전기차 소유자, 고속도로 서비스 사장의 심각한 경고 발표 – ‘중요한 문제’
전기 자동차의 충전소는 용량 부족으로 인해 ‘전원이 공급되지 않는 상태’라고 고속도로 서비스 책임자가 경고했습니다.
영국 전역의 고속도로 주유소를 운영하는 Moto Hospitality의 CEO인 Ken McMeikan은 충전 지점의 전력 용량 부족이 전기 자동차 산업이 직면한 “주요 문제”라고 말했습니다.
McMeikan은 BBC 라디오 4에서 말하면서 4개의 Moto 위치에 있는 충전 지점이 ‘전원이 공급되지 않는 상태로 앉아 있어’ EV 운전자가 충전 지점을 사용할 수 없다고 밝혔습니다.
그는 전력 회사가 전국의 충전소에 충분한 전력을 공급할 수 있도록 목표를 설정하지 않는 한 불가능할 것이라고 말했습니다.
“정확한 수의 충전기를 확보하는 것은 어려운 일이 아닙니다.”라고 그는 말했습니다. “전기차 운전자가 실제로 충분히 잘 작동할 수 있도록 충전기에 충분한 전력을 공급하는 것이 주요한 문제입니다.”
정부는 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 장려하기 위해 2030년까지 휘발유 및 디젤 자동차 판매를 금지하겠다고 약속했습니다.
McMeikan은 “2023년 말까지 각 고속도로 휴게소에 충전기 수를 목표로 설정했으며 이는 최소 6개였습니다.
“슬프게도 충전기를 작동하는 데 필요한 전력량에 대한 전력 회사의 목표 설정과 해당 전력을 언제 사용할 수 있는지에 대한 전력 회사의 시간 약속이 없습니다. 작동을 시작하는 충전기.
“우리는 고속도로 휴게소 4곳에 충분한 충전기를 설치했고 충전기를 설치한 후 필요한 전력을 사용할 수 없는 상황에 처했습니다. 따라서 EV 운전자는 우리 위치에 충전기가 있지만 전원이 들어오지 않습니다.”
더 읽어보기: 2023년에 다음 영국 폭염은 언제 일어날까요? 여기 우리가 아는 것이 있습니다.
McMeikan은 2030년까지 약 4분의 1 또는 3분의 1의 운전자가 전기 자동차로 주유소에 도착할 것이라고 말했습니다. 이는 “평균 크기의 원자력 발전소에서 나오는 모든 전력 출력의 4분의 1″에 해당하는 전기 자동차를 필요로 합니다.
그는 필요한 전력 규모가 오늘날의 12배가 될 가능성이 높기 때문에 2030년까지 충전기에 충분한 전력이 없을 것이라고 생각한다고 말했다.
McMeikan은 “현재 전력망이 필요할 때 사용할 수 있는 인프라와 전력이 있다고 생각하지 않습니다.”라고 말했습니다.
“정부가 해야 할 일은 충전기를 작동할 수 있는 충분한 전력이 있는지 확인하기 위해 해마다, 나란히, 지역별로 목표를 설정하는 것입니다.”
보기: Jaguar Land Rover, 영국에 전기 자동차 배터리 공장 건설
2022년 4월 30일 런던 남동쪽 톤브리지에 있는 BP(British Petroleum) 주유소에서 차량이 가득 찼습니다. – 영국은 주요 가스 생산국인 러시아가 우크라이나를 침공한 후 가스와 연료 가격이 폭등하여 큰 타격을 받았습니다. 영국은 2050년까지 탄소 순 제로가 되겠다고 약속했지만 최근 에너지 독립을 확보하고 러시아 수입을 줄이기 위해 더 많은 북해 화석 연료를 시추할 계획을 발표했습니다. (사진: Ben Stansall/AFP) (사진: BEN STANSALL/AFP via Getty Images)
고속도로 서비스 책임자는 영국에 전기 충전소를 위한 충분한 전력 용량이 없다고 경고했습니다. (스톡 이미지: 게티)
전기 자동차의 충전소는 용량 부족으로 인해 ‘전원이 공급되지 않는 상태’라고 고속도로 서비스 책임자가 경고했습니다.
영국 전역의 고속도로 주유소를 운영하는 Moto Hospitality의 CEO인 Ken McMeikan은 충전 지점의 전력 용량 부족이 전기 자동차 산업이 직면한 “주요 문제”라고 말했습니다.
McMeikan은 BBC 라디오 4에서 말하면서 4개의 Moto 위치에 있는 충전 지점이 ‘전원이 공급되지 않는 상태로 앉아 있어’ EV 운전자가 충전 지점을 사용할 수 없다고 밝혔습니다.
그는 전력 회사가 전국의 충전소에 충분한 전력을 공급할 수 있도록 목표를 설정하지 않는 한 불가능할 것이라고 말했습니다.
“정확한 수의 충전기를 확보하는 것은 어려운 일이 아닙니다.”라고 그는 말했습니다. “전기차 운전자가 실제로 충분히 잘 작동할 수 있도록 충전기에 충분한 전력을 공급하는 것이 주요한 문제입니다.”
