전기 트럭은 도로 제한에 대한 논쟁을 촉발
제니퍼 더들리-니콜슨
2023년 5월 20일 토요일 오전 7:00 AEST
세계에서 가장 큰 전기 자동차 중 일부를 호주 도로에 진입시키는 것은 장거리 운송이 될 수 있습니다.
주요 차량 제조업체는 이번 주 배터리 구동식 트럭을 호주로 인도했으며, 새로운 세대의 무공해 원동기와 소형 배송 차량은 브리즈번 트럭 쇼에 수천 명의 방문객을 끌어들였습니다.
업계 전문가들은 무게가 44톤에 달하는 대형 차량이 운행 비용이 더 저렴하고 대기 및 소음 공해를 줄이며 호주가 기후 목표를 달성하는 데 도움이 될 것이라고 말합니다.
그러나 이러한 전기 트럭의 대부분은 전시회 벽 너머로 허용되지 않으며 호주가 중량 및 크기 제한을 변경할 때까지 화물 회사의 손이 닿지 않는 상태로 유지됩니다.
변화가 없다면 호주인들은 브랜드가 우리 시장을 위해 특별히 트럭을 설계할 때까지 20년을 더 기다려야 할지도 모른다고 그들은 말합니다.
40,000명의 방문객이 방문할 것으로 예상되는 브리즈번 행사에서 선보일 공해 절단 트럭에는 최대 200km까지 짐을 실을 수 있는 현대의 Mighty Electric Truck, Hino 300 하이브리드 전기 트럭, Volvo Group의 대형 트럭 2대가 포함됩니다. FM 및 FH 전기 모델.
대형 전기 자동차는 탄소 배출량, 소음 및 진동을 줄일 것을 약속하며 더 이상 운전자가 기어를 변경할 필요가 없기 때문에 조종이 더 쉬워질 수 있습니다.
그러나 모든 전기 트럭이 호주 도로에서 법적으로 허용되는 것은 아닙니다. 예를 들어 볼보의 FH 전기 트럭은 국가의 중량 제한을 초과하여 브리즈번 전시장 밖으로 나갈 수 없습니다.
호주 설계 규칙은 트럭이 앞 차축 위로 최대 6.5톤을 운반할 수 있도록 허용합니다. 볼보 그룹의 신기술 비즈니스 개발 부사장인 폴 일머(Paul Illmer)는 유럽, 영국 및 미국에서 사용되는 원동기 수입에 제동을 걸고 있다고 말합니다.
“대형 차량과 관련하여 호주는 프론트 액슬 질량에 관한 법률이 매우 보수적인 독특한 시장입니다.”라고 그는 말했습니다.
“주에서는 프론트 액슬에 6.5톤 이상 적재하는 것을 허용하지 않을 것입니다. 유럽에서는 8~10톤이기 때문에 독특합니다.
“호주는 대형 차량 인구를 늘리기에 정말 어려운 시장입니다.”
대형 차량의 너비를 2.5m로 제한하면 너비가 2.55m인 호주에서 일부 전기 원동기의 사용이 금지될 수 있습니다.
Illmer 씨는 제조업체가 정부가 최대 차축 중량을 1톤 높이는 것을 보고 싶어한다고 말했습니다. 이는 호주가 대부분의 전기 원동기를 허용하면서 보수적인 접근 방식을 유지하는 움직임입니다.
“볼보 그룹은 법률 변경을 통해 의미 있는 대형 차량 시장을 창출할 수 있다면 브리즈번에 있는 우리 공장에서 전기 트럭을 만들겠다는 약속을 했습니다.”라고 그는 말했습니다.
“호주, 특히 퀸즐랜드는 선도적인 전기 자동차 제조업체가 될 수 있는 기회가 있지만 의미 있는 시장이 없으면 그 어떤 것도 일어날 수 없습니다.”
호주 최대 화물 회사 중 하나인 Linfox가 지원하는 제안으로 소형 전기 트럭을 추가했지만 더 큰 화물을 운반하기 위해 배터리 구동 원동기를 테스트할 수 없었습니다.
린폭스 로지스틱스(Linfox Logistics)의 마크 마주렉(Mark Mazurek) 최고경영자는 디자인 규칙을 바꾸지 않으면 호주 기업들은 외국 제조업체들이 현지 법을 준수하는 트럭을 만들 때까지 20년을 기다려야 할 것이라고 말했습니다.
그는 기업들이 매년 약 14,000대의 대형 트럭을 구매하기 때문에 호주는 세계 무대에서 작은 시장이라고 말합니다.
“우리는 연방 정부, 주 정부, 지방 정부가 이러한 성격의 전기 자동차(원동기)를 허용하는 법안을 허용하여 최대 300km를 이동하고 약 44톤을 견인할 수 있도록 할 것을 촉구합니다.”라고 그는 말했습니다.
“정부가 우리에게 허용한다면 귀하의 Coles 배송, Woolworths 배송 등은 전기(차량)로 배송될 것입니다.”
물류 회사인 Adiona Tech의 최근 연구에 따르면 전기 트럭을 사용하면 호주에서 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.
대형 차량은 전체 차량의 1%를 차지함에도 불구하고 운송 오염의 15%를 차지했으며 승용차보다 40배나 많은 연료를 사용했습니다.
스윈번 대학의 미래 도시 모빌리티 교수인 후세인 디아(Hussein Dia)는 이번 연구 결과가 전기 트럭으로의 전환이 “탈탄소화를 위한 손쉬운 결실”임을 입증했으며 호주가 2030년까지 탄소 배출량을 43% 줄이겠다는 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.
이것이 바로 미국 캘리포니아주가 최근 2036년까지 대형 디젤 트럭의 판매를 금지하고 2042년까지 모든 트럭이 무공해 차량이 되도록 요구하는 투표를 한 이유라고 그는 말합니다.
디아 교수는 호주가 비슷한 금지령을 내릴 위치에 있지는 않지만 무게 제한을 재고해야 하며 운송 오염을 제한하기 위한 연료 효율성 표준에 대한 논의에 트럭을 포함시켜야 한다고 말했습니다.
“그들은 전기 자동차 전략에서 빠졌고
호주의 연비 기준 논의”라고 말했다.
“트럭은 토론과 국가 의제에서 격상되어야 합니다.”
호주 전기 자동차 협회(Australian Electric Vehicle Association)의 크리스 존스(Chris Jones) 전국 회장은 연방 정부가 호주에서 경차 목표보다 더 관대한 일정으로 트럭에 대한 오염 상한제를 도입하지 못할 이유가 없다고 말했습니다.
운송 회사는 전기 트럭으로 상당한 비용 절감 효과를 얻을 수 있다고 그는 말합니다.
“전체 물류 산업은 가능한 가장 낮은 비용으로 가장 많은 물건을 이동하는 것입니다.”라고 Jones는 말했습니다.
“어쨌든 트럭 운송 산업에서 청소하려는 동기는 승용차보다 훨씬 더 강해야 합니다.”
