시드니 메트로 시티(Sydney Metro City) 노선이 드디어 개통되었습니다. 당신이 알아야 할 사항은 다음과 같습니다
사라 게러시
주제:대중교통
5시간 전
왼쪽 상단 모서리에 청록색 배경과 청록색 및 흰색 M 표시가 있는 시드니 지하철 열차의 사진 그림
무인 시드니 메트로 열차는 시속 최대 100km의 속도로 운행됩니다. (ABC 뉴스)
이는 시드니 주민들이 도시를 이동하는 방식의 미래를 재편할 것으로 예상되는 교통 프로젝트입니다.
그리고 Sydenham에서 Chatswood까지 새로운 Sydney Metro City 노선을 타는 것은 확실히 공상 과학 영화에 나오는 것과 같은 느낌을 줍니다.
시속 100km의 속도로 시드니 항구 아래로 로켓을 발사하는 무인 열차의 앞창을 통해 수면 아래 최대 40m 아래의 쌍둥이 터널을 통과하면서 빛줄기가 지나가는 것을 볼 수 있습니다.
길을 따라 있는 반짝이는 새로운 미래형 역은 통근자들이 시청이나 윈야드(Wynyard) 내부에서 질질 끌며 지나다니던 지저분한 지하 정류장과는 거리가 멀습니다.
에스컬레이터 옆 벽
각 시드니 지하철 역은 눈에 띄고 독특한 디자인을 가지고 있습니다.(ABC 뉴스: Timothy Ailwood)
그리고 이전에는 번거로웠던 경로에서 사람들에게 원활한 통근을 제공하고 잠재적으로 더 많은 사람들을 자동차 운전석에 끌어들이고 사회적 소풍을 위한 새로운 목적지를 열어주는 프로젝트로 판매되고 있습니다.
오늘 개통된 새로운 노선에 대해 알아야 할 모든 것이 여기에 있습니다.
정확히 무엇입니까?
새로운 지하철은 시드니 내서쪽의 시덴햄(Sydenham)과 북쪽의 채스우드(Chatswood)를 연결하는 15.5km의 지하철 노선으로, CBD 아래로 구불구불하게 지나가고 시드니 항구 아래로 다이빙합니다.
턴업 앤 고(Turn-up-and-go) 무인 열차는 2019년부터 Tallawong에서 Chatswood까지 자동화된 단일 데크 열차를 운행해 온 기존 Metro Northwest 노선과 연결될 것입니다.
열차는 아침과 저녁 피크 시간에는 4분 간격으로 운행되며, 낮에는 처음에는 7분 간격으로 운행됩니다.
지하철 개발, 노선을 나타내는 파란색 표시가 있는 시드니 지도
기존 및 향후 시드니 메트로 노선의 최신 상태.(제공: 시드니 메트로)
이는 처음으로 Metro Northwest 노선의 통근자들이 도시로 들어가기 위해 Chatswood에서 기존의 이층 열차로 환승할 필요 없이 Sydenham까지 한 번의 여행으로 여행할 수 있음을 의미합니다.
그리고 Sydenham과 Waterloo에서 통근하는 사람들은 항구 북쪽과 Macquarie Park의 비즈니스 지구와 같은 지역에 접근하기 전에 기차를 환승할 필요가 없습니다.
Sydney Metro City와 Southwest 프로젝트 디렉터인 Hugh Lawson은 이것이 게임 체인저라고 말했습니다.
“개막 전부터 사람들은 이전에는 가볼 수 없었던 여행에 대해 이야기하고 있었습니다.”라고 그는 말했습니다.
“사람들이 지하철을 타고 그것이 얼마나 빠른지 경험하게 되면 사람들이 자신이 어디에 있는지, 어떻게 이동하는지에 대해 생각하는 방식이 실제로 바뀔 것입니다.”
한 남자가 팔짱을 끼고 터널에 서 있었다
시드니 메트로 시티(Sydney Metro City)와 사우스웨스트(Southwest) 프로젝트 디렉터인 휴 로슨(Hugh Lawson)은 이 노선이 판도를 바꾸었다고 말했습니다.(ABC 뉴스: 티모시 에일우드(Timothy Ailwood))
결국 이 노선은 Bankstown까지 계속 운행하게 되지만 해당 구간은 적어도 1년 동안은 개방되지 않을 것입니다.
