기술 리포터 James Purtill
2022년 2월 14일 월요일2022년 2월 14일 월요일
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전기 자동차(EV)를 거대한 가정용 배터리로 사용할 수 있게 해주는 새로운 종류의 충전기가 호주에서 판매를 앞두고 있으며, 첫 번째 상용 배송은 몇 주 안에 도착할 예정입니다.
일반적인 일방향 EV 충전기와 달리 양방향 충전기는 EV에서 에너지를 방전 할 수도 있습니다 . 즉, 가정(V2H(차량-가정 간) 및 가전제품에 전력을 공급하거나 전력망(V2G(차량-전력망))으로 에너지를 내보내는 데 사용할 수 있습니다.
간단해 보일지 몰라도, 이를 호주로 가져오는 것은 어려운 일임이 입증되었습니다.
수년 동안 규제 및 엔지니어링 문제로 인해 기술의 출시 날짜가 반복적으로 연기되었습니다.
멜버른에 본사를 둔 EV 충전 회사인 JET Charge가 이번 달에 배송을 예상하고, 두 번째 배송은 4월에 예정되어 있어, 이제 그 날짜가 거의 다 온 것 같습니다.
그렇다면 양방향 충전기는 독립형 가정용 배터리와 어떻게 비교될까요? 그리고 전기 자동차 소유자들이 양방향 충전기를 사용할 수 있게 될 가능성은 언제쯤일까요?
양방향 충전기는 가정용 배터리보다 저렴합니까?
양방향 충전기의 가격은 약 10,000달러로 표준 가정용 배터리보다 약간 저렴합니다.
JET Charge 최고경영자 팀 워싱턴은 이러한 택시가 보편화되면 몇 년 안에 가격이 절반 이상 떨어질 것으로 예상합니다.
전기 자동차의 용량은 가정용 배터리의 3~4배에 달하므로 저장 비용을 기준으로 볼 때 양방향 충전기를 구매하는 것이 훨씬 저렴합니다.배터리 보조금이 문제를 해결할 수 있을까?
사진에는 두 남자가 배터리를 들고 있는 모습이 나와 있습니다.
호주의 태양광 붐은 후한 보조금 덕분에 가능했습니다. 다음은 배터리일까요?
물론, 단점은 차가 집에 없을 때는 식기 세척기에 전력을 공급하거나 옥상에서 생산된 태양광 에너지를 저장할 수 있는 배터리가 없다는 것입니다.
ABS 데이터에 따르면 대부분의 자동차는 하루 중 대부분을 직장이나 집에 주차 해 둔다고 합니다 .
이에 더해, 평균적인 자동차 소유자는 하루에 약 35km를 운전하는데, 이는 전기 자동차의 주행거리의 약 10분의 1에 불과합니다.
이는 전기자동차가 에너지를 저장하고 전송하는 범용 배터리로 활용할 수 있는 충분한 시간이 있다는 것을 의미합니다.
누가 첫 번째 충전기를 받게 될까요?
새로운 충전기에 대한 관심은 이미 호환되는 차량을 소유한 소수의 EV 소유자 사이에서 높은 것으로 보입니다(자세한 내용은 아래 참조).
ANU 배터리 저장 및 그리드 통합 프로그램의 연구 책임자인 비욘 슈툼버그에 따르면, 일부 기업은 대학이 주도하는 차량-전력망(V2G) 시범 사업에 직접 연락해 “언제 충전기를 구매할 수 있나요?”라고 문의했다고 합니다.
워싱턴 씨는 4월에 주택에 “제한된 수량”만 공급될 것이라고 말했습니다.
그러나 첫 번째 배치는 호주에서 V2G 충전을 테스트하기 위해 상업용 차량 운영자와 협력할 유틸리티 회사 Engie의 시범 운영을 포함한 주요 프로젝트에 사용될 것입니다.
V2G는 단순히 전기 자동차를 이용해 집에 전력을 공급하는 것(V2H)보다 한 단계 더 나아갑니다 .게리는 자신의 차를 벽에 연결해 돈을 벌고 있습니다.
사진은 자동차 보닛에 파란색 충전기를 꽂은 모습입니다.
영국의 전기 자동차 소유자는 전력망에 배터리 저장 장치를 공급하는 대가로 돈을 받을 수 있습니다.
V2G를 통해 EV는 전력망을 안정화하는 데에도 도움이 됩니다.
