기술 리포터 James Purtill
4시간 전4시간 전
간단히 말해서:
플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)의 판매가 급증하고 있는 가운데, 완전 배터리 전기 자동차의 시장 점유율은 안정적으로 유지되고 있습니다.
PHEV는 현재 판매되는 전기 자동차의 4분의 1을 차지하는데, 경쟁하는 측에서는 PHEV가 전기 자동차로의 전환점인지, 아니면 보조 역할을 하는지에 대해 논쟁을 벌이고 있습니다.
다음은 무엇인가요?
세금 변경으로 PHEV 소유 비용이 높아졌음에도 불구하고, 점점 더 많은 자동차 브랜드가 호주 시장에 새로운 PHEV 모델을 출시하고 있습니다.
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사라지지 않을 것은 바로 “전환 기술”입니다.
수년간, 연료를 사용하거나 배터리로 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)의 판매는 완전 배터리 전기 자동차(BEV)로 대체되면서 감소할 것으로 예상되었습니다.
하지만 호주에서는 또 다른 이야기가 펼쳐지고 있습니다.
PHEV 판매가 급증하고 있습니다.
1년 전만 해도 호주에서는 PHEV 차량이 단 한 대도 판매되지 않았습니다.
오늘날 도로에는 12,000대 이상이 운행되고 있으며, PHEV는 미국에서 4번째로 많이 팔리는 유틸리티 차량입니다.
일부 사람들에게 PHEV는 자동차 전기화 과정에서 필요한 “중간 단계”로, 호주 국민이 배터리로 구동되는 자동차에 익숙해지는 데 도움이 됩니다.
하지만 일부 사람들은 PHEV가 불필요하게 큰 자동차에 대한 우리의 비싼 사랑을 연장할 뿐이라고 주장합니다.
그들은 이러한 잡종차가 사실상 전기자동차로 위장한 연료 낭비 차량이거나, “양의 탈을 쓴 늑대”라고 말합니다.
그렇다면 호주 국민들이 연료 탱크를 완전히 없애는 것을 꺼리는 이유는 무엇이며, 이것이 배출량 감소에 어떤 영향을 미칠까요?
하이브리드 EV 대 완전 배터리 EV
전기 자동차(EV)라는 표현을 들으면 100% 배터리로 구동되는 자동차의 이미지가 떠오를 수 있지만, 많은 전기 자동차는 정기적으로 화석 연료를 연소합니다.
그리고 이런 자동차가 전기 자동차 시장에서 점점 더 큰 비중을 차지하고 있습니다.
플러그인 하이브리드 또는 PHEV는 내연 기관(가솔린이나 디젤)과 전기 모터, 외부 전원에서 충전할 수 있는 배터리 팩을 결합한 자동차입니다.
일반적으로 이러한 자동차는 동급의 완전 연소 차량보다 CO2를 적게 배출하지만, 장기간 사용하면 BEV보다 훨씬 더 많은 CO2를 배출합니다.
PHEV 배터리는 비교적 작고, 배터리가 방전되면 운전자가 충전하기 전에 화석 연료를 사용하여 자동차를 운행하는 경향이 있기 때문입니다.
플러그인 하이브리드는 현재 판매되는 전기 자동차의 약 4분의 1을 차지합니다.
2년 만에 PHEV는 전체 EV 판매량의 약 10분의 1에서 약 4분의 1로 줄었습니다.
PHEV의 등장으로 호주 내 교통 전기화 이야기가 더욱 복잡해지고 있습니다.
전기자동차가 신차 판매에서 차지하는 비중이 커지고 있다는 말을 들어보셨을 겁니다.
이는 사실이지만, 최근 증가의 상당 부분은 PHEV 덕분입니다.
신차 판매량 중 BEV 판매량은 실제로 지난 2년간 9% 미만으로 정점을 찍었습니다.
하지만 PHEV는 최근 1년도 채 되지 않아 전체 판매량의 1%에서 5%로 급증했습니다.
