멜번에서 지하철 터널 프로젝트 작업이 계속됨에 따라 Anzac 역이 형태를 갖추다
멜버른의 Anzac Station이 될 건설 현장에 들어서면 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 다이아몬드 모양의 채광창이 있는 인상적인 목재 캐노피로 햇빛을 통과시키거나 비를 막아줍니다.
CBD 남쪽의 추모 사원 근처에 있는 Anzac은 120억 달러 규모의 지하철 터널 프로젝트의 일환으로 건설 중인 5개의 새로운 기차역 중 하나입니다.
공사가 완료되면 통근자들은 St Kilda 모퉁이에 있는 트램과 멜버른의 지하철 네트워크로 연결되는 도메인 도로 사이를 직접 환승할 수 있습니다.
Anzac Station 건설 관리자인 John Goding은 처음부터 이 프로젝트에 참여해 왔으며 거의 완공되어 만족스럽다고 말합니다.
“저는 7년 동안 이 프로젝트에 참여했습니다. 이제 뭔가 완료된 것처럼 보이기 시작했습니다.”라고 그는 ABC 라디오 멜버른에 말했습니다.
“저에게는 꽤 자랑스러운 순간입니다.”
어느 날이든 수백 명의 건설 노동자들이 이곳에 있을 수 있습니다.
CBD와 Yarra 강 아래에서 열차가 운행될 지역에서 터널 굴착 기계가 시운전, 건설 및 가동되었습니다.
한때 흙만 있었던 곳에서 이제 에스컬레이터, 개찰구, 상점 및 플랫폼이 모양을 갖추기 시작하는 것을 볼 수 있습니다.
“이 프로젝트를 위해 우리가 이룩한 이정표는 놀라웠습니다.”라고 Mr Goding은 말합니다.
“매년 너무 빨리 지나가는 것 같습니다.”
한 조각씩
시험 열차는 올해 후반에 터널을 통과하기 시작할 것입니다.
Mr Goding은 주요 도로, 전차 노선 및 학교 근처인 도시 한가운데에 330미터 길이의 기차역을 건설하는 것은 “상당히 복잡하다”고 말합니다.
“이 역은 부분적으로 건설되어야 했습니다.”라고 그는 말합니다.
“한 비트를 만든 다음 무언가를 이동하고 다음 비트를 고정한 다음 다음 비트를 이동하고 다음 비트를 고정합니다.”
지난 6년 동안 건설 작업을 위한 공간을 만들기 위해 St Kilda Road와 트램 라인이 중단되었습니다.
고딩 씨는 “여기에서 정치를 피하고 그냥 끝내려고 한다”고 말했다.
Metro Tunnel Project 책임자인 Linda Cantan을 비롯한 다른 사람들은 이러한 주요 기반 시설 프로젝트의 정치적 의미를 더 잘 알고 있습니다.
그녀는 ABC 라디오 멜버른과의 인터뷰에서 “제 시간에 배달하고 예산 내에서 배달하려고 노력하는 것에 대한 압박감이 항상 있다”고 말했다.
“하지만 이 프로젝트에는 항상 지원이 있었다고 말해야 합니다.”
우리가 여기 어떻게 왔는지
빅토리아 정부에 따르면 “메트로 터널은 1982년 시티 루프가 개통된 이후 멜번 철도망의 가장 큰 변화”라고 합니다.
터널은 2025년에 개통될 예정이며 5개의 새로운 지하철역과 도시 서쪽에서 남동쪽으로 9km 길이의 두 개의 철도 터널이 포함될 것입니다.
Cantan 씨는 이 프로젝트의 “주요 목적”은 더 많은 열차가 도시를 드나들 수 있도록 루프의 용량을 확보하는 것이라고 말합니다.
추가로 긴 240미터 플랫폼은 현재 네트워크에서 운행되는 가장 긴 열차보다 3개의 객차가 더 많은 10개의 객차 열차를 수용할 수 있습니다.
