This German aircraft was known as the Junkers Ju 49, and it was experimental, designed in the 1930s by Junkers to test high-altitude flight and cabin pressurization techniques. It was the second working pressurized aircraft in the world, following the USD-901, which was developed in the U.S. in 1921.

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Junkers Ju 49 @clark_aviation /Twitter

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By 1935, the Ju 49 was flying at 41,000 feet regularly. The engine used in this historically significant plane was the Junkers L88a, which had two six-cylinder L8 motors in a V12. Just one of these planes was developed, but that’s all Junkers needed to make a huge impact on German aviation.     

136. Kozlov PS 

First Flight: 1930s 
Built by: Yakovlev, USSR, Sergei Kozlov 
Status: Inactive 

The Soviet Union came up with a lot of high-tech ideas, as far as military and aviation vehicles and planes went. Politically, the USSR was always in competition with the West to create the most technologically advanced piece of equipment.

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Kozlov PS ©Lazzzer/Wikimedia Commons

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The Kozlov PS was a modified plane based on the Yakovlev AIR-3. Created by Sergei Kozlov, The PS demonstrated low-visibility aircraft, making it, basically, an early stealth plane. The PS was covered with plastic, and transparent sheeting and its opaque parts and interior were painted silver. Though it was hard to see at first, the plane was much more visible after dirt accumulated on it, making the PS, ultimately, a failure.

137. Flying Submarine (Ushakov Design)

First Flight: N/A
Built by: Boris Ushakov
Status: Not Produced 

The flying submarine is not a new concept, and it has been around since the 1920s, as people have long been fascinated by this combination of air and sea. The Soviets took great interest in an idea by an engineering student named Boris Ushakov in the 1930s.

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Flying Submarine (Ushakov Design) @jonwinne8271/Pinterest

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Ushakov proposed a design similar to the one pictured that would scout for ships and then duck into the water to hide. His design had a trio of engines, a periscope, a conning tower, and the ability to fire torpedoes. Though the Soviet Union investigated Ushakov’s 1934 idea, the regime ultimately decided it would be too heavy and impractical.

138. Hafner A.R.III. Gyroplane

First Flight: 1935 
Built by: A.R.III. Construction Company 
Status: Inactive 

In the autumn of 1935, the Hafner A.R.III Gyroplane had its first flight. This single-seat aircraft had a triple-blade automatic rotating rotor above the fuselage. It was designed by Raoul Hafner, and it was flown by V.H. Baker. This Gyroplane was a totally new design for the British in the 1930s, and it was even lent to the Royal Aircraft Establishment for the RAE to research it.

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Hafner A.R.III. Gyroplane ©The Flight magazine archive/Wikimedia Commons

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Ultimately, the idea was scrapped during WWII, and the Hafner Gyroplane never saw commercial production. Hafner was interned under Defence Regulation 18B, so any further concepts were put on hold during the 1940s, leaving the Gyroplane in the dust.

139. Supermarine Scimitar

First Flight: 1956 
Built by: Supermarine 
Status: Inactive 

The Supermarine Scimitar was a single-seat aircraft designed by Supermarine, a British plane manufacturer. The naval strike craft was used by the Fleet Air Arm of the Royal Naval, and it was the final aircraft to be totally manufactured and designed by Supermarine.  

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Supermarine Scimitar @spad5017 /Twitter

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The Scimitar had a top speed of 710 miles per hour, and its range was 1,424 miles. The plane flew its first test flight in 1956 using an engine made by Rolls Royce Aviation. The Scimitar started out as a striker, but, in its later years, it was more commonly used as an aerial refuel tanker.

140. Caspian Sea Monster  

First Flight: 1987 
Built by: USSR, Russian Navy 
Status: Inactive

This flying boat came straight out of the Soviet Union, and it was nicknamed the Caspian Sea Monster. Officially known as the Lun-class ekranoplan, the Caspian Sea Monster was constructed in the 1980s. When the USSR disbanded, the Russian Navy kept working on it, though nothing ever came from it, as just one was built (the other canceled).

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Caspian Sea Monster @Cnn/Pinterest

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The ground-effect vehicle could fly around thirteen feet above the surface of the water, making this ekranoplan part-plane, part-boat. Unfortunately, the Caspian Sea Monster had its drawbacks, including an inability to fly when the seas were anything short of perfectly calm and waveless.

141. Boeing X-40 Space Maneuver Vehicle

First Flight: 1998 
Built by: Boeing 
Status: Inactive 

The Boeing X-40A Space Maneuver Vehicle served as a test platform for the X-37 Future-X Launch Vehicle, and it was built to eighty-five percent scale. The X-40A had its first drop test in 1998 before it was transferred to NASA to be modified. The X-40A, after modification, was able to successfully demonstrate the gliding abilities of a fat-bodied, short-winged design.

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Boeing X-40 Space Manuever Vehicle ©National Aeronautics and Space Administration/Wikimedia Commons

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The X-40A also helped show that the X-37’s proposed guidance system could be successful. The X-40A had a top speed of 300 miles per hour, and its wingspan measured eleven feet. Its useful load maxed out at 1,200 pounds.

142. Boeing X-46

First Flight: N/A 
Built by: Boeing 
Status: Canceled 

The Boeing X-46 was proposed in the 2000s as a UCAV (unmanned combat air vehicle) developed by DARPA and the U.S. as a naval carrier version of the X-45, which was also made by Boeing. This unique-looking aircraft was canceled when the Air Force and Navy combined programs, making the X-46 redundant.

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Boeing X-46 ©Tangopaso/Wikimedia Commons

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In 2006, the Navy N-UCAS demonstrator program was started that semi-resurrected the X-46. Boeing used the material that was supposed to go to the X-46 to develop the X-45N as a new and improved UCAV demonstrator for the Navy.

