휘발유 자동차를 꽉 잡아
전기차 만세. 언젠가 그들은 탄소 배출량을 줄이고 지구 온난화를 통제하는 데 도움을 줄 것입니다.
그러나 거기에 도달하는 것은 반짝이는 블랙탑에서 쉽게 미끄러지는 것 같지 않습니다. 이것은 울퉁불퉁한 길이 될 것이고 우리가 더 빨리 갈수록 더 울퉁불퉁해질 것입니다. 에어백으로 자신을 둘러쌀 준비를 하십시오. 그리고 헬멧을 가져오세요.
Biden 행정부는 전기 자동차 또는 EV의 채택을 극적으로 가속화하기 위한 방식으로 자동차 오염 기준을 강화할 계획입니다. 4월 12일, 환경 보호국(Environmental Protection Agency)은 2032년까지 허용되는 자동차 오염을 절반 이상 줄이는 새로운 규칙을 제안했습니다. 자동차가 생산하는 오염의 양은 자동차가 태우는 연료의 양과 직접적인 관련이 있습니다. 가스 구동 자동차의 연비를 그렇게 많이 높일 수 있는 방법이 없기 때문에 새로운 규칙은 자동차 제조업체가 규정을 준수하기 위해 훨씬 더 많은 EV와 훨씬 적은 가스 구동 자동차를 만들도록 효과적으로 강제할 것입니다.
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목표는 칭찬할 만하다. 그러나 구현은 다중 차량 누적이 될 수 있습니다. 바이든 행정부는 기본적으로 자동차 업계에서 유례가 없는 규모로 신기술 강제 도입을 제안하고 있다. 정부는 1970년대부터 연비 기준을 강화했지만 대체로 점진적인 과정이었습니다. 그럼에도 불구하고 의도하지 않은 결과로 인해 예기치 않은 문제가 발생했습니다.
1970년대에 중동 오일 쇼크에 대한 대응으로 연방 마일리지 요구 사항이 채택되면서 자동차 제조업체는 가스를 덜 태우는 보다 효율적인 자동차를 만들 수 밖에 없었습니다. 그런 일이 일어났습니다. 그러나 일어나서는 안 될 다른 일들이 일어났습니다. 우선, 자동차 제조업체는 승용차보다 “경트럭” 자격이 있는 차량을 더 많이 만들기 시작했습니다. 효율성 규정이 완화되었기 때문입니다. 그래서 도로는 1970년대의 많은 자동차보다 연비가 더 나쁜 거대한 SUV로 막혔습니다. 효율성을 높이려고 노력하는 동안 정부는 실수로 더 큰 차량을 만들 인센티브를 만들었습니다.
관리를 보다 효율적으로 만들기 위해 자동차 제조업체는 더 가볍게 만들었습니다. 그것은 충돌에서 생존 가능성을 떨어뜨리고 아마도 더 많은 고속도로 사망자를 야기했을 것입니다. 경제학자들은 또한 운전자가 더 효율적인 자동차로 돈을 절약한 결과 더 많이 운전하게 되고 따라서 더 많은 배출량을 배출하는 “반동 효과”라고 부르는 것을 발견했습니다. 한 대의 효율적인 차를 소유하고 있는 일부 두 대 또는 여러 대의 자동차 가족은 연료 시퍼를 소유함으로써 이미 자신의 몫을 하고 있다고 생각하면서 일종의 대접으로 주유소를 구입하기도 합니다.
과도한 EV 채택의 의도하지 않은 결과는 무엇입니까? 몇 가지 분명한 추측이 있습니다. 하나는 충전 네트워크가 수요를 따라가지 못한다는 것입니다. 대도시 외곽에는 이미 충전소가 부족하고 가장 빠른 충전도 20~30분이 소요될 수 있습니다. 누가 St. Louis와 Denver 사이에서 사용할 수 있는 유일한 과급기의 5번째 줄이 되고 싶습니까?
코발트, 리튬, 망간, 니켈 등 전기차 배터리에 필요한 광물도 부족할 수 있다. 이로 인해 차량 부족이 발생하지 않더라도 가격이 상승할 수 있습니다.