이러한 감속의 원인은 논란의 여지가 있다.
전 세계적으로 중국을 제외한 전기 자동차 판매 성장 속도가 둔화되었고, 미국과 유럽의 전기 자동차 시장 점유율은 정체되었습니다.
한 가지 이론은 BEV 산업이 충전 인프라에 대한 우려로 인해 ‘초기 채택자’를 넘어선 고객에게 다가가는 데 어려움을 겪고 있다는 것입니다.
또 다른 이론은 PHEV의 등장으로 BEV의 매출이 사실상 앗아갔다는 것이다.
유럽과 미국, 그리고 호주에서도 PHEV 판매가 급증하고 있습니다.
플러그인 하이브리드는 완전 전기 자동차 판매에 도움이 되는가, 아니면 방해가 되는가?
PHEV의 인기는 예상을 뛰어넘었습니다.
호주 전기자동차 협회(AEVA) ACT 지부 회장인 벤 엘리스턴은 “전기자동차 커뮤니티에서는 약간 놀랍기도 합니다.”라고 말했습니다.
“PHEV는 지난 몇 년 사이에 갑자기 등장했습니다.
“BEV가 더 나은 기술이라는 점은 우리에게 분명해 보였지만, 주류 구매자들은 다른 생각을 가지고 있는 것 같습니다.”
AEVA 회장 크리스 존스는 PHEV가 호주의 배출 감소 목표를 훼손하고 있다고 말했습니다.
” PHEV는 전환기 기술이었지만 … 지금은 BEV 판매에 핸드브레이크 역할을 하고 있다고 생각합니다. “
하지만 자동차 산업의 다른 사람들은 매우 다른 생각을 가지고 있습니다.
PHEV는 아직 전기 자동차로 전환할 준비가 되지 않은 소비자 부문을 공략하고 있다고 합니다.
“이것은 사람들이 궁극적으로 배터리 전기 자동차로 전환하는 데 있어 실질적인 디딤돌이지만, 아직 그 단계를 밟을 준비가 되어 있지 않습니다.”라고 전국 자동차 임대 및 급여 패키징 협회(NALSPA)의 CEO인 로한 마틴이 말했습니다.
전기차 협의회의 법률 정책 및 옹호 책임자인 아만 가우르는 많은 호주인이 SUV와 유테와 같은 크고 강력한 자동차를 사고 싶어한다고 말했습니다.
그는 PHEV가 현재 BEV가 충족하지 못하는 수요를 충족하고 있다고 말하며, 어느 정도 차량 전기화가 되어도 전혀 없는 것보다는 낫다고 덧붙였다.
그는 “우리는 사람들에게 어떤 차를 사야 하는지 말해주는 나라에 살지 않습니다.”라고 말합니다.
” 어떤 사람들은 덴마크처럼 작은 차를 운전하기를 바랄지 모르지만, 우리는 더 큰 차에 대한 그들의 수요를 바꿀 수 없습니다. “
자동차 연구 회사인 Manheim Australia의 분석가인 마이크 코스텔로는 “PHEV는 단지 “초기 채택자”만을 위한 것이 아니라 “중간 지대”를 두고 경쟁하고 있다고 말했습니다.
“예를 들어 BYD 샤크 유테는 단순히 개종자들에게 설교하는 것이 아니라 사람들을 [전연소] 4륜구동에서 끌어내고 있습니다.
“[도요타] 하일럭스와 [포드] 레인저를 샤크로 교환한 사람도 있을 것임은 의심의 여지가 없습니다.”
전기 자동차에 대한 더 많은 이야기:
- 중고 전기자동차의 배터리는 얼마나 오래 지속될 것으로 예상하시나요?
- 새로운 기술은 EV 소유자가 전기 요금을 절약하는 데 도움이 될 수 있지만, 여기에는 함정이 있습니다.
- 전기차가 내연기관차보다 환경에 더 좋을까요? 결론은 다음과 같습니다.