런던, 영국 – 11월 19일: Greggs의 CEO Ken McMeikan이 2012년 11월 19일 영국 런던에서 열린 영국 산업 연합(CBI) 연례 회의에 참석합니다. 영국의 비즈니스 리더들이 연간 1일 회의를 위해 The Grosvenor House Hotel에 모였습니다. (Peter Macdiarmid/Getty Images의 사진)
Ken McMeikan은 정부가 충전 지점 목표와 일치하도록 전력 목표를 발표할 것을 촉구했습니다. (게티)
정부는 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 장려하기 위해 2030년까지 휘발유 및 디젤 자동차 판매를 금지하겠다고 약속했습니다.
McMeikan은 “2023년 말까지 각 고속도로 서비스에 있을 충전기 수에 대한 목표가 설정되었습니다.
면적은 최소 6개였습니다.
“슬프게도 충전기를 작동하는 데 필요한 전력량에 대한 전력 회사의 목표 설정과 해당 전력을 언제 사용할 수 있는지에 대한 전력 회사의 시간 약속이 없습니다. 작동을 시작하는 충전기.
“우리는 고속도로 휴게소 4곳에 충분한 충전기를 설치했고 충전기를 설치한 후 필요한 전력을 사용할 수 없는 상황에 처했습니다. 따라서 EV 운전자는 우리 위치에 충전기가 있지만 전원이 들어오지 않습니다.”
더 읽어보기: 2023년에 다음 영국 폭염은 언제 일어날까요? 여기 우리가 아는 것이 있습니다.
McMeikan은 2030년까지 약 4분의 1 또는 3분의 1의 운전자가 전기 자동차로 주유소에 도착할 것이라고 말했습니다. 이는 “평균 크기의 원자력 발전소에서 나오는 모든 전력 출력의 4분의 1″에 해당하는 전기 자동차를 필요로 합니다.
그는 필요한 전력 규모가 오늘날의 12배가 될 가능성이 높기 때문에 2030년까지 충전기에 충분한 전력이 없을 것이라고 생각한다고 말했다.
McMeikan은 “현재 전력망이 필요할 때 사용할 수 있는 인프라와 전력이 있다고 생각하지 않습니다.”라고 말했습니다.
“정부가 해야 할 일은 충전기를 작동할 수 있는 충분한 전력이 있는지 확인하기 위해 해마다, 나란히, 지역별로 목표를 설정하는 것입니다.”
보기: Jaguar Land Rover, 영국에 전기 자동차 배터리 공장 건설
Richard Holden 교통부 장관은 ‘계획이 필요하다’는 데 동의했지만 정부의 9억 5000만 파운드의 급속 충전 기금과 잠재적인 60억 파운드의 민간 투자가 전기 자동차로의 전환에 필요한 인프라를 미래에 대비하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.
그는 급속충전기금이 단지 충전소가 아닌 전력망에 실제로 도움이 될 것인지에 대한 질문에 “상업적으로 실행 불가능한 전략적 위치”의 인프라를 업그레이드하는 데 일부를 사용할 수 있다고 말했다.
그는 배터리 인프라와 공공 충전소를 포함한 인프라의 다양한 부분에서 “좋은 진전”이 있었다고 말했습니다.
전기 자동차의 네 가지 유형은 무엇입니까?
네 가지 유형의 전기 자동차가 있으며 각각의 장단점과 범위, 충전 및 작동 방식이 다양합니다. 그들은:-
배터리 전기 자동차(BEV)
때때로 ‘완전’ 또는 ‘전부’ 전기로 알려진 이 유형의 EV에는 필요한 모든 에너지를 제공하는 대형 충전식 배터리가 있습니다. 예를 들면 Tesla Model 3 및 Nissan Leaf가 있습니다.
플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)
PHEV는 플러그를 꽂거나 회생 제동을 통해 재충전할 수 있는 온보드 충전식 배터리와 일반적인 연료 탱크를 사용하여 차량을 움직입니다. 풀 EV와 기존 하이브리드의 중간 지점으로 많은 사람들이 설명합니다.
하이브리드 전기 자동차(HEV)
하이브리드 전기 자동차(HEV)는 온보드 배터리와 연료 탱크를 결합하지만 PHEV와 달리 배터리를 충전할 수 없으므로 플러그를 꽂을 필요가 없습니다. 일반적인 예는 Toyota Prius입니다.
수소연료전지차
수소연료전지차는 배터리에 저장된 전기로 구동되지 않는다. 대신 연료 전지 스택에서 수소와 산소 사이의 화학 반응을 통해 자체 전기를 생산합니다. 그러나 상대적으로 흔하지 않습니다.
Electric car owners issued dire warning by motorway services boss – ‘It’s a major problem’
Updated Tue, 1 August 2023 at 11:06 pm AEST
Charge points for electric vehicles are ‘sitting there with no power’ due to a lack of capacity, a motorway services boss has warned.