7년의 건설 끝에 오늘 트랙의 새 구간이 개통되면 전체 노선이 M1으로 브랜드가 변경됩니다.
하지만 이 프로젝트는 확실히 논란의 여지가 없었으며, 216억 달러의 가격표는 프로젝트가 발표되었을 때 원래 예상했던 120억 달러보다 거의 100억 달러에 달합니다.
어디에서 멈출 것인가?
비디오 지속 시간: 22초.
22초 시청
센트럴에는 기존 역의 사암을 깎아 만든 새로운 승강장과 중앙 홀이 있습니다.
새로운 노선은 길을 따라 6개의 새로운 정류장과 일부 기존 역의 새로운 플랫폼을 통과하게 됩니다.
지하철 역은 통근자들이 쉽게 출입할 수 있도록 최대한 지면에 가깝게 설계되었습니다.
창밖으로 선로가 보이는 지하철 안의 남자
채스우드
벤치 위의 Crows Nest 간판
까마귀 둥지
머리 위에 흰색 지붕이 줄지어 선로 위에 사람들이 있는 에스컬레이터 2개
빅토리아 십자 훈장
에스컬레이터가 있는 플랫폼과 ‘Barangaroo’라고 적힌 파란색 표지판
바랑가루
파란색 ‘마틴 플레이스(Martin Place)’ 표지판 아래에 가족이 앉아 웃고 있는 모습
마틴 플레이스
‘가디갈’이라고 적힌 파란색 간판
가디갈
중앙 지하철역
본부
벽에 금색과 은색 발자국이 있는 에스컬레이터
워털루
선로를 따라 닫힌 유리문 문이 있는 빈 플랫폼
시덴햄
내가 가고 있는 곳에 더 빨리 도착할 수 있을까?
기차역 내부를 걷는 사람들
지하철 네트워크의 새로운 구간을 건설하는 데 7년이 걸렸습니다.(ABC 뉴스: Timothy Ailwood)
Sydenham과 Chatswood 사이의 새로운 직행 운행에는 22분이 소요됩니다. 이는 시청에서 열차를 환승해야 하는 현재의 피크 시간대 통근 시간을 최소 13분 단축합니다.
Sydenham에서 고용 허브인 Macquarie Park까지 가는 데 31분이 소요됩니다.
빅토리아 크로스(Victoria Cross) 역에서 바랑가루(Barangaroo)까지 항구 아래 여행은 단 3시간이 소요됩니다.
아 분.
북서쪽의 Tallawong에서 시드니 CBD의 Barangaroo까지 이동하는 데 46분이 소요됩니다. 이는 아침 피크 시간에 고속버스로 1시간 이상 걸리거나 고속도로에서 전투를 벌이는 데 최대 1시간 30분이 소요됩니다. 자동차의 도로.
어떤 모습일까요?
지하철 및 기차 표지판이 있는 중앙역의 마틴 플레이스 역에 있는 에스컬레이터 4개
마틴 플레이스(Martin Place) 기차역과 지하철역에서 통근자들이 찾을 수 있는 것.(제공: NSW 교통)
경로를 따라 있는 역은 이전에 시드니에서 본 것과는 다릅니다.
Mr Lawson은 그들이 도착하자마자 통근자들이 즉시 알아볼 수 있도록 의도적으로 서로 매우 다르게 설계되었다고 말했습니다.
“각각 재료, 색상, 마감재 팔레트가 약간씩 다르기 때문에 내가 올바른 위치에 있는지 직관적으로 알 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
가슴에 바디페인팅을 한 아이의 벽화
예술가 Nicole Monk가 그린 워털루 지하철역 벽화.(공급: NSW 정부)
새로운 Gadigal 역은 미래 지향적인 흰색 곡선과 줄무늬 선을 가지고 있으며, 워털루에서는 웃는 원주민 소년의 거대한 이미지와 예술가 Nicole Monk가 만든 벽을 따라 100개의 원주민 발자국이 있는 조각품이 통근자들을 맞이합니다.
시드니 메트로 신도시 역 내부의 예술과 건축물에 숨겨진 이야기
시드니 CBD의 기차역은 지저분한 정류장에 불과했지만 새로운 지하철 프로젝트를 추진하는 사람들은 건축 규모의 예술 작품이 있는 빛나는 역이 통근자들의 눈길을 끌기를 바라고 있습니다.
