에너지 기자 Daniel Mercer , Alex Lim 및 정치 기자 Tom Lowrey
8월 4일 월요일8월 4일 월요일
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리처드 채프먼은 자신이 유명해진 데에는 인기 있었던 영국의 전 자동차 쇼 ‘탑 기어’의 진행자 3인조 중 한 명인 제임스 메이가 차 한 잔을 대접해 주었다고 농담하는 걸 좋아한다.
그건 그의 취향을 나타내는 표시예요.
현재 서부 호주의 역사적인 항구 도시인 프리맨틀을 고향으로 삼은 영국인 이주민은 자동차광입니다. 그는 스스로를 “자동차광”이라고 부릅니다.
채프먼은 “저는 자동차가 무엇인지 알게 된 이후로 자동차를 정말 좋아했습니다.”라고 말합니다.
채프먼은 머슬카에 대한 애정을 항상 표현해 왔지만, 그는 차별하지 않습니다.
요즘에는 전기 자동차(EV)에도 적용됩니다.
“정말 놀라운 차예요.”라고 그는 설명합니다.
“저는 어렸을 때부터 자동차를 좋아했지만, 전기자동차에 이렇게 관심을 갖게 될 줄은 생각지 못했습니다.”
모든 태양열을 흡수하다
하지만 그는 그것을 받아들였습니다.
실제로 철도 신호 및 통신 엔지니어는 전기 자동차를 3대 보유하고 있습니다.
채프먼은 낮에 지붕에 있는 태양광 패널에서 생산된 전력을 이용해 자동차를 충전합니다.
태양광 패널로 충전할 수 없는 전기는 낮 동안 전력망에서 구매한 엄청 싼 전기로 충전합니다.
그는 “전력망에 태양광 발전이 너무 많아서 오전 9시부터 오후 3시까지는 매우 저렴한 가격으로 전기를 얻을 수 있습니다.”라고 말했습니다.
“그래서 우리가 하는 일은 매일 오전 9시부터 오후 3시까지 열심히 일하는 것입니다.
“세 대의 차 중에 충전이 필요한 차를 하나 골라 차고에 넣어두면 정말 폭발적으로 달리죠.”
이상적으로, 채프먼은 자동차 배터리에 저장된 에너지 중 일부를 저녁에 집에 전력을 공급하는 데 사용하고 싶어합니다. 그날은 태양광 패널이 하루 종일 생산을 멈추고 전력망에서 전기를 구매하는 데 비교적 많은 비용이 들기 때문입니다.
대부분의 사람들과 비교하면 그는 운이 좋은 편이다. 그는 저녁 시간 동안 남는 전력을 저장하기 위해 차고 벽에 배터리 두 개를 장착해 놓았기 때문이다.
하지만 그는 그것이 항상 충분한 것은 아니라고 말한다.
“한겨울과 한여름에는 난방을 쓰거나 밤새 냉방을 써야 합니다. 그때 배터리 전력이 고갈되죠.”라고 그는 말합니다.
“제가 정말 하고 싶은 일은 수백 킬로와트시의 출력을 내는 전기 자동차를 가동하는 것입니다.”
바퀴 달린 대형 배터리
실제로 대부분 전기자동차의 배터리는 일반 가정용 배터리 크기에 비해 엄청나게 큽니다.
일반 가정용 배터리의 용량이 10kWh인 반면, 많은 인기 전기 자동차에는 최대 50kWh, 60kWh, 심지어 70kWh까지 저장할 수 있는 배터리가 탑재되어 있습니다.
채프먼은 이 에너지는 평균적인 가정이 며칠 동안 사용할 수 있는 양이라고 말했습니다.
단 하나의 문제가 있습니다.
그의 차는 테슬라인데, 배터리로 사용하도록 설계된 차가 아닙니다. 이 기능을 제공하는 전기차는 많지만, 현재 12V 이상의 충전 출력을 지원하는 테슬라는 사이버트럭뿐입니다.
테슬라를 이용해 집에서 충전할 수 있는 타사 장비도 있지만, 채프먼은 이렇게 하면 10만 달러 이상의 가치가 있는 자동차의 보증이 무효화된다고 말합니다.
그는 “테슬라는 적어도 현재 호주에서 판매 중인 차량에 대해서는 그런 일을 하는 것을 매우 꺼려합니다.”라고 말했습니다.
문제는 일부 사람들이 큰 잠재력을 가지고 있다고 말하는 잘 알려지지 않은 기술입니다. 실제로 그 잠재력이 너무나 커서 호주의 화석 연료 의존도를 줄이는 데 도움이 될 수 있다고 믿는 사람들도 있습니다.
양방향 충전, 양방향 충전, 차량-전력망 충전 등 여러 가지 이름으로 불립니다.