143. NASA X-57 Maxwell

First Flight: 2022  
Built by: NASA, ESAero
Status: In Development 

Currently, the Nasa X-57 Maxwell is still under development. This aircraft’s first flight is scheduled for November 2022, and it will demonstrate technology that can reduce emissions, noise, and fuel usage. The NASA airplane’s wings have electrical propellers on an eighteen-engine truck-mounted wing.

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NASA X-57 Maxwell @HYPEBEAST /Twitter

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The X-57 Maxwell was revealed to the public in 2016, and it is NASA’s first X-plane in more than ten years. It is part of the New Horizons initiative, which is slated to produce five larger-scale aircraft, in addition to the Maxwell, at the Armstrong Flight Research Center in California.

144. Ball-Bartoe Jetwing

First Flight: 1977 
Built by: Ball-Bartoe  
Status: Inactive 

This research aircraft had its first flight in 1977, and it was predominantly used to test blown-wing technology. For those who aren’t familiar, blown-wing technology is a type of wing design aimed at improving a plane’s aerodynamics. The Ball-Bartoe Jetwing was small, with a turbofan, tail-wheel undercarriage, and mid-wing design.

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Bell-Bartoe Jetwing @_davegorman /Twitter

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After the test program finished, the Jetwing was donated to the Space Institute of the University of Tennessee in Tullahoma, TN, which then donated it to a space museum in Denver, Colorado. You can see the Jetwing at the Wings Over the Rockies Air & Space Museum now.

145. Rensselaer RP-1 

First Flight: 1980
Built by: Rensselaer Polytechnic Institute, NASA 
Status: Inactive 

This low-wing, single-seat aircraft is known as the Rensselaer RP-1, and its development was partially funded by NASA. The RP-1 was a foot-launchable glider that the Rensselaer Polytechnic Institute in Troy, New York first demonstrated in 1980.

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Rensselaer RP-1 ©Doug Kerr/Wikimedia Commons

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The RP-1 was made from PVC foam and Kevlar, and it had a 37.5-foot wingspan that used Wortmann airfoil. The craft weighed just 116 pounds, and it could be launched using just a foot. Only one was ever built, but it was pretty successful, achieving a 20:1 glide ratio. The landing gear of the RP-1 consisted of dual tail skids and the main skid, which gave it a bumpy, yet effective, landing. 

146. Lockheed Vega Winnie-Mae

First Flight: 1933 
Built by: Lockheed Martin 
Status: Inactive 

Aviator Wiley Post made the Winnie Mae, made by Lockheed Martin, famous when he flew in a single-engine airplane around the world. The Winnie Mae was actually a Lockheed Model 5C Vega, and, in 1933, Post’s flight around the world made all the headlines, as people watched in amazement all over the globe.

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Lockheed Vega Winnie-Mae ©Jarek Tuszyński/Wikimedia Commons

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The single-wing, seven-passenger, modified Vega was painted all-white with purple trim, and it had a 41’ wingspan. Post wasn’t the only famous owner of a Lockheed Vega. Famed pilot Amelia Earheart flew a Vega 5B that is now on display at the National Air and Space Museum. 

147. Acme Sierra 

First Flight: 1953 
Built by: Sierradyne 
Status: Inactive 

The Acme Aircraft Sierra was an experimental plane with an unusual configuration. It was constructed by Sierradyne in 1948 to test the advantages of a pusher propeller configuration. Aside from this installation, the Sierra was also unique because it had X-shaped tail ruddervators on its upper fins.

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Acme Sierra @ella777111/Pinterest

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The Sierra had its first flight in the late fall of 1953, and just one of these planes was ever constructed. But, during the ‘60s, Northrop Grumman used the Sierra as a technology demonstrator for its boundary-layer control concepts. Though the Sierra was never commercially produced, it was still very important to aviation history.

148. Gulfstream Sukhoi SST 

First Flight: N/A
Built by: Sukhoi, Gulfstream 
Status: Canceled 

This supersonic business jet ended up being a failed attempt to create an SST sized for a corporation. The Sukhoi Gulfstream SST was supposed to be a Russian-American supersonic jet that would blow other corporate planes out of the water. The joint effort began in the early 1990s, and the project was code-named the S-21.

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Gulfstream Sukhoi SST @GardaAramis /Twitter

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The jet was supposed to have a range of 4,200 miles, among other high-tech developments. But, the plane was scrapped because there was a lack of market demand for supersonic air travel in the commercial sector. Gulfstream dissolved the partnership, walking away from the project in 1992.

149. Boeing KC-46 Pegasus

First Flight: September 25, 2015
Built by: Boeing Defense, Space & Security
Status: Active

Designed to provide strategic transport and aerial refueling to the United States Air Force, the KC-46 Pegasus is a true testament to the company’s ingenuity and expertise in the aviation industry. It is built on the already efficient and reliable platform of the Boeing 767 commercial airliner, with adaptations being made to suit the unique needs of military operations.

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Boeing KC-46 Pegasus ©USAF Christopher Okula / Wikimedia Commons

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The Boeing KC-46 Pegasus has a fuel capacity of over 200,000 pounds, which comes in handy while refueling multiple aircraft in mid-air to extend their mission capabilities and flight range. Moreover, the aircraft can carry up to 65,000 pounds of cargo, making it an ideal transport vehicle for military operations.

150. Airbus A220

First Flight: September 16, 2013
Built by: Airbus Canada Limited Partnership
Status: Active 

A collaboration between Airbus and Bombardier, the Airbus A220 is redefining the commercial aviation industry. Although it can carry just up to 150 passengers, it has seats that are 18.5 inches wide, large overhead bins and cabins, plenty of legroom, and large windows.

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Airbus A220 @afarmedia / Pinterest

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The aircraft is powered by the Pratt & Whitney PW1500G engine, which reduces fuel consumption by 20%, thus reducing carbon emissions and saving high costs for the airline. It is also equipped with noise-reduction technology, thus minimizing the impact of sound on communities near airports.