기차역 내부 터널의 벽 예술입니다.
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각 역의 공공 예술은 각 정류장에 장소감을 부여하기 위해 신중하게 고안되고 실행되었습니다.
“이곳은 예상되는 고객 수를 처리할 수 있는 큰 역이어야 하지만, 활기차고 즐거운 공간이기도 하길 원합니다”라고 Lawson 씨는 말했습니다.
그러나 그는 또한 지하철역과 나머지 교통망 사이의 인터체인지가 원활하게 작동하도록 설계하는 데 중점을 두고 있다고 말했습니다.
“장벽이 없습니다. 기차에서 내려 버스나 환승 서비스로 빠르고 바로 이동하세요.”
터널의 파란색과 녹색 조명
마틴 플레이스(Martin Place)의 보행자 터널 Mulu Giligu는 다양한 몰입형 사운드와 조명 풍경을 선보일 예정입니다.(제공)
문제는 무엇입니까?
지하철 열차 내부
시드니 메트로 열차의 좌석은 제한되어 있습니다.(ABC 뉴스: Timothy Ailwood)
첫째, 여행을 위해 자리를 잡기를 희망한다면 확률은 불리합니다.
시드니의 지하철 열차와 역 플랫폼은 둘 다 서서 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 하지만 창문 아래에는 승객을 위해 좌석이 한 줄로 객차 양쪽을 위아래로 달리고 있습니다.
이는 새로운 노선의 첫 번째 정류장 중 한 곳에서 타지 않으면 누군가가 자리를 양보하지 않는 한 난간에 매달려 있을 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
그리고 최대 100km/h의 속도로 때로는 머리가 뭉클해지는 주행을 할 수도 있습니다.
Matthew Hounsell 교통 연구원 UTS가 abc 뉴스 기자와 인터뷰를 합니다.
운송 연구원이자 기차 전문가인 Mathew Hounsell은 스탠딩 모델의 문제를 확인했습니다.(ABC News: Isobel Roe)
교통 네트워크 전문가인 Mathew Hounsell은 전 세계의 많은 지하철이 좌석을 제한하여 최대 승객을 수용하도록 설계되어 있지만 서서 타는 아이디어는 장거리 이동 경향이 있는 통근자들을 지연시키기에 충분할 수 있다고 말했습니다.
“이것이 현재 디자인의 문제점 중 하나입니다.”라고 그는 말했습니다.
“컨설턴트들은 훨씬 더 작은 아시아 도시에 초점을 맞추는 경향이 있었지만 누구도 빠르게 움직이는 지하철에서 30분이나 한 시간 동안 서 있기를 원하지 않았습니다.
“그래서 진짜 질문은 사람들이 ‘난 이게 마음에 안 들어, 이렇게 오래 참을 수 없어, 그냥 차로 돌아갈 거야’라고 생각하는지 여부입니다.”
새 지하철역 내부 화면
지하철 프로젝트의 비용은 216억 달러로 원래 예상보다 거의 100억 달러에 달했습니다.(ABC News: Timothy Ailwood)
Hounsell 씨는 또한 지하철의 시간당 최대 수용 인원이 거의 40,000명이라는 계산이 비현실적이라고 믿습니다. 왜냐하면 지하철이 정어리 통조림과 비슷할 수 있는 도쿄와 같은 도시에서 볼 수 있는 혼잡한 피크 시간대 상황을 “호주인들은 참지 않을 것이기 때문”입니다.
“지하철의 추정치는 평방 미터당 6명을 가정하고 있는데 이는 실현 가능하지 않습니다. 약 4명에 불과합니다. 따라서 실제로 보고 있는 것은 그 중 2/3입니다.”
둘째, 무인 열차에 문제가 발생하면 완전히 새로운 게임이 됩니다.
7월 중순, 기존 Metro Northwest 노선의 전체 시스템이 중단되어 약 100명의 승객이 토요일 오전에 2시간 동안 터널에 갇혀 있었습니다.