칼 브라우어(Karl Brauer) 수석 애널리스트는 “이 비율의 EV 시장 점유율 요건이 시행되면 제안된 기간 내에 일자리를 잃고 EV와 휘발유 모델 모두에 대한 극적인 가격 인상의 형태로 자동차 산업의 모든 측면에 영향을 미칠 것”이라고 말했다. iSeeCars의 성명서에서 말했다. “이러한 인상은 신차 가격을 평균적인 미국인의 예산을 넘어서게 하거나 여러 글로벌 자동차 제조업체를 재정적 위험에 빠뜨릴 것입니다.”
일부 자동차 제조업체는 새로운 규칙에 맞서 싸울 가능성이 높으며, 이는 일단 확정되면 덜 엄격해질 수 있음을 의미합니다. 또한 연방 정부가 자동차를 규제하는 방식에 극적인 변화를 요구하는 의회의 행위와 함께 정부가 권한을 넘어섰다고 비난하는 소송이 있을 수 있습니다.
EV는 궁극적인 기후 솔루션이 아닐 수도 있습니다. 전기 그리드에서 충전하기 때문에 전기를 생산하는 데 사용되는 에너지도 깨끗한 경우에만 “깨끗”합니다. 현재 미국 전체 전력의 약 22%가 재생 에너지에서 나오며 이는 꾸준히 증가할 것으로 예상되지만 가까운 시일 내에 100%에 도달하지는 못할 것입니다. 석유 및 가스 파이프라인을 막는 동일한 허가 장벽이 새로운 고압 송전선 및 기타 유형의 녹색 에너지 기반 시설을 가로막고 있습니다. 수소 연료 전지나 다른 기술이 장기적으로 더 나은 솔루션이 될 수 있으며 또 다른 연료 공급 인프라가 필요할 것입니다.
그렇다면 미래의 대통령 행정부가 바이든의 움직임을 뒤집을 가능성이 있습니다. 그것은 10년 동안 일어나고 있습니다. 오바마 대통령은 연비 규칙을 강화하려고 시도했고, 트럼프 대통령은 오바마의 움직임을 뒤집었고, 바이든은 트럼프의 움직임을 뒤집고 오바마보다 더 나아갔습니다. 차기 대통령은 케
순항 제어 또는 변속 기어에 대한 녹색 에너지 혁명을 ep?
녹색 에너지 전환이 격동적일 가능성이 높지만 소비자를 위한 몇 가지 신뢰할 수 있는 기본 규칙이 있습니다. 한 대의 자동차에 의존하고 가끔 장거리 여행을 한다면 EV 구매를 보류하거나 어디를 가든 충분한 충전기가 있는지 확인해야 합니다. 자동차가 두 대 이상이고 그 중 하나가 통근자라면 집에서 충전할 수 있고 도로 여행을 위해 전기가 필요하지 않을 것 같으면 EV가 좋은 선택일 수 있습니다. 혁명의 일부가 되고 싶고 불편해도 괜찮다면 EV를 구입하고 충전 시간이 길어질 경우를 대비하여 항상 자동차에 흥미로운 독서 자료를 보관하십시오.
마지막으로, 그 누구도 그 소중한 낡은 휘발유 자동차를 붙잡고 있거나 미래에 자동차를 구입하는 것에 대해 소외감을 느끼거나 죄책감에 시달려서는 안 됩니다. 내연기관 차량은 신뢰할 수 있고 매우 편리하며 신중하게 쇼핑하면 저렴합니다. 더 이상 필요하지 않은 만큼의 마력을 구입할 수 있으며 성숙한 공급망은 아마도 혈액 미네랄에 대해 무의식적으로 비용을 지불하지 않을 것임을 의미합니다. 사실, 그린 에너지 혁명이 끝날 때까지 휘발유 자동차를 마구간에 둘 수 있다면 아마 후회하지 않을 것입니다.
Rick Newman은 Yahoo Finance의 수석 칼럼니스트입니다. Twitter에서 @rickjnewman을 팔로우하세요.
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