베이징이 ‘저고도 경제’를 활성화함에 따라 중국에서 하늘을 나는 택시가 이륙할 예정입니다.
윌 잭슨
어제 오전 4시 47분에 게시됨
EH216-S가 도시 상공을 비행합니다.
이항의 EH216-S는 세계 최초로 형식인증을 받은 eVTOL입니다.(제공)
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중국은 곧 “저고도 경제”를 개발하려는 베이징 계획의 일환으로 하늘을 나는 택시를 도입하는 세계 최초의 국가가 될 수 있습니다.
수년 동안 기술 기업들은 상업용 전기 수직 이착륙(eVTOL) 서비스를 지상에서 구현하기 위해 노력해 왔습니다.
혼잡한 도시 위를 비행할 수 있는 eVTOL은 전기 자동차와 드론의 교차점과 같으며 재생 에너지로 구동될 수 있습니다.
활주로가 필요하지 않고 기존 헬리콥터보다 조용하기 때문에 도시 지역에서 더 잘 작동할 수 있습니다.
전 세계의 몇몇 제조업체는 이 기술이 단거리 비행 택시 서비스에 사용될 준비가 되었다고 믿고 있습니다. 하지만 그들은 전 세계 규제 기관에 이것이 안전하다는 점을 확신시켜야 합니다.
‘저고도 경제’란?
베이징은 약 1,000m 이하의 영공에 큰 기회가 있다고 생각합니다.
중국의 국가경제 의제를 정한 지난 12월 중앙경제공작회의에서는 소위 ‘저고도 경제’를 ‘전략적 신흥산업’으로 지정했다.
비행 택시 외에도 이 부문에는 드론이나 승무원이 탑승한 항공기를 모두 사용하여 패키지 배달, 드론 조명 쇼, 신속한 대응 응급 서비스 등의 작업을 수행하는 비즈니스가 포함됩니다.
BYD는 어떻게 테슬라를 제치고 세계 최대 전기차 기업이 됐나
Elon Musk는 한때 전기 자동차 제조업체 BYD를 조롱했습니다. 이제 그는 BYD와 같은 중국 기업이 글로벌 자동차 판매를 장악할 수 있다고 말했습니다. 그 놀라운 성장 스토리는 다음과 같습니다.
검은 양복을 입은 중국 중년 남성이 ‘Build Your Dreams(꿈을 이루세요)’라고 적힌 표지판 옆에 서 있습니다.
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중국의 기술 중심지인 선전에서는 드론과 헬리콥터 택시 서비스를 통한 음식 배달이 이미 현실화되었습니다.
이 부문은 지난해 중국 경제에 5000억 위안(1040억 달러)의 가치를 줬고, 2030년에는 2조 위안까지 늘어날 것으로 예상된다.
정부는 재정과 정책적 지원을 병행하고 있으며, 20여개 성에서는 올해 계획에 업계 지원 방안을 포함시킨 것으로 알려졌다.
GSDN(Global Strategic and Defense Analyzes)의 연구 분석가인 Kashif Anwar는 “지방 정부는 첨단 드론 기술의 발전과 국내 수요 확대에 힘입어 전국적으로 민간 공항과 임시 eVTOL 착륙장을 건설하기 위해 움직이고 있습니다”라고 썼습니다. Lowy Institute의 기사.
eVTOL이 지상에 착륙했습니다.
AutoFlight는 Prosperity eVTOL에 대한 형식 인증서를 신청했습니다. (제공)
Swinburne University of Technology Aerostructures Innovation Research Hub 소장 Adriano Di Pietro는 베이징의 경제 계획에 eVTOL을 포함하는 것이 업계에 큰 도움이 된다고 말했습니다.
Di Pietro 박사는 “중국의 관점에서 볼 때 정부의 지원 측면에서 이보다 더 크지는 않습니다”라고 말했습니다.
“그들은 선수들을 강력하게 지원하고 있으며 아마도 현재 중국에서 선두에 있는 선수는 EHang일 것입니다.
“그래서 이 경주를 보면 확실히 균등한 경주가 아닙니다.
“중국은 실제로 시장에 공격적으로 진출하고 있습니다.”
중국은 발사대에 무엇을 가지고 있습니까?
특정 국가에서 운항하려면 항공기가 항공사 규제 기관으로부터 형식 인증서를 받아야 합니다.
광저우에 본사를 둔 스타트업 EHang은 지난해 10월 세계 최초로 eVTOL에 대한 형식 인증서를 획득하여 상업적으로 운영할 수 있는 제조업체입니다.