CBD 건물을 배경으로 높은 유리한 지점에서 Sydenham 플랫폼의 시드니 지하철 열차
시드니 메트로 시티 노선은 Bankstown 행 노선이 개통될 때까지 Sydenham 역에서 종료됩니다.(제공: NSW 교통)
이는 조 헤일렌(Jo Haylen) 교통부 장관이 국가로부터 승인을 받지 못한 후 신규 노선 개통이 처음에 지연된 이유를 설명하면서 제기한 요인 중 하나입니다.
The Sydney Metro City line is finally open. Here’s what you need to know
5h ago5 hours ago
abc.net.au/news/sydney-metro-city-line-opening-explainer/104166354Copy link
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It’s the transport project that’s expected to reshape the future of how Sydneysiders move about their city.
And riding the new Sydney Metro City line from Sydenham to Chatswood definitely feels a bit like something from a science fiction movie.
Rocketing under Sydney Harbour at 100 kilometres per hour, you can peer through the front window of the driverless train to see lights streaking past as you travel through twin tunnels up to 40 metres below the surface of the water.
The shiny new futuristic stations along the way are far from the grimy underground stops that commuters are used to shuffling through in the bowels of Town Hall or Wynyard.
And it’s being sold as a project that offers people a seamless commute on routes that used to be a hassle, potentially enticing more people from behind the wheels of their cars and opening up new destinations for social outings.
Here’s everything you need to know about the new line that opened today.
What is it exactly?
The new metro is a 15.5km underground line connecting Sydenham in Sydney’s inner west to Chatswood in its north, snaking its way beneath the CBD and diving under Sydney Harbour along the way.
Its turn-up-and-go driverless trains will connect with the existing Metro Northwest line, which has been running automated single-deck trains from Tallawong to Chatswood since 2019.
The trains will run every four minutes during the morning and evening peak, and initially every seven minutes during the day.
It means that for the first time commuters on the Metro Northwest line won’t have to change to conventional double-decker trains at Chatswood to get into the city and can travel in one journey all the way to Sydenham.
And commuters from Sydenham and Waterloo won’t have to switch trains before accessing the northern side of the harbour and areas like the business district at Macquarie Park.
Sydney Metro City and Southwest project director Hugh Lawson said it’s a game-changer.
“Even before the opening people [were] talking about journeys that they couldn’t take before,” he said.
“When people get on the metro and they experience just how quick it is it really will change the way people think about where they are and how they move around.”
Eventually the line will travel all the way out to Bankstown, but that section won’t be open for at least a year.
When the new section of the track opens today after seven years of construction, the entire line will be rebranded as the M1.
The project has definitely not been without controversy though, and its $21.6 billion price tag is almost $10 billion over the original $12 billion forecast when the project was announced.
Where will it stop?
The new line will pass through six new stops along the way, as well as new platforms at some existing stations.
The underground stations are designed to be as close to the surface as possible to help commuters get in and out easily.
Chatswood
Crows Nest
Victoria Cross
Barangaroo
Martin Place
Gadigal
Central
Waterloo
Sydenham
Will I get to where I’m going faster?
The new direct trip between Sydenham and Chatswood will take 22 minutes — slashing at least 13 minutes off the current peak-hour commute which involves switching trains at Town Hall.
To head from Sydenham to the employment hub of Macquarie Park is 31 minutes.
And a journey under the harbour from Victoria Cross station to Barangaroo will take just three minutes.
A trip all the way from Tallawong in the north-west to Barangaroo in Sydney’s CBD will take 46 minutes — a journey which takes over an hour on an express bus in morning peak or up to an hour-and-a-half battling on the roads in a car.
What will it look like?
The stations along the route are unlike any Sydney has seen before.
Mr Lawson said they’ve been deliberately designed to be very different from each other so they’re instantly recognisable to commuters on arrival.
“Each has a slightly different palette of materials, colours, finishes that helps you to just intuitively know I’m in the right station,” he said.
The new Gadigal station has futuristic white curves and striped lines, while at Waterloo commuters are greeted with a giant image of a smiling Indigenous boy and a sculpture featuring 100 Indigenous footprints along a wall moulded by artist Nicole Monk.
The story behind the art and architecture inside Sydney Metro’s new city stations
Public art for each station has been carefully conceived and executed to bring a sense of place to each stop.
“These have to be big stations to deal with the expected number of customers that will be coming through but you want them to be vibrant and enjoyable spaces to be in as well,” Mr Lawson said.