PHEV를 구매하는 사람은 누구일까?
시드니에서 차고 문과 게이트를 서비스하고 수리하는 회사의 마이클 포모사는 작년 12월에 포드 레인저 디젤 유테 4대를 PHEV 유테 4대로 교환했습니다.
그는 견인 시 배터리 범위에 몇 가지 문제가 있다는 점을 제외하면 연료 비용이 줄어들었다는 점에서 이 결정에 만족하고 있습니다.
그는 “저희는 여행의 약 8분의 1을 휘발유로 이용하고 나머지는 배터리로 이용한다는 걸 알아냈습니다.”라고 말합니다.
” [플러그인 하이브리드]가 없었다면 아직도 휘발유나 디젤 차량을 몰고 다녔을 겁니다. “
유트는 호주에서 판매되는 모든 차량의 약 20%를 차지하며, 시장에서 큰 비중을 차지합니다.
호주에서 판매되는 유일한 BEV(완전 전기차)인 LDV eT60은 성능 문제가 잘 알려져 있으며, 인기 있는 PHEV 모델보다 3분의 1 정도 더 비쌉니다. 올해 호주에서는 현재까지 8대가 판매되었습니다.
Australasian Fleet Management Association의 전무이사인 메이스 하틀리는 “경상용차에 적합한 BEV는 아직 없습니다.”라고 말했습니다.
PHEV는 현재 유테 시장 판매량의 7% 이상을 차지합니다.
이는 마이클과 같은 사업주가 BEV 대신이 아닌, 휘발유나 디젤 차량을 구매하는 대신 PHEV를 구매한다는 것을 시사합니다.
하지만 유테는 잘 팔리는 유일한 PHEV는 아닙니다.
2025년에 판매된 PHEV의 약 절반은 소형 또는 중형 SUV였습니다. 이 차량 종류에는 유테와 달리 인기 있는 BEV가 많이 포함됩니다.
이 경우 PHEV가 BEV가 충족하지 못하는 수요를 충족하고 있다고 주장하기는 더 어렵습니다.
2024년 NALSPA 조사에 따르면 BEV 소유자에 비해 PHEV 운전자의 비교적 높은 비율이 교외 지역에 거주하거나 지방에 거주하는 것으로 나타났습니다.
많은 사람들은 주행거리에 대한 불안으로 인해 아직 BEV를 구매할 준비가 되어 있지 않았지만, 다음 차량으로는 BEV를 고려하고 있었습니다.
NALSPA의 로한 마틴은 “매일 밤 집에서 PHEV를 충전한다면 순수 전기 자동차처럼 운행할 수 있고 주행 거리에 대한 걱정도 없습니다.”라고 말했습니다.
하지만 AEVA의 크리스 존스는 호주인들은 딜러십에서 판매하고 홍보하는 것만 구매한다고 말합니다.
그는 “우리는 이런 크고 다소 불필요한 차량에 빠져들었어요.”라고 말한다.
“딜러들은 사람들이 원하는 것이 바로 그것이라고 주장하지만, 딜러십에 들어가면 PHEV로 가득 찬 벽을 보게 되고 BEV는 찾기가 더 어렵습니다.”
PHEV는 배기가스에 좋은 영향을 미칠까, 나쁜 영향을 미칠까?
배터리 전원으로 작동하는 것이 아니라 연료를 연소하여 작동할 때, PHEV(무거운 배터리를 탑재)는 실제로 완전 연소로 작동하는 차량보다 더 많은 이산화탄소를 배출합니다.
운전자가 충전을 위해 전기 자동차를 연결할 경우에만 저배출 옵션이 됩니다.
즉, 충전이 이루어지지 않으면 PHEV가 많아질수록 도로에서 오염 물질 배출이 더 많은 차량이 늘어날 수 있습니다.
최근 유럽에서 차량 연료 소비 데이터를 활용한 연구에 따르면, 많은 PHEV 운전자가 충전을 하지 않는 경우가 많습니다 .