EHang에 따르면 조종사가 없는 EH216-S는 2명의 승객을 태울 수 있으며 순항 속도는 100km/h, 최대 주행 거리는 35km입니다.
EHang은 지난 12월 두 곳에서 관광 비행을 하면서 드론과 유사한 eVTOL의 잠재적인 적용을 시연했습니다.
중국민용항공국(CAAC)도 최근 양산을 허가했다.
YOUTUBEEHhang은 광저우와 허페이에서 EH216-S를 이용한 관광 서비스를 선보였습니다.
그러나 EHang의 인증에는 현재 가능한 사용을 제한하는 몇 가지 제한적인 조건이 있습니다.
여기에는 EH216-S가 지상 승무원이 볼 수 있는 범위 내에서만 비행해야 하며 밤이나 악천후 시 인구 밀도가 높은 도시 지역 위로 비행해서는 안 된다는 내용이 포함됩니다.
회사는 또한 주문을 부풀렸다는 비난을 받아왔다.
EHang은 이러한 비난을 부인하며 EH216-S에 대한 제한은 시간이 지나면서 해제될 것이라고 말했습니다.
그 동안 몇몇 다른 제조업체는 CAAC에 형식 인증 신청서를 제출했습니다.
중국과 유럽에서 사업을 운영하고 있는 AutoFlight는 지난달 “리프트 앤 크루즈” Prosperity 5인승 eVTOL에 대한 형식 인증 프로세스를 시작했습니다.
수직으로 이착륙하는 동안 수평 순항을 위해 고정익 비행을 사용하여 보고된 범위는 250km 이상입니다.
“eVTOL 항공기는 도시 및 도시 간 지역 내 지점 간 항공 여행에 활용될 것입니다.
궁극적으로 지상 차량 서비스와 유사한 가격을 제공할 것입니다.”라고 회사는 보도 자료에서 말했습니다.
이는 Prosperity 항공기의 무인 화물 전용 버전인 AutoFlight의 V2000CG가 3월 형식 인증서를 받은 최초의 대형 화물 eVTOL이 된 이후에 나온 것입니다.
육상 차량과 2인용 항공기를 갖춘 모듈식 eVTOL입니다.
XPeng의 육상 항공모함은 내년부터 생산을 시작할 수 있다.(공급)
같은 달 XPeng AeroHT는 “모듈형” 듀얼 모드 eVTOL 차량 인증 신청서를 제출했습니다.
“육상 항공모함”은 뒤에 드론이 장착된 밴으로 구성되며 2명이 탑승할 수 있습니다. 회사 측은 내년부터 생산에 들어갈 수 있다고 밝혔다.
‘당신은 지불한 만큼 얻는다’
Di Pietro 박사는 중국 eVTOL 회사의 주요 장점은 미국이나 유럽에 비해 형식 인증서를 획득하는 데 드는 비용이 낮다는 점이라고 말했습니다.
형식 인증은 일반적으로 항공기가 해당 국가의 항공법의 감항성 요구 사항을 준수하는지 여부를 테스트하는 엄격한 프로세스입니다.
호주의 항공산업은 전기화에 얼마나 가까워졌나요?
여러 호주 기업이 호주의 전기 항공 산업을 개척하고 있습니다. 그렇다면 친환경 비행기는 어떻게 전력을 공급받고, 얼마나 안전하며, 비용은 얼마나 될까요?
하늘에 있는 세 개의 흰색 평면의 렌더링 이미지
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Di Pietro 박사는 미국이나 유럽에서 새로운 항공기 인증을 받는 데 약 10억 달러가 소요되는 반면, 중국에서는 그 비용의 약 3분의 1이 소요된다고 말했습니다.
이는 부분적으로 개발자와 공급망에 대한 정부 보조금 및 자금 지원 때문이었습니다.
그러나 그는 중국 인증 역시 더 제한적이며 덜 안전한 것으로 인식되고 있다고 말했습니다.
“‘지불한 만큼 얻는다’는 생각은 사실입니다.”라고 그는 말했습니다.
미국 연방항공국(FAA), 유럽연합 항공안전청(EASA) 인증보다 “전 세계적으로 인정도 덜하다”고 그는 말했다.
Di Pietro 박사는 “그래서…[이유] 중국에서 인증을 받은 항공기가 호주, 미국 또는 EU의 하늘을 비행하는 것을 반드시 볼 수는 없을 것입니다”라고 말했습니다.