또한 멜버른 대학과 Royal Melbourne을 포함한 주요 병원이 있는 Parkville 지구와 개발 중인 Arden 지역을 포함하여 Melbourne의 철도 네트워크를 새로운 위치로 가져올 것입니다.
터널은 2008년에 John Brumby의 노동당 정부에 의해 약속되었습니다.
Mr Brumby가 2010년 자유당 선거에서 패배한 후 터널에 대한 계획은 취소되었습니다.
2014년 당시 총리였던 Denis Napthine은 Swanston Street를 찢어버리고 멜버른을 “베를린 장벽처럼” 나누는 것을 피하기 위해 다른 철도 연결을 위해 프로젝트를 포기했습니다.
2014년 주 선거에서 노동당은 다니엘 앤드류스 총리가 이끄는 정부로 복귀했습니다.
1년 안에 그는 Swanston Street를 찢어버리지 않고 메트로 터널을 건설하기로 약속했고 2018년에 공사가 시작되었습니다.
이 프로젝트는 수년 동안 논란을 불러일으켰습니다.
처음에는 자금 조달뿐만 아니라 East West Link 또는 Metro Tunnel이 더 나은 프로젝트인지에 대한 정치적 논쟁이 격렬했습니다.
2022년 Victorian Auditor-General’s Office 보고서에 따르면 프로젝트 비용은 2017년 승인된 프로젝트 예산에서 14% 증가한 125억 8000만 달러가 될 것으로 나타났습니다.
‘우리 아이들을 위해’
올해 초 국가 철도 안전 규제 기관은 프로젝트에 참여하는 인력 고용 회사가 납세자에게 “유령 이동”에 대해 부정하게 청구했다는 주장을 조사하고 있음을 확인했습니다.
칸탄 씨는 이러한 주장이 “놀라운 일”이라고 말했다.
“분명히 그런 일이 있으면 조사 조치를 취합니다.”라고 그녀는 말합니다.
“이러한 일은 매우 크고 복잡한 프로젝트에서 발생합니다.
“수천 명의 사람들이 일하고 있는 곳에서는 모든 개인을 통제하기가 매우 어렵습니다.”
장기간의 대중 교통 지연으로 고통받는 멜번 주민들에게 이와 같은 대규모 인프라 프로젝트는 부분적으로 현재의 혼란에 대한 책임이 있습니다.
그러나 도시의 통근자들을 위한 장기적인 이득이 불편을 보상할 것으로 기대된다.
“이 스테이션은 100년 후에 여기에 있을 것이며 우리에게 필요한 것은
할 일은 우리 아이들과 우리 아이들의 아이들을 위해 만드는 것입니다.”라고 Cantan 씨는 말합니다.
“네, 단기적인 고통이 있고 귀찮습니다.
“[그러나] 오늘날 우리가 활용하는 웅장한 도로와 시티 루프를 건설한 선조들로부터 그랬던 것처럼 미래 세대도 혜택을 받을 것입니다.”
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7시간 전에 게시됨7시간 전에, 2시간 전에 업데이트됨
Anzac Station takes shape as Metro Tunnel Project work continues in Melbourne
/ By Rafael Epstein and Matilda Marozzi
Posted 7h ago7 hours ago, updated 2h ago2 hours ago
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abc.net.au/news/melbourne-metro-tunnel-project-anzac-station-sneak-peek/102534564
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As you enter the construction site that will become Melbourne’s Anzac Station, the first thing you see is an impressive wooden canopy with diamond shaped skylights that will let the sunshine through or protect you from the rain.
Near the Shrine of Remembrance, south of the CBD, Anzac is one of five new train stations under construction as part of the $12-billion Metro Tunnel Project.
When it is finished commuters will be able to interchange directly between trams at the corner of St Kilda and Domain roads to Melbourne’s metro train network.