전기 자동차에는 매우 크고 강력한 배터리가 들어 있으므로, 여러 차량의 전력을 합치면 엄청난 출력을 낼 수 있습니다.
충분한 수의 전기 자동차가 양방향 충전기를 통해 주전원에 연결되고 가상 발전소(VPP)라고 하는 네트워크의 소프트웨어로 연결되면, 매우 큰 상업용 배터리처럼 사용할 수 있습니다.
하루 중 저렴한 태양광 및 풍력 발전이 풍부한 시간대에 VPP는 전기 자동차가 배터리를 충전하고 남는 에너지를 흡수하도록 지시합니다.
수요가 높으면 이 에너지를 다시 전력망으로 수출하도록 지시합니다.
그 대가로 전기 자동차 소유자는 자동차 배터리를 일반 에너지 저장 및 배송에 제공하는 대가로 돈을 받습니다.
자동차를 많이 소유한 기업에게는 이는 유휴 엔진을 활용해 수익을 낼 수 있는 기회입니다.
Engie의 친환경 이동성 기술 책임자인 크리스토퍼 머닝스는 “V2G를 통해 장시간 정지 상태를 유지하는 차량을 목표로 하고 있습니다.”라고 말했습니다.
“9시부터 5시까지 사용하는 자동차가 100대 있다고 가정해 보죠. 하지만 5시 이후에는 어딘가에 주차해두고 밤새 충전소에 연결해 둡니다.
“최대 이벤트 중에 방전하면 가스터빈을 켤 필요 없이 자동차 배터리에서 에너지를 바로 사용할 수 있습니다.
“그러면 풍력 자산이 가동되는 밤에 충전을 시작합니다.
“V2G는 매우 저렴한 배터리가 될 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.”
특별한 종류의 EV가 필요한가요?
안타깝게도 모든 전기 자동차가 양방향 충전기와 호환되는 것은 아닙니다.
사실, 이미 전기자동차를 소유하고 있다면 V2G나 V2H에 사용할 수 없을 가능성이 큽니다.
하지만 몇 년 안에 전기자동차를 구매하는 사람이라면 그런 일은 일어나지 않을 겁니다.
현재 호주에서 V2G를 제공하는 유일한 자동차는 닛산 리프와 미쓰비시 플러그인 하이브리드입니다.
폭스바겐은 올해부터 판매하는 차량은 V2G와 호환될 것이라고 밝혔습니다.
호주에서 판매 중인 현대 아이오닉 5는 차량-충전(V2L) 기능을 제공합니다. 이를 통해 소유자는 차량 배터리에서 240V 전동 공구, 가전제품 등을 직접 작동할 수 있습니다(캠핑에 편리).
포드의 새로운 F-150 라이트닝 유틸리티 차량에는 V2H가 포함될 예정이지만 아직 호주에서는 판매되지 않습니다.
2025년까지 모든 신형 전기자동차에 V2G가 표준으로 적용될 것으로 예상된다.
EV 소유자는 V2G에 대해 얼마의 돈을 받나요?
2021년 중반에 완료된 영국 내 V2G 충전기에 대한 3년간의 시험 운영 결과, 이 기술을 통해 EV 소유자는 연간 최대 725파운드(1,375달러)의 전기 요금을 절감할 수 있는 것으로 나타났습니다.
이는 일방향 스마트 충전(즉, 전력이 저렴할 때 자동차를 충전하는 것)을 사용했을 때 소유자가 얻을 수 있었던 수익보다 약 3배 더 많았습니다.
하지만 연구 결과에 따르면 양방향 충전기의 비용은 여전히 너무 높은 것으로 나타났습니다.‘순제로’로 가다
사진은 젊은 커플이 벽돌집 현관에 서 있는 모습을 보여줍니다.
1년이라는 짧은 기간 동안 애너벨과 알렉스는 전기, 가스, 휘발유 비용을 0으로 줄였습니다. 그 비결은 다음과 같습니다.
3년이 지난 지금도 하드웨어와 설치 비용이 여전히 에너지 절감액을 초과했습니다.
(대형 가정용 배터리를 갖는 것에는 다른 이점도 있는데, 예를 들어 정전 중에도 냉장고를 작동할 수 있다는 점이 있습니다.)
Munnings 씨는 Engie 시범 운영을 통해 호주의 전기 자동차 소유자가 단순히 V2H에 참여하는 데 그치지 않고 V2G에도 참여하도록 하려면 얼마만큼의 보상이 필요한지 알아낼 것이라고 말했습니다.