But he said there has also been a focus on designing the interchanges between the metro stations and the rest of the transport network to work seamlessly.
“No barrier — quick, straight off the train onto your bus or your connecting service.”
What’s the catch?
Firstly, if you’re hoping to get a seat for your journey the odds are against you.
Sydney’s metro trains and its station platforms have both been designed for standing — although there is one row of seats running up and down each side of the carriage beneath the windows for those who manage to snag them.
It means that if you’re not getting on at one of the first stops on the new line, you’re likely to be hanging onto the handrail unless someone gives up their seat for you.
And with a speed of up to 100 km/h, this can make for a hair-raising ride at times.
Transport network expert Mathew Hounsell said while many metros around the world are designed to cram in maximum passengers by limiting seats, the idea of standing may be enough to put off those commuters who tend to be travelling longer distances.
“That is one of the problems with the current design,” he said.
“The consultants tended to focus on Asian cities which are much more compact, but no-one wants to stand for half-an-hour or an hour on a fast moving metro.
“So the real question is whether or not people think, ‘I don’t like this, I can’t stand for this long, I’ll just go back to the car’.”
Mr Hounsell also believes the metro’s calculations of an almost 40,000 people per hour maximum capacity are unrealistic because “Australians just won’t put up” with crammed, peak-hour conditions seen in cities like Tokyo, where metros can resemble tins of sardines.
“The metro’s estimate is assuming six people per square metre which is not feasible, it’s only about four. So what you are really looking at is two-thirds of that.”
Secondly, if something goes wrong on a driverless train, it’s a whole new ball game.
In mid-July, a system-wide outage on the existing Metro Northwest line saw about 100 passengers stuck in tunnels for two hours on a Saturday morning.
It’s one of the factors that Transport Minister Jo Haylen raised when explaining why the opening of the new line was initially delayed after it failed to gain the green light from the national rail safety regulator in time.
Mr Hounsell warns similar outages are inevitable and they could be compounded if the announcement system in the carriages also went down during an outage.
“The worst-case scenario is people trapped under the harbour in the metro with no staff waiting for a dedicated fire crew who have been trained — and there’s only a small number of them — to get from Central to Barangaroo to get access to those people under the harbour,” he said.
“If there is a major incident on the metro, there’s a problem there because there is no-one to help. The heavy rail is a very different scenario because you’ve got two people on every train to direct people.”
But Mr Lawson said plans were in place to deal with any scenario.
“Part of the work we’ve been doing … has been to practice those emergency drills which you hope will never happen, but you want the confidence that our control centre, our teams on the ground and the emergency services know how to respond and are confident in dealing with a train that breaks down in the tunnel or another emergency scenario.”
But is it built for the future?
The construction of this major project has been incredibly expensive and complex — with five tunnel boring machines working around the clock and nearly 3 million tonnes of materials excavated from tunnels and stations.
Retro-fitting a new metro line beneath a built-up city like Sydney was particularly challenging — for example machines working on Gadigal station near Town Hall had to weave their way through underground utilities and were working just metres above the Cross City Tunnel.
Sydney Metro executives and experts like Mr Hounsell agree that the line will really come into its own once the next stage — from Sydenham to Bankstown in the south-west — comes online.
But in order to do that, the existing century-old Bankstown line and its stations need to be converted to handle driverless trains — and last year the government delivered the news that it would require the T3 line to be shut down for 12 months, forcing thousands of commuters onto buses.
“The opening of the section to Bankstown will be huge,” Mr Hounsell said.
“We can’t really underestimate just how big of a change to the city a fast, frequent metro will be because that area is much more dense than the north-west [of Sydney].”
The entire metro concept in NSW is also predicated on the trade-off of massively boosting density around the new metro stations, with plans to deliver tens of thousands of new homes.
So while the latest stretch of the metro is widely anticipated to begin operating with plenty of spare capacity and the ability to ramp up to more frequent services, Mr Hounsell said there will eventually be a tipping point in the future as more and more people move to live around metro stations.
“At some point every metro fills up,” he said.
“The transport system is always changing and as people move from the roads to the metro, the roads will get better so people will think, ‘Oh you know what, the roads are faster, so I’ll move back to the roads’.
“There’s this constant push-and-pull where the public transport network sets the speed of the road system.”
Posted 5h ago5 hours ago, updated 1h ago1 hours ago
