EV 전문가들은 호주가 정부가 CO2 표준을 올바르게 유지하는 한 전기 자동차를 빠르게 채택할 것이라고 말합니다.
전기 자동차 옹호자들은 호주인들이 전기 자동차를 구입할 준비가 되어 있으며 정부가 자동차 제조업체에 “야심찬” 의무적 CO2 제한을 적용할 수 있는 한 빠른 전기 자동차 보급을 기대한다고 말합니다.
연방 정부는 각 자동차 제조업체가 시장에 판매하는 자동차의 종류에 따라 결정되는 전체 CO2 제한을 부과하는 “연료 효율 표준”을 구현하기로 약속했습니다.
이 표준은 연방 정부가 CO2 제한이 얼마나 공격적인지 아직 결정하지 않았지만 자동차 제조업체가 EV를 포함하여 더 낮은 배출 차량을 판매하도록 장려하기 위한 것입니다.
호주는 신차의 4% 미만이 순수 전기 자동차로 전 세계적으로 9%, 영국에서는 15%로 전기 자동차 판매에서 다른 국가보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
호주 연구소의 Noah Schultz-Byard는 이 전략이 환영받는 반면 호주는 세계의 나머지 국가를 따라잡기 위해 배출량 기준에 대해 공격적이어야 할 것이라고 말했습니다.
Schultz-Byard 씨는 “미래의 어느 시점에 연비 기준이 도입될 것이라고 말했지만 우리는 언제 그리고 그것이 처음부터 끝까지 될 것인지 알 수 없습니다.”라고 말했습니다.
“우리가 여기서 논쟁하고 있는 것은 그 변화의 속도이며, 불행히도 EV 채택과 관련하여 세계의 나머지 지역보다 훨씬 더 뒤쳐져 있습니다. 뒤에서 시작하면 따라잡을 수 없습니다. 천천히 가면서 나머지 세상을.”
EV 데이터 에이전시 Carloop의 설립자 Riz Akhtar는 호주인들은 이미 EV에 대한 바람을 감지했으며 정부 전략에 새로운 인센티브가 없음에도 불구하고 호주의 EV 활용은 나머지 국가를 빠르게 따라잡을 수 있어야 한다고 말했습니다. 세계.
Akhtar는 “호주인들이 전기 자동차를 얼마나 빨리 채택하기 시작했는지를 감안할 때 … 호주인들은 전기 자동차를 원하기 때문에 앞으로 18개월 정도 안에 거기에 도달할 것”이라고 말했습니다.
“저렴한 가격으로 공급이 수요를 충족시킬 수 있다면 향후 18개월 안에 도달할 것입니다. 12~15%의 채택률이 발생할 것입니다.”
긴 대기자 명단과 치솟는 생활비에도 올해 1분기 전기차 판매량은 지난해 동기 대비 2배 이상 늘었다.
Carloop는 연말까지 80,000대 이상의 전기 자동차가 도로를 달리게 될 것으로 추정하고, 옹호 단체인 Solar Citizens는 강력한 기준이 마련되면 5년 안에 호주 도로에서 그 수의 10배 이상으로 폭발할 수 있다고 예상했습니다. .
“그것은 모든 신기술과 같습니다. iPhone이 나왔을 때 사람들이 가지고 있던 iPhone이 많을수록 갖고 있지 않은 사람들이 그것을 원했습니다. 이것이 바로 우리가 배터리 전기 자동차와 같은 새로운 기술로 보게 될 것입니다. ” Akhtar 씨가 말했다.
“내가 대화를 나눈 대부분의 사람들은 이제 [EV]를 가진 사람을 알고 있으며 그들은 아마도 그들의 다음 차가 배터리 전기 자동차가 될 것이라고 말할 것입니다.”
Federal Chamber of Automotive Industries의 CEO인 Tony Weber는 최종 목표가 배기 가스 제로인 반면 호주는 접근 방식에서 신중한 선을 넘어야 할 것이라고 말했습니다.
FCAI는 다른 국가와 유사한 궤적을 따르는 배출 규제를 지원했습니다.
그러나 Weber 씨는 호주가 EU 및 미국과 동일한 감축을 달성하는 데 10년 이상이 걸렸던 것과 같은 수준으로 단 몇 년 만에 더 급진적인 궤적을 가지면 피해를 입을 것이라고 말했습니다.
“우리는 야심차지만 우리가 이동하는 거리, 인프라, 사람들의 라이프스타일을 고려할 때 호주 상황에서 달성할 수 있는 목표를 가져야 합니다.”라고 Mr Weber는 말했습니다.
“우트가 필요한 장사꾼들은 자신들의 필요에 맞지 않는 차량에 대해 비용을 지불하지 않을 것이며 농부들도 마찬가지입니다.
“그러나 우리는 그 기술이 등장할 때 절벽에서 뛰어내리기보다 시궁창에서 뛰어내릴 수 있도록 합리적인 궤적을 만들어야 합니다.”
그는 10% 또는 20%의 채택률을 달성하는 것이 문제가 아니라 EV로 전환하는 것이 가장 느린 마지막 40%의 사람들과 그 동안 다른 더 낮은 배출 옵션을 사용할 수 있어야 한다고 말했습니다.
Mr Schultz-Byard는 “후기 채택자”가 주요 관심사가 되기 전에 주요 개발이 필요할 것이라고 말했습니다.
“우리는 호주에서 EV 채택과 관련하여 손쉬운 결과를 따는 것조차 하지 않습니다.”라고 그는 말했습니다.
“자동차 제조업체는 호주를 가장 효율적이지 않고 가장 오염이 심한 차량을 보낼 수 있는 투기장으로 보고 있으므로 전환하기 어려운 부문에 대해 걱정할 필요가 없습니다.”
연방 정부, 6월에 연료 표준과 함께 복귀
연방 정부는 향후 6주 동안 접근 방식이 얼마나 공격적이어야 하는지 협의할 것입니다.
녹색당은 이미 표준에 따라 전선을 그렸으며 적어도 유럽만큼 강력한 접근 방식이 부족할 것이라고 말했습니다.
“녹색당은 t의 구현에 대한 힘의 균형에 있을 가능성이 높습니다
그는 전략. 노동당은 자유당과 석유 재벌과 함께 일하거나 우리와 함께 일할 수 있습니다.” 반트 씨는 성명에서 말했습니다.
연립에서도 채택되지 않는 한 개혁안을 통과시키기 위해서는 당의 지지가 필요할 것입니다.
그림자 인프라 및 교통 장관 Bridget McKenzie는 정부가 문제를 연기하고 있다고 말했습니다.
McKenzie 상원의원은 ABC에 “오늘 정부에서 발표한 것은 협의 전략에 대해 더 많은 협의를 하겠다는 약속입니다.”라고 말했습니다.
“그러나 분명히 저는 호주인들이 사는 곳, 수입 또는 생계를 위해 실제로 하는 일에 대해 차별하는 EV 전략을 보고 싶지 않습니다.”
캐서린 킹 인프라 교통부 장관은 호주가 이전 정부의 조치 부족으로 뒤처졌다고 ABC에 말했습니다.
“우리는 이미 우리가 있어야 할 곳에 뒤쳐져 있습니다… 제 의도는 연말까지 입법 초안을 사용할 수 있게 하고 [] 내년까지 입법화하는 것입니다. 협의의 일부는 시작 날짜가 언제인지 결정하는 것입니다. , 이것이 얼마나 빨리 진행되는지,” Ms King이 말했습니다.
3시간 전에 게시됨