“현재 중국에서 운항되고 있는 중국 제조업체의 상업용 항공기 중 일부를 볼 수 있습니다. 이러한 항공기는 FAA나 EASA, 심지어 [호주 민간 항공 안전국]이 통제하는 관할 구역에서 비행하지 않습니다. 정말로 중국 시장을 위한 것입니다.”
호주에서는 언제 ‘하늘을 나는 택시’를 볼 수 있나요?
Di Pietro 박사는 호주 eVTOL 공간에 많은 플레이어가 있지만 단거리 도시 택시 서비스가 호주 도시에 곧 제공될 가능성은 낮다고 말했습니다.
그는 이는 안전 문제뿐만 아니라 일반 지상 운송과의 경쟁 때문이라고 말했습니다.
대신 Di Pietro 박사는 일반 배터리 대신 수소 추진 장치를 사용하여 지역 eVTOL 서비스가 단기적으로 더 실행 가능하다고 말했습니다.
수소는 배터리보다 더 나은 에너지 대 중량 비율을 제공하므로 전위 범위가 더 길어집니다.
Di Pietro 박사는 eVTOL이 승객 수가 적고 기존 항공 네트워크를 보완하는 더 짧은 지역 노선에 사용될 수 있다고 말했습니다.
시드니 회사인 AMSL Aero는 2026년까지 호주에서 수소 구동 제품을 출시하는 것을 목표로 하고 있다고 그는 말했습니다.
수소 배터리로 움직이는 비행기
항공 여행의 탈탄소화를 목표로 하는 호주 항공 스타트업은 수소를 사용하여 소형 항공기에 1,000km를 이동할 수 있는 배터리를 개발하고 있으며 이미 고객을 보유하고 있습니다.
멀리서 해가 지는 활주로 위의 전기 항공기 렌더링 이미지
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Di Pietro 박사는 eVTOL을 포함한 “첨단 항공 이동성” 기술을 위한 협력 연구 센터를 개발하기 위해 연방 정부 자금 조달을 주도하고 있습니다.
그는 이 “미래 항공 공간”에 대한 작업을 위해 호주에서 70개 이상의 파트너를 모을 수 있었다고 말했습니다.
“여기 호주에는 상당한 부문이 있으며 eVTOL 미래를 추구하는 다른 국가와 마찬가지로 정부 지원이 정말 중요할 것입니다.
“특히 호주에서 첨단 항공 이동성을 위한 기회는 이러한 차량의 운영뿐만 아니라 주권 산업으로서 있다고 생각합니다.”
어제 오전 4시 47분에 게시됨
Flying taxis set to take off in China as Beijing pumps up ‘low-altitude economy’
By Will Jackson
Posted Yesterday at 4:47am
abc.net.au/news/flying-taxis-set-to-take-off-in-china/103826616Copy link
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China could soon become the first country in the world with flying taxis as part of Beijing’s plan to develop what it calls the “low-altitude economy”.
For years, tech companies have been striving to get a commercial electric vertical take-off and landing (eVTOL) service off the ground.
Able to fly over congested cities, eVTOLs are like a cross between electric cars and drones, and can be powered by renewable energy.
They don’t need runways and are quieter than traditional helicopters, so are better able to operate in urban areas.
Several manufacturers around the world believe the technology is ready for short-hop flying taxi services — but they need to convince the world’s regulators that they’re safe.
What is the ‘low-altitude economy’?
Beijing reckons there are big opportunities in the airspace about 1,000m and below.
At December’s central economic work conference, which sets China’s national economic agenda, the so called “low-altitude economy” was designated a “strategic emerging industry”.
Aside from flying taxis, the sector includes businesses using both drones or crewed aircraft to do things like package delivery, drone light shows and rapid-response emergency services.
How BYD overtook Tesla as the world’s largest EV company
In China’s tech capital Shenzhen, food deliveries by drone and helicopter taxi services are already a reality.
The sector was worth 500 billion yuan ($104 billion) to China’s economy last year, and that’s expected to increase to as much as 2 trillion yuan by 2030.
The national government is providing both financial and policy support while about 20 provinces reportedly included measures to support the industry in their plans for this year.
“Local governments are moving to construct civil airports and temporary eVTOL landing sites across the country, driven by the development of advanced drone technologies and expanding domestic demand,” Kashif Anwar, a research analyst at Global Strategic and Defence Analyses (GSDN) wrote in an article for the Lowy Institute.
Swinburne University of Technology Aerostructures Innovation Research Hub director Adriano Di Pietro said having eVTOLs in Beijing’s economic plan was huge for the industry.
“From a Chinese perspective, it doesn’t get any bigger than that in terms of backing from the government,” said Dr Di Pietro.
