EV 정비사 부족은 신차 효율 기준에 따라 악화될 수 있으며, 자동차 관련 일자리의 절반은 이미 채워지지 않았습니다.
정치 기자 제이크 에반스(Jake Evans)
어제 오전 6시 20분에 게시됨, 33분 전 33분 전에 업데이트됨
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전기차 정비사 부족에 ‘심각한 우려’
간단히 말해서, 한 업계 조사에 따르면 전기 자동차 기술자를 위한 광고된 일자리 중 절반 미만이 채워지고 있는 것으로 나타났습니다.
업계에서는 정부가 EV 전환 속도를 높이려면 인력을 양성할 계획이 필요하다고 말합니다.
무엇 향후 계획? 연방 정부는 올해 후반에 차량 배기가스를 줄이고 EV 활용을 장려하는 법안을 도입할 예정입니다.
전기차(EV) 정비사 공급이 부족한데다 정부의 신차효율기준으로 인한 전기차 판매 급증은 계획 없이 문제를 더욱 악화시킬 수 있다고 자동차 업계는 경고한다.
Deloitte and Motor Trades Association of Australia(MTAA) 보고서에 따르면 신흥 “EV 기술자” 직업에서 광고된 역할 중 41%만이 작년에 채워졌는데, 이는 해당 부문의 급격한 인력 부족 때문이었습니다.
Deloitte가 컨설팅한 기업이 광고한 2,000개의 일자리 중 800개 미만이 채워졌습니다. 이는 부문 전체의 공석 충원율이 39%로, 정부가 일자리 부족을 선언하기 위한 기준치인 67%보다 훨씬 낮습니다.
이미 180,000대 이상의 전기 자동차가 운행되고 있고 EV 활용이 빠르게 증가하고 있는 상황에서 업계에서는 기존 정비사와는 다른 자격을 요구하는 전문 EV 역할에 대한 새로운 세대의 근로자 교육이 충분하지 않다는 점을 우려하고 있습니다.
MTAA의 CEO인 Matt Hobbs는 작업할 수 있는 인력이 충분하지 않다고 말했습니다.
Hobbs 씨는 “지금은 자동차를 수리하는 사람이 충분하지 않으며 이는 몇 년 동안 문제가 되어 왔습니다.”라고 말했습니다.
“우리는 지금 고쳐야 하며 기회가 있습니다. 신차 효율 표준은 우리가 무엇을 해야 하는지에 대한 논쟁을 촉발시켰습니다. 우리는 연비 표준뿐만 아니라 기술과 훈련, 프랜차이즈 법률 및 업계가 성공할 수 있도록 돕기 위해 정부가 필요로 하는 수많은 다른 정책들도 있습니다.”
정부는 제조업체가 매년 판매하는 자동차의 총 배출량을 점진적으로 낮추도록 요구하는 자동차 산업을 위한 탄소 배출 감소 제도를 도입할 계획입니다.
차량 효율 표준에 실제로 드는 비용은 얼마입니까?
호주가 마침내 연비 기준을 도입한다면 우리는 실제로 무엇을 기대해야 합니까? 새 차를 구입할 때 초기 비용은 얼마입니까? 그리고 나중에 연료비를 낮추면 얼마나 절약할 수 있을까요?
빨간색 마쯔다 CX-30.
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새로운 차량 효율성 표준은 자동차 제조업체가 EV를 포함한 보다 효율적인 자동차를 판매하여 배출 한도를 충족하도록 요구하거나 표준을 충족하기 위해 친환경 자동차 회사로부터 크레딧을 구매해야 합니다.
정부의 ‘세대 간 보고서’에서는 40년 안에 도로를 달리는 차량의 85%가 EV가 될 것이라고 예측했습니다.
Hobbs 씨는 EV와 기술적으로 진보된 자동차의 도입을 가속화하면 계획 없이 부족 현상을 악화시킬 것이라고 말했습니다.
그는 “연비 표준을 살펴보면 전 세계적으로 전기 자동차로의 전환이 일어나고 있으며, 이로 인해 전기 및 연료 효율적인 자동차로의 전환이 가속화되는 것이 바로 이것이도록 설계된 것”이라고 말했습니다.
“우리는 가속화된 자동차 수에 맞는 인력을 확보해야 합니다.”
근로자 유치, 훈련, 유지를 위한 투쟁
이미 광고된 EV 정비사 일자리의 약 4분의 1이 해외 근로자 채용으로 채워지고 있으며, 현지 숙련 인력 부족이 여전히 남아 있는 가운데 기업들은 더 많은 해외 근로자를 찾는 데 관심을 표명했습니다.
MTAA는 이미 공급이 부족한 몇몇 자동차 직종과 함께 새로운 직업을 기술 목록에 추가하여 비자 후원을 통한 채용 과정을 자동차 업계에서 훨씬 더 저렴하게 만드는 데 도움이 되기를 바라고 있습니다.
Hobbs 씨는 장기적으로 정부가 업계와 협력하여 내연 기관에서 EV로 원활하게 전환할 수 있도록 해야 한다고 말했습니다.
업계가 인력을 재교육할 수 있더라도 자동차 정비소에는 새로운 과제가 직면하고 있습니다.
EV는 더 복잡하고 수리하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다. 하지만 사람들이 수리에 반드시 더 많은 비용을 지불할 의향이 있는 것은 아닙니다.
그리고 업계는 더 나은 임금을 제공할 수 있는 분야, 특히 광업 분야에서 숙련된 인력을 확보하기 위해 경쟁하고 있습니다.
