스카이 뉴스

업데이트됨2024년 12월 30일 월요일 오후 7시 3분 AEDT· 3분 읽기

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항공 전문가들은 179명이 사망한 항공기 충돌 사고의 콘크리트 벽과 관련해 한국 공항 당국이 심각한 의문을 제기해야 한다고 말했습니다.

주요 항공 안전 전문가인 데이비드 리어마운트는 스카이 뉴스에 활주로 끝의 유도 시스템을 지탱하는 벽과의 충돌 이 재난의 “결정적 순간”이었다고 말했습니다.

그는 “거기에 두는 것이 정당화될 수 없을 뿐만 아니라, 거기에 두는 것 자체가 범죄에 가깝다고 생각한다”고 말했다.

라이브 업데이트: 한국 항공기 추락 사고

목격자들은 추락 직전 활주로 주변에 많은 수의 새가 보였다고 보고했고, 관제탑은 조종사에게 새 충돌 가능성을 경고했다. 1분 후 비행기는 구조 신호를 보냈다.광고

비행기가 두 번째 착륙 시도인 오전 9시 3분에 착륙했을 때 랜딩 기어가 펼쳐지지 않았습니다.

리어마운트 씨는 조종사가 비행기를 고속으로 비행하고 있음에도 불구하고 비행기를 땅에 착륙시킨 후에는 탑승객들이 생존할 확률이 높았을 것으로 믿고 있습니다.

그는 “그는 [조종사] 상황을 감안할 때 아름답게 추락시켰습니다. 매우 빠르게 움직이고 있지만 비행기는 지면을 따라 미끄러지면서 여전히 온전합니다.”라고 말했습니다.

비행장 끝에 다다르자 벽에 부딪히면서 비행기는 거의 즉시 파괴되었습니다.

그는 “그런 구조는 존재해서는 안 된다”고 말했다.

“그거 끔찍해. 믿을 수 없을 정도로 끔찍해.”

무안 국제공항은 2007년에 개항하여 남부의 분주한 지역 허브가 되었습니다. 국유 한국공항공사가 관리하고 있습니다.광고

위성 지도에 따르면 콘크리트 구조물은 수년간 활주로 남쪽 끝, 경계 울타리 근처에 서 있었습니다.

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여기에는 조종사가 밤이나 시야가 좋지 않을 때 착륙하는 데 도움이 되는 계기 착륙 시스템이 들어 있습니다.

대부분의 공항에서는 이런 시스템이 접이식 구조물에 설치됩니다.

리어마운트 씨는 “오버런 지점에서 200m 또는 그 이하 지점에 단단한 물체가 있는 것을 본 적이 없습니다.”라고 덧붙였습니다.

그는 비행기가 벽에 부딪히지 않았다면 경계 울타리를 뚫고 도로를 넘어 인접한 들판에 정차했을 것이라고 말했습니다.

리어마운트 씨는 “항공기가 속도를 줄이고 정지할 수 있는 충분한 공간이 있었습니다.”라고 말했습니다.광고

“그리고 저는 모두가 살아 있었을 것이라고 생각합니다… 조종사들은 보안 펜스를 통과하거나 그런 것에 약간의 피해를 입었을 수도 있습니다. 하지만 저는 그들이 살아남았을 것이라고 생각합니다.”

또 다른 항공 전문가인 샐리 게틴은 장벽의 위치에 대해서는 우려를 공유하지만 모든 사람이 살아남았을 것이라는 의견에는 동의하지 않는다고 말했습니다.

게틴 씨는 “속도를 유지하고 있는 듯했기 때문에 활주로 끝에 공간이 더 있었더라도 치명적인 사고로 이어질 가능성이 있었다”고 말했습니다.

주종완 국가교통부 차관은 활주로의 길이가 2,800m이기 때문에 추락 사고가 발생한 것이 아니라고 말했으며, 활주로 끝에 있는 벽은 업계 표준에 따라 지어졌다고 주장했습니다.