결과적으로 PHEV는 정격 배출량이 제시하는 것만큼 깨끗하지 않을 수 있습니다(이러한 정격은 운전자가 더 자주 충전한다는 가정에 근거합니다).
연구 결과에 따르면, PHEV는 완전 연소 차량에 비해 오염물질을 절반 정도만 배출할 수 있습니다.
좋긴 한데, 표준 하이브리드(충전이 불가능한 배터리가 장착된 차량)만큼만 좋을 뿐입니다.
존스 씨는 “그들은 우리가 필요로 하는 만큼 교통수단의 탈탄소화를 이루지 못할 것”이라고 말했습니다.
호주의 파리 협정 배출 감소 약속을 충족하는 데 필요한 EV 보급률 모델링에서는 PHEV가 2030년까지 신차 판매량의 4~5%를 차지할 것으로 가정합니다 .
현재 PHEV 판매량은 대략 이 정도 수준이지만, 장기적으로는 상승 추세인 것으로 보입니다.
플러그인 하이브리드는 미래인가, 아니면 일시적인 편의성일 뿐인가?
올해 초, 연방 정부는 PHEV에 대한 주요 세금 면제를 해제했고, 그로 인해 실질적으로 리스를 통해 소유하는 비용이 더 비싸졌습니다.
Manheim Australia의 Mike Costello는 “업계 내에서는 세금 면제가 해제되면 PHEV 판매가 둔화될 것이라는 의견이 지배적이었지만 그런 일은 일어나지 않았습니다.”라고 말했습니다.
“속도는 느려졌지만 멈추지는 않았어요.”
자동차 브랜드들은 플러그인에서 벗어나기보다 호주 시장에 PHEV 모델을 더 많이 출시하고 있습니다.
베스트셀러 중형 SUV인 토요타 RAV4는 2026년부터 PHEV 옵션이 제공될 예정입니다.
BYD의 최고운영책임자(COO)인 스티븐 콜린스는 BYD가 향후 6개월 동안 호주에서 4~5개의 새로운 PHEV와 BEV 모델을 출시할 것이라고 밝혔습니다.중국, 세계 최초의 전기 국가로 변신
사진에는 한 남자가 분주한 시장 거리에 서 있고, 배경에는 석탄 발전소의 냉각탑이 우뚝 솟아 있습니다.
중국은 수입 화석 연료에 대한 의존을 멈추고자 재생 가능 에너지 기술에 경제적 힘을 쏟고 있습니다.
PHEV의 미래는 자동차 회사가 호주 국민이 사고 싶어하는 BEV 유테를 생산할 수 있는지 여부에 달려 있습니다.
그렇다면 PHEV의 인기는 일시적인 현상일 뿐일지도 모른다.
Australasian Fleet Management Association의 Mace Hartley에 따르면, 호주에서는 “BYD Shark와 동등한 BEV가 나오기까지 18개월이 걸릴 것”이라고 합니다.
EV 협의회의 아만 가우르는 배터리 기술의 향상으로 BEV가 미래가 될 것이라고 말했지만, 플러그인 하이브리드 자동차가 현재 중요한 역할을 한다고 덧붙였습니다.
“우리에게 필요한 것은 사람들이 PHEV 차량을 구매할 수 있도록 돕는 인센티브입니다. 하지만 지금은 그런 인센티브가 없습니다.”라고 그는 말합니다.
“어떻게 하면 사람들이 휘발유 차량에서 전기 차량으로 전환할 수 있을까요?”
BYD의 스티븐 콜린스는 “향후 3~5년 동안 호주에서 플러그인 하이브리드 자동차가 인기를 끌 것”이라고 말했습니다.
“10년 이상을 내다본다면 이야기가 달라질 수도 있겠죠.”
배터리는 운송수단의 미래일지 몰라도 전기화로 가는 길은 험난합니다.
그리고 이 신생 플러그인은 사라질 기미가 보이지 않습니다.
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게시됨 4시간 전