151. Boeing 777X

First Flight: January 25, 2020
Built by: Boeing Commercial Airplanes
Status: In-flight Testing

A worthy replacement for the Boeing 747, the 777X is setting new standards for comfort, performance, and efficiency. This wide-body aircraft can carry up to 425 passengers and boasts a range of more than 8,000 nautical miles, making it one of the most capable aircraft in the world.

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Boeing’s 777X @arabnews / Twitter

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The 777X is powered by the General Electric GE9X engine, widely regarded as one of the most powerful engines in the world. It delivers up to 105,000 pounds of thrust and reduces fuel consumption by 10%. It also has a distinct wing design that can fold at a 90-degree angle, allowing it to fit into narrow airport gates.

152. Airbus A380

First Flight: April 27, 2005
Built by: Airbus
Status: In Service

The Airbus A380 is still the largest passenger plane in the world. It is considered an engineering marvel that revolutionized the commercial aviation industry. The A380 is a wide-body aircraft with a double deck and has a capacity of up to 853 passengers and a range of over 8,000 nautical miles.

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Airbus A380 @afarmedia / Pinterest

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While the Airbus A380 is no longer in production, the aircraft remains operational with some airlines, such as Qatar Airways, Emirates, and Singapore Airlines. There have also been discussions about converting the A380 into a freighter aircraft, but so far, no advancements have been made on that front.

153. Airbus A321XLR

First Flight: June 15, 2022
Built by: Airbus
Status: In Development

The A321XLR is expected to be a real game changer for the aviation industry, having a range of 4,700 nautical miles, the highest of any narrowbody aircraft ever. Originally planned to enter service in 2023, it has been pushed back to 2024 as the manufacturers look to sort out some concerns over the fuel tanks.

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Airbus A321XLR @Frenchpainter / Twitter

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The main reason why there is such a buzz around the A321XLR is that it opens up a plethora of new possibilities for narrowbody flying aircraft. JetBlue plans on using it for their New York to London flights, while European operators will be able to reach European and Middle Eastern destinations without any hiccups.

154. Airbus A220-500

First Flight: N/A
Built by: Airbus
Status: In Development 

A proposed stretched version of the popular A220, the Airbus A220-500, is designed to expand on its predecessor and offer more passenger capacity and range. The aircraft houses the Pratt & Whitney PW1500G engine and is said to have a range of 3,500 nautical miles. 

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A220-500 @AirwayBrasil / Twitter

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Unfortunately, Airbus has not officially announced the A220-500 program, although rumors and speculations have been circulating for years. Of course, the aircraft will be launched only when the program is profitable, and the production is ready to roll out, which could mean that the earliest we would see the A220-500 in service would be around 2028 or 2029.

155. Blended Wing

First Flight: N/A
Built by: N/A
Status: Prototype for Testing 

A ‘Blended wing’ aircraft design, mostly used by the military, could soon make its way into passenger aircraft to house passengers and carry out commercial flights. To scratch that itch, Airbus built a prototype to determine if it was possible and what it would look like.

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Blended Wing @defense_news /Twitter

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Of course, the major concern for most airlines is fuel economy. However, in this case, the smooth, streamlined shape would reduce drag and allow the aircraft to fly more efficiently. There have been a few prototypes for the Blended wing style commercial aircraft, including KLM’s ‘Flying V’ project, but we won’t see any until at least 2035.

156. Sukhoi Su-35S

First Flight: June 28, 1988
Built by: Sukhoi, Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant
Status:  In Service

One of the most formidable planes on the planet, the Russian-made Sukhoi-Su 35S is an advanced fighter jet with various impressive features. It is known for making high-g turns, flying at supersonic speeds, executing complex aerial maneuvers, and its highly effective air-to-air combat abilities.

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Sukhoi Su-35S @ArmiesPower / Youtube

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Its weapons system is equipped with a wide range of weapons, including air-to-air missiles, air-to-ground missiles, and a lethal 30mm cannon. It also boasts a highly advanced radar system capable of tracking multiple targets simultaneously, along with electronic countermeasures that can disrupt enemy communications and jam radars.

157. Dassault Rafale

First Flight: July 4, 1986
Built by: Dassault Aviation
Status: In Service

The Dassault Rafale is an extremely versatile French-made fighter jet widely known for its cutting-edge avionics and weapons system. It houses a wide range of weapons, including air-to-air missiles, air-to-ground missiles, and precision-guided bombs. It can also gather and transmit intelligence, which makes it very dangerous.

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Dassault Rafale ©Aleksandr Markin / Wikipedia Commons

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The Dassault also boasts great stealth capabilities, making it harder for enemies to track and detect. Its delta wing design and powerful engines allow it to fly at supersonic speeds and execute instant turns, which are very useful in dogfight scenarios.

158. EuroFighter Typhoon

First Flight: March 27, 1994
Built by: Airbus, BAE Systems, Eurofighter GmbH, Alenia Aermacchi, DASA
Status: In Service

The Eurofighter Typhoon is a multi-role fighter jet and is a key part of the air forces of several countries, including Saudi Arabia, Germany, Qatar, Italy, and the United Kingdom. It has advanced weapons systems, which include a 27mm cannon, and advanced radar and targeting systems, making it useful in a variety of situations.

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Eurofighter Typhoon ©BeAvPhoto / shutterstock.com

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Over the years, there have been many variants of the Eurofighter Typhoon, including from Tranche 1 to Tranche 4, each of which significantly upgraded the aircraft’s avionics and weapons system. Additionally, several countries have developed their own variants, such as the Spanish C.16, the Italian F-2000A, and the Saudi Arabian Typhoon FGR4.

159. Boeing F-15EX Eagle II

First Flight: February 2, 2021
Built by: Boeing Defense, Space & Security
Status: In Service

The Boeing F-15EX Eagle II is a twin-engine fighter developed for the United States Air Force (USAF) and is the latest variant of the F-15 Eagle series. The F-15EX is modeled after the F-15E Strike Eagle and features several upgrades, including avionics, weapons systems, sensors, and a fly-by-wire flight control system.