옥상
태양열
그리드
양방향
충전기
전기 같은
차량
결국, 중요한 것은 간단한 제안입니다. 전기 자동차를 충전해서 운전할 수 있게 하는 것뿐만 아니라, 전기 자동차를 방전하는 것도 가능하다는 것입니다.
로스 드 랭고는 업계 단체인 전기자동차협의회에서 에너지와 인프라를 관리했으며, 현재는 이 부문의 컨설턴트로 일하고 있습니다.
드 랭고는 호주에서 양방향 충전이 가능해진다면 “무지개 끝에 커다란 황금 항아리가 있을 것”이라고 말했습니다.
“최대 전력 소비 시간에 전력망에 수출할 수 있는 자동차가 수백만 대 있다면… 그로 인해 사용 가능한 전력량이 늘어나 석탄 화력 발전소를 폐쇄하는 등의 조치를 취할 수 있을 것입니다.”라고 드 랑고는 말합니다.
데 랑고에 따르면, 양방향 충전에 붙은 다양한 이름은 그것이 단일한 기술이나 응용 프로그램이 아니라 여러 가지라는 사실을 반영한다고 합니다.
차량 대
짐
차량 대
집
차량 대
그리드
그는 그 용도가 비교적 가치가 낮고 쉬운 것부터 기술적으로 훨씬 어렵지만 가치 있는 것까지 다양하다고 말합니다.
가장 기본적인 형태로는 전기 자동차 배터리를 사용해 가전제품과 기기에 전력을 공급하는 것, 즉 차량-적재(V2L)라고 하는 것을 들 수 있다고 그는 말합니다.
차량-짐(V2L)
그는 “자동차의 전원 콘센트에 전기 공구 등을 연결해 사용하는 간단한 방법”이라고 설명했습니다.
그는 이 기술이 이미 호주에서 널리 사용되고 있으며, 차량에 내장 콘센트가 없는 경우 외부 충전 포트에 일반 연장 코드와 V2L 어댑터만 연결하면 된다고 말했습니다.
차량-집 간 통신(V2H)
더 높은 차원에서, 드 랑고는 전기 자동차가 차량-집 간 통신을 통해 가정을 운영하는 데 도움이 될 수 있는 잠재력과 에너지를 가지고 있다고 말합니다.
전기자동차를 거대한 가정용 배터리로 전환
차량-전력망 충전은 가계의 비용을 절감하고 전기 자동차 배터리의 가치를 높이는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다.
자동차 배터리를 가정용 배터리처럼 사용하는 것을 의미합니다. 자동차가 플러그에 연결되어 있는 동안 충전하거나, 집을 충전할 수 있습니다.
첫째, 전기 자동차는 배터리에서 전력을 다시 끌어올릴 수 있도록 설계되어야 합니다.
그는 “현재 시중에 나와 있는 전기자동차 중 상당수가 그런 기능을 갖추고 있습니다.”라고 말했습니다.
“전력망에 전력을 공급하지 않고 자동차로 집에서 전기를 공급하려는 경우, 당연히 전기 공급 규모가 적절해야 하며 자동차 제조업체도 이를 수용해야 합니다.”
양방향 충전기는 전기 자동차가 사용하는 DC 전력을 전원 콘센트에서 사용하는 AC 전력으로 변환하지만, 가격이 수천 달러에 달해 저렴하지 않습니다.
De Rango는 전기자동차를 이용해 집에 전력을 공급하는 것은 아직 초기 단계의 기술이고, 가구주에게 부과되는 다양한 요구 사항이 있다고 지적했습니다.
하지만 그는 일부 사람들이 이미 그것을 사용하고 있다는 증거가 있다고 말하며, 정전 시에도 그렇게 한다고 덧붙였다.
차량-전력망(V2G)
마지막으로, 드 랑고는 가장 큰 잠재적 응용 분야가 있다고 말합니다. 바로 차량-전력망 기술입니다.
이름에서 알 수 있듯이, 운전자가 가장 필요한 시간, 주로 저녁 시간대에 차량 배터리에서 전력망에 에너지를 공급하는 것을 의미합니다.
필요할 때 이미 집에 연결된 자동차 배터리의 에너지를 전력망으로 전환하려면 하드웨어, 소프트웨어 및 규제 허가가 모두 필요합니다.
드 랭고는 현재 호주 도로에는 약 1,500만 대의 자동차가 있다고 지적했습니다.
현재는 이 중 일부만 전기로 작동하지만, 앞으로 몇 년 안에 눈에 띄게 바뀔 것이라고 그는 말한다.
결국에는 그 수가 수백만 명이 될 것이라고 그는 말합니다.
저녁처럼 재생 가능 에너지가 감소하고 가스와 석탄이 그 빈자리를 채우는 시간대에 모든 에너지를 전력망에 방출한다면 호주의 이러한 연료에 대한 수요를 크게 줄일 수 있습니다.