Anzac Station construction manager John Goding has been working on the project from the beginning and says it is satisfying to be nearing completion.
“I’ve been on the project for seven years … and now it’s starting to look like something’s finished,” he told ABC Radio Melbourne.
“It’s quite a proud moment for me.”
On any given day hundreds of construction workers could be here.
Tunnel boring machines have been commissioned, built, and put to work in areas where trains will run beneath the CBD and the Yarra River.
Where once there was only dirt, you can now see escalators, ticketing gates, shops and platforms starting to take shape.
“The milestones that we’ve had for this project have been amazing,” Mr Goding says.
“Every year just seems to tick past so quickly.”
Piece by piece
Test trains will start running through the tunnel later this year.
Mr Goding says building a 330-metre-long train station in the middle of the city – near a major road, tram lines and a school – is “quite complex”.
“This station had to be built in parts,” he says.
“You build one bit and then you move something and you bolt the next bit on, and then you move the next bit and you bolt the next bit on.”
Over the last six years there have been disruptions to St Kilda Road and its tramlines to make space for the construction work.
Mr Goding says he tries to “steer clear of the politics here and just get it done”.
Others, including Metro Tunnel Project director Linda Cantan, are more cognisant of the political implications of such a major infrastructure project.
“There’s always that pressure about delivering on time and trying to deliver within budget,” she told ABC Radio Melbourne.
“But I must say, for this project, there’s always been support.”
How we got here
According to the Victorian government, “the Metro Tunnel is the biggest transformation of Melbourne’s rail network since the City Loop opened in 1982”.
In pictures: What it took to build Melbourne’s City Loop
The tunnel is expected to open in 2025 and will include five new underground stations and twin nine-kilometre rail tunnels from the west of the city to the south-east.
Ms Cantan says the “primary purpose” of the project is to free up capacity in the loop so that more trains can get in and out of the city.
Extra long 240-metre platforms will allow for 10-carriage trains — three carriages more than the longest trains operating on the network now.
It will also bring Melbourne’s rail network to new locations, including the Parkville precinct, which is home to the University of Melbourne and major hospitals, including the Royal Melbourne, and the developing area of Arden.
The tunnel was promised by John Brumby’s Labor government in 2008.
After Mr Brumby lost the 2010 election to the Liberal party, plans for the tunnel were dropped.
In 2014 then-premier Denis Napthine dumped the project in favour of another rail link to avoid ripping up Swanston Street and dividing Melbourne “like the Berlin Wall”.
The 2014 state election saw Labor return to government under Premier Daniel Andrews.
Within a year he had committed to building the Metro Tunnel – without ripping up Swanston Street – and construction began in 2018.
The project has attracted controversy over the years.
Initially political debate raged over whether the East West Link or the Metro Tunnel would be the better project, as well as funding.
There have been cost overruns, with a 2022 Victorian Auditor-General’s Office report finding the project would cost $12.58b — a 14 per cent increase on the 2017 approved project budget.
‘For our children’
Earlier this year the national rail safety regulator confirmed it was investigating allegations that labour hire companies working on the project fraudulently charged taxpayers for “ghost shifts”.
Ms Cantan said the allegations came as a “surprise”.
“Obviously anything like that, we take steps to investigate,” she says.
“These things do happen on very big, large complex projects.
“Where you’ve got thousands of people working, it’s very hard to control every single individual.”
For Melburnians suffering through lengthy public transport delays, big infrastructure projects like this are partly to blame for current disruptions.
But it is hoped that the long-term gain for the city’s commuters will make up for the inconvenience.
“These stations will be here in 100 years’ time, and I think what we need to do is build for our children and our children’s children,” Ms Cantan says.
“Yes, there’s short-term pain and it’s annoying.
“[But] it’s future generations who will benefit from them as well, as we’ve done from our forefathers who built the grand roads and the City Loop that we take advantage of today.”
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Posted 7h ago7 hours ago, updated 2h ago