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Boeing F-15EX Eagle II ©Ethan Wagner / Wikimedia Commons

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This mean machine is powered by two Pratt & Whitney F100-229 engines, which help it achieve a range of over 2,000 nautical miles and a top speed of Mach 2.5, roughly translating to 3,000 km/h. This, coupled with its electronic systems, make it a formidable opponent in any combat situation.

160. Shenyang FC-31 Gyrfalcon

First Flight: October 31, 2012
Built by: Shenyang Aircraft Corporation, Aviation Industry Corporation of China
Status: Prototype

The Shenyang FC-31, also known as the Gyrfalcon, first came under development in the early 2000s and was unveiled in 2012 at the International Aviation and Aerospace Exhibition held in Zhuhai, China. Although things have been hush-hush, it is common knowledge that the aircraft has undergone several rounds of testing, feedback, and upgrades since.

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Shenyang FC-31 Gyrfalcon ©Danny Yu  / Wikimedia Commons

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Design-wise, the FC-31 shares similarities with the Lockheed Martin F-22 Raptor and the F-35 Lightning II. It is powered by two RD-93 after-burning turbofan engines, which provide a speed of Mach 1.8. The aircraft has garnered a lot of interest from Egypt, Pakistan, and Indonesia.

161. Sukhoi Su-57

First Flight: January 29, 2010
Built by: Sukhoi, Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant
Status: In Service

The Sukhoi Su-57 is a fifth-generation multi-role fighter aircraft with advanced avionics and weapons systems, including an active electronically scanned array (AESA) radar, an internal weapons bay capable of carrying a variety of missiles and bombs, and a digital fly-by-wire flight control system.

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Sukhoi Su-57 ©fifg / shutterstock.com

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According to reports, Russia plans to develop additional variants of the Su-57, which would include improved avionics, upgraded weapons systems, and an integrated hypersonic missile. Russia also plans to step up the production of the aircraft, with ambitions to produce up to 300 by 2030.

162. KAI KF-21 Boramae

First Flight: July 19, 2022
Built by: Korea Aerospace Industries, Indonesian Aerospace
Status: In Development

The KAI KF-21 Boramae, also known as the KF-X, is intended to replace the aging F-4E Phantom II and the F-5E/F /Tiger II fighters belonging to the Republic of Korea’s Air Force. It is powered by two General Electric F414-GE-400 afterburning turbofan engines, producing a maximum speed of Mach 1.8.

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KAI KF-21 Boramae @Fighterman_FFRC / Twitter

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The KF-21 is in its final stages of development, with the latest successful flight test in January 2023 and the first two-seat KF-21 prototypes flying on 20 February 2023. South Korea plans to begin production in 2026 to produce 120 aircraft by 2032.

163. Lockheed Martin F-22 Raptor

First Flight: September 7, 1997
Built by: Lockheed Martin Aeronautics, Boeing Defense, Space & Security
Status: In Service

The Lockheed Martin F-22 Raptor is a single-seat, twin-engine stealth fighter jet powered by two Pratt & Whitney F119-PW-100 engines, providing a maximum speed of Mach 2.25. The F-22 has low observable technology, achieved through its angular shape, radar-absorbing materials, and advanced coatings that absorb and deflect radar waves.

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Lockheed Martin F-22 Raptor ©F-22_Raptor.JPG / Wikimedia Commons

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There were 195 aircraft delivered between 1997 and 2011. The F-22 also saw combat action in Iraq and Syria, where it was primarily used in air-to-ground missions. However, the aircraft’s real prowess lies in air-to-air combat, and it is considered one of the most advanced fighter jets in the world.

164. Chengdu J-20 Mighty Dragon

First Flight: January 11, 2011
Built by: Chengdu Aerospace Corporation
Status: In Service

Designed to rival the F-22 Raptor and the Su-57, the J-20 is equipped to perform a variety of missions, including ground attacks and reconnaissance. Powered by two WS-10C turbofan engines, this fighter jet can reach a maximum speed of Mach 2.5 and is equipped with an active electronically scanned array (AESA) radar.

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Chengdu J-20 Mighty Dragon ©xAlert5/ Wikimedia Commons

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Although there is just one variant of the J-20 in service, China has been continuously upgrading the aircraft, with a new two-seat variant in development. The J-20 is a key element in China’s military modernization program.

165. Lockheed Martin F-35 Lightning II

First Flight: December 15, 2006
Built by: Lockheed Martin
Status: In Production 

Designed primarily for ground attacks, reconnaissance, and air defense missions, the F-35 Lightning II is among the most cutting-edge fighter jets in the world. It features advanced stealth technology, sensors and avionics, and a wide range of weapons.

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Lockheed Martin F-35 Lightning II @_devildog_rv_ / Twitter

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The F-35 is powered by a single Pratt & Whitney F135 Turbofan engine, which provides a maximum thrust of 43,000 pounds. The F-35 has three variants; the F-35A, the F-35B, and the F-35C, each designed for specific purposes. The F-35A is the most common variant, with over 600 aircraft ordered by the US Air Force and several international partners.

166. Saab JAS 39 Gripen E

First Flight: December 9, 1988
Built by: Saab AB
Status: In Service

The Saab JAS 39 Gripen features a delta wing design and is powered by a single Volvo RM12 turbofan engine, providing a thrust of 22,000 pounds. It can perform various missions and is designed to be cost-effective and easy to maintain. It also features a wide range of sensors, which includes the pulse-Doppler radar and the infrared search and track.

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Saab JAS 39 Gripen E @RajaGhufran4 / Twitter

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The Gripen has undergone several upgrades over the years, including a new engine, the General Electric F414G. The aircraft has been in the Swedish Air Force’s service since 1997 and has been exported to Thailand, South Africa, Hungary, and the Czech Republic.