De Rango는 이렇게 결합된 에너지 저장을 활용할 수 있다면 전기 시스템을 근본적으로 바꿀 수 있고 이로 인해 이익이 될 수 있다고 말했습니다.
그는 “이것은 우리가 더 이상 전기를 생산하기 위해 물건을 태울 필요가 없게 되는 데 큰 진전이 될 것입니다.”라고 말했습니다.
중요한 점은, 드 랭고가 운전자들이 전력망을 지원하기 위해 자동차 배터리를 사용하는 데 동의하기 전에 적절한 보상을 받아야 한다는 것입니다.
도로 봉쇄 제거
그는 이러한 측면에서 정부가 자동차 제조업체와 전신주 및 전선 네트워크 회사를 지원 위치로 끌어올리고 통제해야 한다고 말했습니다.
그는 “정부 지원은 초기 채택자들이 이를 채택하는 것과 수십만, 수백만 명의 사람들이 비교적 짧은 시간 안에 이를 실행할 수 있는 것의 차이를 만들어낼 것”이라고 주장한다.
연방 기후 변화 및 에너지 장관 크리스 보웬은 양방향 충전을 지지하며 자동차 제조업체에도 마찬가지로 할 것을 촉구했습니다.
장관은 정부가 기술의 발전을 위해 노력하고 있다고 말했다.
예를 들어, 그는 차량-전력망 충전을 포함한 표준을 승인했다고 말합니다.
그는 회의적인 자동차 제조업체에 경고하며, 소비자들이 점점 더 적극적으로 의사를 표명할 것이라고 말했습니다.
“저는 자동차 제조업체가 이 프로그램에 참여하기를 적극 권장합니다.”라고 보웬은 말했습니다.
“소비자들은 이것을 원할 것입니다.
“소비자들이 이에 대해 더 많이 알게 되면 그 장점을 알게 될 겁니다.
“그리고 점점 더 많은 소비자들이 자동차 매장에 가거나 온라인에서 다음 차량을 선택할 때 EV 옵션을 살펴보고 어떤 EV가 역충전이 가능한지 살펴봅니다.”
데 랑고는 양방향 충전에 대한 약속과 지금까지의 현실 사이에 괴리가 있다는 점을 인정했습니다.
그는 테슬라를 필두로 일부 자동차 브랜드가 이 기술에 대해 경계심을 갖고 있는 것은 사실이라고 말한다.
“그것은 기술적 장애라기보다는 테슬라의 기업적 관점에서 볼 때 더 큰 문제입니다.”라고 드 랭고는 말합니다.
“개별 자동차 제조업체가 그에 따른 조건을 정하는 것은 합리적이라고 생각합니다.
“결국, 일정 기간 동안 이 차량에 대한 보증에 대한 위험을 감수하는 사람은 바로 그들입니다.”
또한 드 랭고는 점점 더 많은 자동차 제조업체가 이에 동참하고 있으며, 이들 중 다수가 테슬라의 전통적인 EV 시장 지배력에 도전하기 시작했다고 지적했습니다.
그럼에도 불구하고 그는 양방향 충전의 잠재적 이점이 너무 커서 낭비할 수 없다고 말한다.
그는 “석탄과 가스 발전소를 조기에 폐쇄하는 것이 기회입니다.”라고 말했습니다.
“이 기술에 대한 지원이 부족할 경우, 그러한 혜택이 실현되기까지는 몇 년 더 걸릴 위험이 있습니다.”
테슬라에 의견을 요청했습니다.
예를 들어, 프리맨틀 EV의 소유자인 리처드 채프먼은 이러한 변화를 간절히 기다리고 있습니다.
그는 양방향 충전에 반대하는 브랜드는 소비자와의 거래에서 불리한 입장에 처하게 될 것이라고 개인적으로 의심합니다.
그는 자동차 배터리에 저장된 막대한 양의 전기를 활용할 수 없다는 점을 “실망스럽다”고 표현했습니다.
일반적으로 전기자동차에 저장되는 에너지의 대부분은 재생 가능 에너지원에서 생성됩니다.
채프먼은 호주의 전기 시스템에서 생산되는 과도한 풍력과 태양광 에너지를 점점 더 많은 전기 자동차가 흡수하게 되면서 상황이 크게 달라질 것이라고 말했습니다.
채프먼은 “지금 가장 부족한 것은 배터리 저장 장치입니다.”라고 말했습니다.
“그리고 그것이 바로 지금 전기자동차에 대한 우리의 생각입니다.
“우리 교외에는 배터리 저장소가 많이 있습니다.
“우리가 해야 할 일은 그것을 활용하는 것입니다. 왜냐하면 우리는 태양에너지를 모두 가지고 있기 때문입니다.”
게시됨 어제 오전 4시 49분,
업데이트됨 19시간 전