그는 “고객에게 비즈니스 모델을 판매하려면 실제로 제품이 가져올 이점을 달러와 센트 단위로 판단할 수 있는 데이터가 필요합니다.”라고 말했습니다.
“시험의 많은 부분은 세부 사항과 정보를 수집하고 기술을 시연하는 것입니다.”
규제 승인에 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸나요?
호주에서 스페인산 양방향 충전기를 인증받는 과정은 길고 험난했습니다.
먼저 호주 안전 기준 인증을 받아야 했습니다. 이를 위해 하드웨어 조정이 필요했는데, 이는 플러그 표준을 감독하는 협회에서 충전기를 재인증해야 한다는 것을 의미했습니다.
이제 마지막 장애물이 남았습니다.석유를 이용해 전기자동차에 동력을 공급하다
사진은 Nullarbor의 외딴 도로변 주택의 드론 사진을 보여줍니다.
전기 자동차 소유자들은 Nullarbor 한가운데에 고속 충전기를 설치하기 위해 크라우드 펀딩을 진행하고 있습니다. 이 충전기는 지역 도로변 주점에서 남은 칩 오일을 사용하여 작동할 예정입니다.
청정 에너지 협의회(CEC)는 스마트 인버터에 대한 데이터베이스를 유지 관리하고 있으며, 이를 통해 배전망과 기타 설치업체는 무엇이 안전하다고 인증되었는지 빠르게 확인할 수 있습니다.
하지만 워싱턴 씨는 CEC가 충전기를 어떻게 분류할지에 대해 여전히 심의 중이며 아직 데이터베이스에 추가하지 않았다고 말했습니다.
JET Charge는 CEC 승인 없이 충전기를 판매하기로 결정했습니다.
CEC 대변인은 호주에서 충전기를 판매하는 데 CEC 승인이 필요하지 않다고 확인했지만, 고객은 충전기를 설치하기 전에 유통망에 확인해야 한다고 덧붙였습니다.
전기자동차는 자동차로서 더 유용한가, 아니면 배터리로서 더 유용한가?
워싱턴 씨는 V2G와 V2H 충전이 자동차에 대한 우리의 생각을 바꿀 것으로 기대한다고 말했습니다.
현재 전기자동차는 때로는 가정용 배터리로도 쓸 수 있는 자동차이지만, 도로에서 수 킬로미터를 달리는 것보다 전력망에서 전자를 펌핑하는 데 더 많은 시간을 사용하게 된다면, 어쩌면 이런 상황이 바뀔지도 모릅니다.
워싱턴 씨는 결국 우리는 전기자동차를 주로 배터리로 생각하게 될 수도 있다고 말했습니다.
그는 “차량은 90%의 시간을 주차해 두기 때문에 가장 먼저 에너지 자산이 될 것”이라고 말했습니다.
그는 쉽게 운반할 수 있는 대용량 배터리가 있으면 편리할 수 있다고 말했다.
직원들은 직장에서 무료 전기로 자동차를 충전한 뒤 저녁에 집에 전기를 공급할 수 있었습니다.
수천 개의 양방향 충전기를 갖춘 다층 주차장은 전력망을 위한 에너지 은행 역할도 겸하게 됩니다.
그는 “자동차로 대체되면서 가정용 배터리 시장이 크게 침체될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.”라고 말했습니다.
” 이미 구매한 차량에 3배나 많은 저장 공간이 있는데 왜 가정용 배터리가 필요할까요? “
호주의 1,900만 대의 자동차가 모두 전기 자동차라면 테슬라의 대형 배터리 10,000개 이상 에 해당하는 에너지를 보유할 수 있고 , 이는 전력망을 안정화하고 대형 상업용 배터리의 필요성을 없애기에 충분한 양입니다.
Munnings 씨는 50만 대의 전기 자동차가 V2G에 참여하면(모두가 동시에 연결되지는 않더라도) “전력망에 눈에 띄는 영향”을 미칠 것이라고 말했습니다.
호주에서는 전기 자동차가 3만 대도 안 팔렸기 때문에 갈 길이 멉니다.
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게시됨 2022년 2월 14일 월요일 오전 5시 30분2022년 2월 14일 월요일 오전 5시 30분,
업데이트됨 2025년 8월 1일 금요일 오후 10시 43분