167. HAL Tejas

First Flight: January 4, 2001
Built by: Hindustan Aeronautics Limited
Status: In Production

Powered by a single General Electric F404-GE-IN20 Turbofan engine, the aircraft has undergone several upgrades over the years, with many variants being produced. The most recent variant, the Tejas Mark II, features a more powerful engine and a larger weapons loadout, something the original Tejas Mark I was criticized for.

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HAL Tejas @Jomy_george_uk / Twitter

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The Tejas is a lightweight, single-engine aircraft designed to meet the Indian Air Force’s (IAF) requirements for a homegrown fighter aircraft that can replace its aging fleet of Soviet-era MiG-21s. The aircraft includes a multi-mode radar, an electronic warfare suite, and a helmet-mounted display system.

168. PAC JF-17 Thunder

First Flight: August 25, 2003

Built by: Chengdu Aircraft Industry Group, Pakistan Aeronautical Complex

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PAC JF-17 Thunder @fpa31 / Twitter

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Status: In Service

Developed by the Pakistan Aeronautical Complex and the Chengdu Aircraft Industry Corporation of China, this aircraft features a unique blended delta wing design. The JF-17 is known for its versatility, cost-effectiveness, and ease of maintenance. However, its small size and limited weapons loadout has equally been criticized.

The JF-17 is powered by a single Russian-made Klimov RD-93 turbofan engine, which provides a maximum thrust of 11,000 pounds. There are several variants of the JF-17, including the Block I and Block II variants, which boast significant improvements in weapons capabilities. The Block III version is currently under development.

169. Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

First Flight: January 20, 1974 (Unplanned) – February 2, 1974 (official)
Built by: General Dynamics, Lockheed Corporation, Lockheed Martin
Status: In Service

Codenamed ‘The Viper,’ the Lockheed Martin F-16 is a single-engine, supersonic, multi-role fighter aircraft. Having been in service for over four decades, it is widely regarded by many as one of the most effective fighter jets ever built. Since its production in 1976, it has been continuously updated and maintained and has stood the test of time.

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Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon @kadonkey /Twitter

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The latest variant, the F-16 Block 70/72, was introduced in 2018 and features an improved cockpit design, improved warfare systems, and a new engine, the General Electric F110-GE-132. Several countries, including the United Arab Emirates and Israel, have also extensively modified the F-16.

170. Aero Spacelines Super Guppy

First Flight: August 31, 1965
Built by: Aero Spacelines, Airbus
Status: Active, operated by NASA

A one-of-a-kind aircraft, the Aero Spacelines Super Guppy was designed to transport large and bulky cargo. Known for its unique appearance, the Super Guppy has been in service for over five decades and remains a vital part of the aerospace industry, even though it looks like a giant helium balloon shaped like a bloated fish.   

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Aero Spacelines Super Guppy ©Pinpin / Wikimeria.org

171. Lockheed C-5 Galaxy

First Flight: June 30, 1968
Built by: Lockheed Corporation, Lockheed Martin
Status: In Service

The Lockheed C-5 Galaxy is a strategic transport aircraft designed to carry large, heavy cargo over long distances. It is one of the largest aircraft in the world and has been in service for over five decades, undergoing several upgrades and modifications to remain an integral part of the military transport fleet.

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Lockheed C-5 Galaxy ©Copenhagen Stock / Shutterstock.com

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The aircraft has been used in various roles, including strategic airlifts, military operations, and humanitarian missions. Over the years, the C-5 has seen its fair share of action, including the Gulf War, the Iraq War, and humanitarian missions in Haiti and Somalia.

172. Antonov AN-124 Ruslan

First Flight: December 24, 1982
Built by: Antonov Serial Production Plant, Aviastar-SP
Status: In Service

Like the C-5, the Antonov AN-124 Ruslan is a strategic heavy-lift transport aircraft designed to carry heavy cargo over long distances. Having the capacity to transport 150 tons of cargo, the AN-124 has been in service for over three decades, undergoing several updates and modifications.

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Antonov An-124 Ruslan ©Sergey Kustov / Wikimedia Commons

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The latest variant of the AN-124 is the AN-124-100M-150, which has improved engines, an updated cockpit design, and a modernized avionics system. The AN-124 Ruslan has even been used to transport outsized cargo, such as helicopters and aircraft, cementing its legendary status.

173. Antonov AN-124 Ruslan

First Flight: December 24, 1982
Built by: Antonov Serial Production Plant, Aviastar-SP
Status: In Service

Like the C-5, the Antonov AN-124 Ruslan is a strategic heavy-lift transport aircraft designed to carry heavy cargo over long distances. Having the capacity to transport 150 tons of cargo, the AN-124 has been in service for over three decades, undergoing several updates and modifications.

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Antonov An-124 Ruslan ©Sergey Kustov / Wikimedia Commons

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The latest variant of the AN-124 is the AN-124-100M-150, which has improved engines, an updated cockpit design, and a modernized avionics system. The AN-124 Ruslan has even been used to transport outsized cargo, such as helicopters and aircraft, cementing its legendary status.

174. Boom Overture

First Flight: Planned for 2026
Built by: Boom Technology
Status: Under Development

The Overture by Boom Technology is an exciting new aircraft that aims to revolutionize air travel. Design-wise, the Overture is sleek and aerodynamic. It is rumored that The Overture will use a blend of jet fuel and sustainable aviation fuel (SAF), which is renewable and eco-friendly and will help reduce the carbon footprint of air travel.

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Boom Overture ©Boom Supersonic/Wikimedia

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The aircraft aims to offer a luxury travel experience at supersonic speeds of up to Mach 1.7, which translates to 1800 km/h. For context, the fastest passenger plane is the Airbus A380 with a maximum speed of 1185 km/h. The aircraft has a list price of $200 million.