Ken McMeikan, chief executive of Moto Hospitality, which operates motorway service stations across the UK, said the lack of power capacity for charge points is a “major problem” facing the electric vehicle industry.
Speaking on BBC Radio 4, McMeikan revealed that charge points at four Moto locations are ‘sitting there with no power’, leaving EV drivers unable to use them.
He said unless targets are set for power companies to provide enough power for charging points across the country, it will simply not be possible.
“Getting the right number of chargers is not a challenge,” he said. “Getting enough power for those chargers to actually operate well enough for EV drivers is a major major problem.”
The government has pledged to ban the sale of new petrol and diesel cars by 2030 in a bid to encourage people to switch to electric vehicles.
McMeikan said: “There was a target set for the number of chargers by the end of 2023 that there would be at each motorway service area and that was a minimum of six.
“Sadly what there hasn’t been is a target set for the power companies of the amount of power that’s going to be required to operate those chargers and also a time commitment for the power companies of when that power would be made available ready for those chargers to start to operate.
“We have got a situation… where we’ve put sufficient chargers on four of our motorway service areas and the power required once the chargers were put in place is not available. So EV drivers are turning up to motorway services at four of our locations and there are chargers sitting there but no power.”
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McMeikan said that by 2030 around one in four or one in three motorists would be arriving at service stations in an electric vehicle – requiring the equivalent of “a quarter of all the power output from an average-sized nuclear power station.”
He said with the scale of power required likely to be 12 times what it is today, he does not think there will be enough power for chargers by 2030.
“I don’t believe the grid at the moment has the infrastructure and the power available at the time that it’s going to be needed,” McMeikan said.
“What the government needs to do is they need to set targets on a year by year basis, side by side, region by region, to ensure that there is sufficient power to be able to operate the chargers.”
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Transport Minister Richard Holden agreed that there is a ‘need for a plan’, but said the government’s £950m rapid charging fund along with a potential £6bn of private investment would help futureproof the infrastructure required for a switch to electric vehicles.
Asked if the rapid charging fund would actually help with the grid, rather than just charging points, he said a portion of it could be used to upgrade the infrastructure “at strategic locations where not commercially viable to do so”.
He said there had been “good progress” on various parts of infrastructure – including battery infrastructure and public charge points.
What are the four types of electric car?
There are four types of electric vehicles, with their own pros and cons and variations in range, charging and the way they work. They are:-
Battery Electric Vehicles (BEV)
Sometimes known as ‘full’ or ‘all’ electric, this type of EV has a large rechargeable battery that provides all the energy it needs. Examples include the Tesla Model 3 and Nissan Leaf.
Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV)
A PHEV uses both an onboard, rechargeable battery that can be recharged by plugging it in or via regenerative braking, as well as a typical fuel tank to move the vehicle. It is described by many as the middle ground between a full EV and a conventional hybrid.
Hybrid Electric Vehicles (HEV)
A hybrid electric vehicle (HEV) combines an onboard battery and a fuel tank but unlike the PHEV, the battery is not rechargeable so does not need to be plugged in. A common example is the Toyota Prius.
Hydrogen Fuel Cell vehicles
Hydrogen fuel cell vehicles are not powered by electricity stored in a battery. Instead, they produce their own electricity through a chemical reaction between hydrogen and oxygen in a fuel cell stack. However, they are relatively uncommon.
What is the government’s 2030 goal?
The government has committed to ending the sale of petrol and diesel cars and vans by 2030 and has said that from 2035, all new vehicles must be fully zero-emission.
Earlier this year it announced a series of new measures to support the shift to electric vehicles to support that pledge, including more funding to support the installation of tens of thousands of new chargers across the country.
Last year a survey by Which? found that the majority of EV owners were unhappy with the UK’s public charging system, with 74% of the 1,500 people polled saying they were dissatisfied with charging infrastructure.
Two out of five (40%) reported finding a non-working charger, while 61% said they had suffered difficulties making payments.
Is an electric car cheaper to run?
As well as the environmental impact, possible money savings are the motivation for people to switch to EVs.
From the cost of charging to road tax savings, electric vehicles offer savings in some areas, though in others can be more expensive, including insurance and the cost of buying them in the first place.
According to the RAC, motorists can save on the cost of charging by charging at home or by using free chargers at certain locations. And while some charge points can be more expensive, such as motorways services or petrol stations, they will still work out cheaper than conventional petrol or diesel.
Alongside this, electric vehicles are currently liable for zero annual Vehicle Excise Duty (VED) or ‘road tax’ because they emit no CO2, the RAC says – another way of saving.
“It’s not only private drivers that save money when driving an electric car,” the RAC says. “Company car drivers can also save when it comes to Benefit-in-Kind (BIK) taxation. As with VED, BIK rates favour greener cars, with lower CO2-emitting vehicles attracting a much cheaper BIK rate.”
However, the site points out that EV tax savings are likely to decline as they become more popular, with potential changes to legislation.