“They are heavily backing the players, with EHang probably the one in front in China at the moment.
“So when you look at this race, it’s definitely not an even race.
“China is really going in aggressively into the market.”
What does China have on the launch pad?
In order to operate in a particular country, an aircraft needs to get a Type Certificate from the airline regulator.
Guangzhou-based startup EHang was the first manufacturer in the world to get a Type Certificate for an eVTOL in October last year, allowing it to operate commercially.
According to EHang, its pilotless EH216-S can take two passengers, has a cruising speed of 100 km/h and a maximum range of 35km.
EHang demonstrated a potential application of the drone-like eVTOL in December, running sight-seeing flights at two locations.
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) also recently gave it the green light to begin mass production.
https://www.youtube.com/embed/upv5-VUrGVo?feature=oembedYOUTUBEEHhang demonstrates sight-seeing service with EH216-S in Guangzhou and Hefei.
However, EHang’s certification came with some pretty restrictive conditions which currently limit its possible uses.
They include that the EH216-S must only fly within sight of ground crew and not above densely populated urban areas, at night or in inclement weather.
The company has also been dogged by accusations of inflating its orders.
EHang denies the accusations and says the limitations on the EH216-S will be lifted over time.
In the meantime, several other manufacturers have submitted their applications for Type Certification with the CAAC.
AutoFlight, which has operations in China and Europe, last month began the Type Certification process for its “lift-and-cruise” Prosperity five-seater eVTOL.
While it takes off and lands vertically, it uses fixed-wing flight for horizontal cruising, giving it a reported range of more than 250km.
“The eVTOL aircraft will be utilised for point-to-point air travel within cities and intercity areas, with the objective being to ultimately offer pricing similar to ground-based car services,” the company said in a press release.
It comes after AutoFlight’s V2000CG, an uncrewed cargo-only version of the Prosperity aircraft, became the first large cargo eVTOL to receive a Type Certificate in March.
In the same month, XPeng AeroHT submitted an application for certification of a “modular” dual-mode eVTOL vehicle.
The “Land Aircraft Carrier” comprises a van with a drone in the back that can carry two people. The company says it could go into production next year.
‘You get what you pay for’
Dr Di Pietro said a major advantage for eVTOL companies in China was the lower cost of getting a Type Certificate compared to the US or Europe.
Type Certification is normally a rigorous process that tests whether the aircraft complies with the airworthiness requirements of a country’s air law.
How close is Australia’s aviation industry to going electric?
Dr Di Pietro said it cost about $1 billion to get a new aircraft certified in the US or Europe while it cost about a third of that in China.
That was in part due to government subsidies and financing support for developers, as well as their supply chains.
But he said Chinese certification was also more limited and perceived to be less safe.
“The notion that ‘you get what you pay for’ stands true,” he said.
“It is also less recognised across the globe” than certification from the US Federal Aviation Authority (FAA) and European Union Aviation Safety Agency (EASA), he said.
“So that’s … [why] you won’t necessarily see an aircraft that’s been certified in China, flying in the skies in Australia, or the US, or the EU,” Dr Di Pietro said.
“You can look at some of the commercial aircraft right now that are operating in China, from Chinese manufacturers … those aircraft don’t fly in FAA or EASA, or even [Australia’s Civil Aviation Safety Authority] controlled jurisdictions — they’re really for the Chinese market.”
When are we going to see ‘flying taxis’ in Australia?
Dr Di Pietro said there were a number of players in the Australian eVTOL space but short-hop urban taxi services were unlikely to be coming to Australian cities anytime soon.
He said that was due to not only safety concerns but also competition from regular ground transport.
Instead, Dr Di Pietro said regional eVTOL services were more viable in the short-term, likely using hydrogen propulsion instead of normal batteries.
Hydrogen offers a better energy to weight ratio than batteries which means longer potential range.
Dr Di Pietro said eVTOLs could be used for shorter regional routes that have fewer passengers and complement the existing aviation network.
Sydney company AMSL Aero was aiming to launch their hydrogen-powered product in Australia by 2026, he said.
Hydrogen battery-powered plane
Dr Di Pietro is leading a bid for federal government funding to develop a Cooperative Research Centre for “advanced air mobility” technologies, including eVTOLs.
He said they were able to bring together more than 70 partners in Australia to work on this “future aviation space”.
“There is a substantial sector here in Australia and just like any of the of these countries that are pursuing an eVTOL future, government support is going to be really important.
“I think in particular, the opportunity for advanced air mobility in Australia is not just the operation of these vehicles, but as a sovereign industry.”
Posted Yesterday at 4:47am