175. Airbus ZEROe

First Flight: N/A
Built by: Airbus SE, Airbus
Status: Under Development

The Airbus ZEROe is a groundbreaking aircraft that promises to revolutionize air travel with its eco-friendly design and advanced technology. It is designed to be a zero-emissions aircraft that will run entirely on hydrogen fuel cells. This will make it an environmentally friendly option for air travel.

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Airbus ZEROe @/Twitter

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The ZEROe is equipped with a distributed propulsion system that uses electric motors and propellers to improve the aircraft’s maneuverability. It also has a hybrid electric propulsion system that combines hydrogen fuel cells with batteries that power the aircraft. With promises of sustainability and innovation, the ZEROe looks set to transform air travel.

176. Spike S-512

First Flight: N/A
Built by: Spike Aerospace
Status: Under Development

The Spike S-512 is the ultimate aircraft for those who value speed, comfort, and style. Designed to be one of the fastest business jets in the world, it has a top speed of Mach 1.6. So you can hop on the jet at 8 in the morning from New York and be in London before noon. 

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Spike S-512 ©spike aero press pics/Wikimedia

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Spike Aerospace, the manufacturer of the S-512, recently unveiled a new version of the aircraft called the S-512 Quiet Supersonic Jet (QSJ). The QSG is expected to reduce the sonic boom typically associated with supersonic aircraft, making it an environmentally friendly option. The 512 carries a price tag of $100 million.

177. Aerion AS2

First Flight: N/A
Built by: Aerion, Airbus
Status: Cancelled 

The Aerion AS2 was another proposed supersonic business jet, but unfortunately, the aircraft never saw the light of day. The AS2 was aiming for a speed of Mach 1.6. It was also equipped with a unique wing known as the supersonic natural laminar wing. This would help increase the projected range of the aircraft.

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Aerion AS2 ©Aerion/Wikimedia

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The Aerion AS2 underwent several redesigns, including major changes in 2017 and 2020. Wind tunnel testing was also commenced in September 2020. However, Aeron realized that while they had invested more than $500 million, total development could cost $5 billion, 25% more than the 2018 prediction. In May 2021, Aeron ceased operations. 

178. Stratolaunch Talon-A

First Flight: N/A
Built by: Stratokaunch
Status: Under Development 

A rocket-powered hypersonic flight vehicle, the Statolaunch Talon-A is a unique aircraft designed for various applications. These include intelligence, surveillance, reconnaissance (ISR), scientific research, and communication relay. It has a wingspan of 28 feet and can carry payloads of up to 600 pounds.

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Stratolaunch Talon-A @Google/Pinterest

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One of the unique features of the Talon-A is its ability to be air-launched from the Stratolaunch carrier aircraft, which boasts the largest wingspan of any aircraft in the world. The carrier aircraft can fly to an altitude of 35,000 feet and release the Talon-A, which can fly at an even higher altitude and for longer durations.

179. Zunum Aero ZA10

First Flight: N/A
Built by: Zunum
Status: Cancelled

The Zunum Aero ZA10 was a regional aircraft designed to be efficient, sustainable, and cost-effective. It was a hybrid-electric aircraft powered by two electric motors and a fuel-powered generator. It could carry up to 12 passengers and had a projected range of 700 miles.

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Zunum Aero ZA10 ©zunum.aero/Wikimedia

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Unfortunately, the Zunum project has been put on hold indefinitely. The company laid off almost all of its workforce in November 2018. In November 2020, Zunum filed a lawsuit against Boeing and alleged that the company tried to “gain access to proprietary information and intellectual property.” They also claimed that Boeing tried to poach Zunum’s engineers.

180. Eviation Alice

First Flight: September 27, 2022
Built by: Eviation Aircraft
Status: Under Development

The Eviation Alice is an all-electric, cost-effective, and environmentally friendly aircraft. Designed for short-haul flights, it has a range of 650 miles and a capacity for up to 9 passengers. Eviation has also discussed plans for another larger version of Alice known as Alice Grand.

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Eviation Alice ©Eviation/Wikimedia

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The Eviation Alice houses an electric propulsion system. This system uses three electric motors and a lithium-ion battery pack to provide power. The motors are mounted on the wings and tail of the aircraft, providing an efficient and quiet form of propulsion. Eviation Alice is priced at $4 million.  

181. Pipistrel Alpha Electro LSA and Velis Electro LSA

First Flight: Alpha Electro: 2012 |  Velsis Electro: 2020
Built by: Pipistrel
Status: Both Are in Production

The Pipstrel Alpha Electro is also known as the Alpha Trainer. It is a two-seat, all-electric aircraft designed for pilot training and the occasional recreational flying. It is powered by a 60 kW electric motor, providing a range of up to 90 minutes of flight. It has a maximum speed of 85MPH.

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Pipistrel Alpha Electro LSA and Velis Electro LSA ©Airjuice Photography/Wikimedia

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The Velis Electro is also a two-seat, all-electric aircraft designed for pilot training and recreational flying. It is powered by a 75kW electric motor, providing a modest range of 50 minutes of flight time. Velis Electro has a maximum speed of 107MPH.

182. Airspace Experience Technologies (ASX) MOBi-One VTOL aircraft

First Flight: N/A
Built by: Airspace Experience Technologies, LLC (ASX)
Status: Under Development 

The ASX MOBi-One VTOL is a revolutionary aircraft designed to make the dream of urban air transportation a reality. If successful, it would essentially transform the way people travel in cities. It houses an electric propulsion system powered by several high-performance electric motors.

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Airspace Experience Technologies (ASX) MOBi-One VTOL aircraft ©Gabriele Zannotti/Flickr

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The MOBi-One is equipped with advanced avionics and navigation systems, thus making it incredibly easy to fly. Its state-of-the-art flight control system allows for precise control in all flight modes, from vertical takeoff and landing to forward flight. The base model starts at a surprising $150,000.

183. The Bell Nexus air taxi concept

First Flight: June 2019
Built by: Bell Aerospace
Status: Under Development

The Bell Nexus, similar to the MOBi-One, is a vertical takeoff and landing (VTOL) air taxi concept aircraft designed to provide a new and improved mode of transportation for urban areas. The Nexus aims to revolutionize the way people travel by providing a faster, more convenient alternative to the ground-based method of transportation.

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The Bell Nexus air taxi concept @flyingmagazine/Pinterest

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The aircraft is powered by six tilting ducted fans. Each of these can be controlled individually to provide precise maneuverability and stability. The ability to take off and land vertically means it can easily operate in areas with small, urban helipads. The Nexus can house up to four passengers.

184. Aurora Flight Sciences’ LightningStrike VTOL aircraft

First Flight: N/A
Built by: Aurora Flight Sciences
Status: Cancelled 

Another impressive Vertical Takeoff and Landing (VTOL) aircraft is the LightningStrike, also known as the Aurora XV-24 LightningStrike. It has a unique design with a sleek, blended-wing body that allows it to reduce drag. It was designed for military use with advanced capabilities and cutting-edge technology.

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Aurora Flight Sciences’ LightningStrike VTOL aircraft @tanguy5572/Pinterest

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The aircraft is made up of 24 ducted fans powered by electric motors. This enables the aircraft to not only take off and land vertically but also transition to horizontal flight. The LightningStrike project was being developed under Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) but was canceled in 2019 due to technical and funding issues.

185. Lilium Jet electric vertical takeoff and landing (VTOL) jet

First Flight: N/A
Built by: Lilium GmbH    
Status: Under Development

The Lilium Jet by Lilium GmbH is an innovative all-electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft to transform urban transportation. The aircraft can take off and land vertically like a helicopter and can fly forward like a traditional plane as well.

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Lilium Jet electric vertical takeoff and landing (VTOL) jet @mrobusiness/Pinterest

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The Lilium Jet is powered by 36 electric motors which produce a total of 2000 horsepower. This allows the aircraft to reach a top speed of 300 km/h. The Jet has a range of 186 miles, making it an ideal aircraft for short flights. One of these will set you back between $7 million and $10 million.

186. Kitty Hawk Flyer personal flying device

First Flight: April 6, 2017
Built by: Kitty Hawk Corporation
Status: Cancelled 

Backed by Google’s co-founder Larry Page, the Kitty Hawk was a uniquely personal flying device. It was designed to be a fun and accessible way for individuals to experience the thrill of flight. The Flyer was incredibly easy to operate, with intuitive controls that required minimal training.

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Kitty Hawk Flyer personal flying device ©r/gadgets/Reddit

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Kitty Hawk made a few refinements and improvements since its initial first flight in 2017. However, in 2020 the company announced that it had canceled the flyer project. Instead, they were going to focus on developing the Heaviside electric vertical takeoff and landing eVTOL aircraft.

187. Terrafugia Transition roadable aircraft

First Flight: March 5, 2009
Built by: Terrafugia
Status: Prototype 

A unique aircraft at first glance, the Terrafugia Transition combines the capabilities of both a plane and a car. It is a roadable aircraft, which means that it can drive on roads and take off and land like a plane as well. The wings can be folded and stored, and the tail can be retracted.

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Terrafugia Transition roadable aircraft @lesnums/Pinterest

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The aircraft can reach a maximum speed of 100 miles per hour in the air. It also has a range of up to 400 miles on a single tank of gas. The Terrafugia is powered by a Rotax 912iS Sport engine that produces up to 100 horsepower.

188. Opener BlackFly personal aerial vehicle

First Flight: August 2014 (v1 Pre-production model)
Built by: Opener Inc.
Status: Under Development

The Opener BlackFly promises to offer a new level of personal freedom and mobility with its aircraft. Designed and developed by Opener Inc., the BlackFly is also a Vertical Take-Off and Landing (VTOL) aircraft that is easy to operate and does not even require a pilot’s license.

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Opener BlackFly personal aerial vehicle @theverge/Pinterest

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The BlackFly is powered by eight electric motors that provide a total thrust of 720 pounds, allowing it to reach a top speed of 80MPH. The aircraft has a sleek design with a single-person cockpit. It is also equipped with safety features such as a ballistic parachute, redundant control systems, and an emergency auto-land function.

189. Ehang 184 autonomous aerial vehicle

First Flight: 2016
Built by: Ehang
Status: Unknown 

Designed for urban air mobility, the Ehang 184 is a futuristic autonomous aerial vehicle (AAV) developed by the Chinese company Ehang. It already started carrying passengers in 2016 and made 40 journeys till then. It finally released its footage in February 2018. The autonomous passenger drone is capable of reaching over 62MPH.

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Ehang 184 autonomous aerial vehicle @theverge/Pinterest

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The aircraft has eight arms, each of which holds a propeller for lift and propulsion. It is powered by four brushless electric motors and is capable of carrying a single passenger. To travel, since it is fully autonomous, passengers simply input their desired destination and the aircraft will do the rest.

190. Vahana by A³ by Airbus Group

First Flight: 31 January 2018
Built by: A³ by Airbus, Airbus SE 
Status: Retired

The Airbus A³ (pronounced “A-cubed”) Vahana was an eVTOL aircraft powered by eight electric motors. The motors are mounted on two sets of wings, with each wing supporting four motors. The wings can also tilt, allowing the Vahana to transition from vertical to horizontal flight without a hiccup.

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Vahana by A³ by Airbus Group @Google/Pinterest

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The Vahana has a range of 50 miles and can achieve a top speed of 110MPH. It can carry a single passenger and a small amount of luggage. The cabin is spacious and offers a panoramic view of the surroundings. The project was officially discontinued in early 2020.

191. Joby Aviation’s electric vertical takeoff and landing (eVTOL) aircraft

First Flight: 2021
Built by:  Joby Aviation
Status: Under Development

Joby Aviation’s S4 2.0 (Generation 2) prototype is a four-passenger aircraft powered by a proprietary electric motor system. The aircraft has six tilting rotors, with four mounted on the wings and two mounted on the tail. The Joby S4 delivers exceptional performance with minimum noise and emissions.

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Joby Aviation’s electric vertical takeoff and landing (eVTOL) aircraft @theverge/Pinterest

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The aircraft has a maximum cruise speed of 200 miles per hour and can travel a distance of 150 miles on a single charge. This makes it well-suited for a wide array of missions, including intercity air transportation, short-haul commuter flights, and emergency medical services.

192. HyperMach SonicStar supersonic business jet

First Flight: N/A 
Built by: HyperMach Aerospace Industries
Status: Under Development

The HyperMach SonicStar is a supersonic business jet concept that aims to shake up the world of air travel by offering unprecedented speed and luxury. The aircraft can achieve speeds of up to Mach 3.6, twice as fast as the current generation of supersonic jets.

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HyperMach SonicStar supersonic business jet @forbesmagazine/Pinterest

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The aircraft uses a unique hybrid propulsion system that combines a high-speed turbojet engine with a supersonic ramjet engine. The aircraft is also designed to be highly fuel-efficient and is expected to have a range of 7,000 miles. This will make it capable of flying from London to Sydney non-stop. 

193. Dassault Falcon 5X business jet

First Flight: 6 February, 2015
Built by: Dassault Aviation
Status: In Production

The Dassault Falcon 5X was a high-end business jet developed by French aircraft manufacturer Dassault Aviation. The business jet was designed to provide exceptional performance, comfort, and range to meet the needs of discerning business travelers. It offered a spacious cabin and could accommodate up to 16 passengers. 

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Dassault Falcon 5X business jet @wordpressdotcom/Pinterest

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The Dassalt 5X also offered a wide range of amenities to its users, along with a fully equipped gallery, a state-of-the-art entertainment system, and luxurious seating. However, due to several delays during its development, particularly with the Safran Silvercrest engines, Dassault Aviation canceled the program in 2017.

194. Bombardier Global 7500 ultra-long-range business jet

First Flight: November 4, 2016
Built by: Bombardier Aviation
Status: In Production

The Bombardier Global 7500 is a business jet designed to meet the needs of even the most demanding travelers, offering unparalleled comfort, speed, and range. It boasts an impressive range of up to 7,700 miles, making it one of the longest-range business jets on the market.

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Bombardier Global 7500 ultra-long-range business jet @robbreport/Pinterest

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One of the key features of the Global 7500 is its powerful engines. The aircraft is powered by two General Electric passport 20 engines, each providing up to 18,920 pounds of thrust. This allows the aircraft to fly at a maximum speed of Mach 0.925, which translates to 710 miles per hour.

195. Gulfstream G500/G600 business jets

First Flight: G500: May 18, 2015 | G600: December 17, 2016
Built by: Gulfstream Aerospace
Status: In Service

The G500 boasts a top speed of Mach 0.925 and a range of 5,200 nautical miles. It has room for up to 19 passengers and offers spacious and comfortable seating. The Aircraft is powered by two Pratt & Whitney Canada PW814GA engines, each producing 15,144 pounds of thrust.

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Gulfstream G500/G600 business jets ©Dontenphotography/Wikimedia

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The G600 offers a top speed of Mach 0.925 and a range of 6,500 nautical miles. This makes it one of the fastest and most capable business jets on the market. The G600 is also powered by two Pratt & Whitney Canada PW815GA engines, each producing 15,680 pounds of thrust.

196. Cessna Citation Longitude super-midsize business jet

First Flight: October 8, 2016
Built by: Textron Aviation
Status: In Service

The Cessna Citation Longitude is a highly advanced business jet that claims top-of-the-line performance and technology. The aircraft is powered by two Honeywell HTF7700L turbofan engines which deliver a maximum thrust of 7,665 pounds each. This enables the aircraft to reach a maximum speed of 548 MPH.

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Cessna Citation Longitude super-midsize business jet ©ZLEA/Wikimedia

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The cabin is spacious, boasting six-foot-tall ceilings, and offers plenty of legroom along with a fully equipped gallery for some in-flight meal service. The aircraft is equipped with Garmin G5000 avionics, providing the pilots with advanced flight control and situational awareness. A Citation Longitude will set you back $26 million. 

197. Embraer Lineage 1000

First Flight: October 26, 2007
Built by: Embraer
Status: In Production

The Embraer Lineage 1000 is a true marvel of modern aviation engineering. The aircraft has sleek lines and offers luxurious amenities that are sure to impress. The cabin is spacious and well-appointed. The interior is customizable. And it also offers a fully-equipped office, in case you want to work in the sky.

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Embraer Lineage 1000 ©Mark Harkin – A6-AJH/Wikimedia

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The lineage 1000 is powered by two General Electric CF34-10E turbofan engines, each producing 18,500 pounds of thrust. Embraer also introduced another variant of the Lineage 1000 in October 2013, known as the Lineage 1000E. This upgrade provides greater range and many more in-flight and cockpit options.

198. Destinus Hypersonic

First Flight: TBC
Built by: Destinus
Status: In Production 

The Destinus hypersonic plane, a groundbreaking concept presented by Aircraft Design and Advanced Technologies, aims to redefine air travel with its exceptional speed and range capabilities. Capable of speeds up to Mach 5, or 3,800 mph, Destinus boasts a staggering 7,000-mile range, allowing it to fly from New York to London in just one to two hours. 

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Destinus Hypersonic @TheNorskaPaul /Twitter

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Designed with a needle-like fuselage, winglets, and streamlined profile, the aircraft minimizes drag and optimizes efficiency. Destinus employs hydrogen propulsion technology for sustainability while offering a luxurious experience for its passengers. Although still a concept, the development of such aircraft highlights the continuous push for faster, greener, and more advanced air travel solutions.