Gerry Marson은 40년 동안 자동차 정비공으로 일한 후 EV 기술자가 되는 법을 배우기 위해 미국으로 여행했습니다.
Marson 씨는 현대 무역이 더욱 기술적으로 변해가고 있으며 EV에는 추가적인 전문 지식이 필요하다고 말했습니다.
검은색과 녹색의 기계 셔츠를 입은 대머리 남자가 카메라를 응시하고 있다.
Gerry Marson은 현대 자동차 수리가 더욱 복잡해졌으며 EV를 수리하려면 전문가 교육이 필요하다고 말합니다.(ABC News: Gaving Coote)
“이제 기계공이 되려면 매우 예리한 정신이 필요합니다. 예전에는 우리가 ‘기름 원숭이’라고 불렸던 것으로 알고 있습니다.
지금은 그리스를 전혀 사용하지 않습니다.”라고 Marson 씨는 말했습니다.
“특히 [EV]는 사실상 바퀴가 달린 컴퓨터이며, 오류가 발생하면 소프트웨어나 전자 문제로 인해 오류가 발생할 가능성이 80%에 달합니다.
“훌륭한 기계공이 되어야 하고, 아주 훌륭한 전기 기술자가 되어야 하며, 고도로 훈련된 EV 기술자가 되어야 합니다.”
어제 오전 6시 20분에 게시됨, 33분 전에 업데이트됨
EV mechanic shortage could worsen under New Vehicle Efficiency Standard, half of motoring jobs already unfilled
By political reporter Jake Evans
Posted Yesterday at 6:20am, updated 33m ago33 minutes ago
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Duration: 5 minutes 57 seconds5m
‘Serious concern’ amid shortage in EV mechanics
In short: Fewer than half of advertised jobs for electric vehicle technicians are being filled, an industry study has found.
The sector says the government needs a plan to skill workers if it wants to speed up the EV transition.
What’s next? The federal government will introduce legislation to reduce vehicle emissions and encourage EV uptake later this year.
Electric vehicle (EV) mechanics are in short supply and a surge in EV sales brought on by the government’s New Vehicle Efficiency Standard could make the problem worse without a plan, the motor industry warns.
A Deloitte and Motor Trades Association of Australia (MTAA) report found just 41 per cent of advertised roles in the emerging “EV technician” occupation were filled last year, amid an acute shortage of workers in the sector.
Across 2,000 jobs advertised by businesses consulted by Deloitte, fewer than 800 were filled — translating to a sector-wide vacancy fill rate of 39 per cent, well below the government’s 67 per cent threshold to declare a job in shortage.
With more than 180,000 electric vehicles already on the road and the uptake of EVs rapidly growing, the industry fears not enough is being done to train a new generation of workers in the specialist EV role, which requires different qualifications to a traditional mechanic.
MTAA’s chief executive Matt Hobbs said there were simply not enough workers for the work available.
“We just don’t have enough people fixing cars right now, and this has been an issue for quite a few years,” Mr Hobbs said.
“We need to fix it now, and we have the opportunity. The New Vehicle Efficiency Standard has sparked a debate about what we need to do, we need to look at not only the fuel efficiency standard, but skills and training, franchising laws and a whole lot of other policies that the government needs to help the industry set itself up for success.”
The government plans to introduce a carbon emissions reduction scheme for the car industry which would require manufacturers to progressively lower the total emissions of the cars they sell each year.
What would a vehicle efficiency standard really cost?
What should we really expect if Australia finally does introduce fuel efficiency standards? What could it cost us upfront when buying new cars? And how much could we save later in lower fuel bills?
A red Mazda CX-30.
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The New Vehicle Efficiency Standard would require car makers to sell more efficient cars, including EVs, to get under their emissions ceiling or else be required to buy credits from greener car companies to meet the standard.
The government’s “intergenerational report” forecasts 85 per cent of vehicles on the road in 40 years will be EVs.
Mr Hobbs said accelerating the uptake of EVs and more technologically advanced cars would exacerbate shortages without a plan.
“When you look at the fuel efficiency standard, and they’re all over the world, the transition to electric vehicles is happening, this accelerates the transition to electric and fuel-efficient vehicles, that’s what it’s designed to do,” he said.
“We need to make sure we have got the workforce for that accelerated number of cars.”
Struggle to attract, train and keep workers
Already about a quarter of advertised EV mechanic jobs are being filled by hiring overseas workers, and businesses have expressed interest in finding more overseas workers while a local shortage of skilled workers remains.
The MTAA hopes the emerging occupation can be added to the skills list, alongside several motoring occupations already in short supply, to help make the process of hiring through visa sponsorship less prohibitively expensive for the motor industry.
Mr Hobbs said longer term the government should partner with industry to help ensure a smooth transition from internal combustion engines to EVs.
Even if the industry can reskill its workforce, there are new challenges facing auto shops.
EVs are more complicated and take longer to repair — but people are not necessarily willing to pay more for repairs.
And the industry is competing for skilled workers with sectors that can offer better pay, especially mining.
Gerry Marson travelled to the United States to learn to become an EV technician after working for 40 years as a motor mechanic.
Mr Marson said the modern trade had become more technical, and EVs required extra specialist knowledge.
A bald man wearing a black and green mechanic shirt stares at the camera.
Gerry Marson says repairing modern cars has become more complex, and fixing EVs requires specialist training.(ABC News: Gaving Coote)
“You need to have a very sharp mind to be a mechanic now. I know we used to be called ‘grease monkeys’ … we hardly use grease at all now,” Mr Marson said.
“Especially an [EV], it’s virtually a computer on wheels, and when it fails it will fail probably 80 per cent of the time due to a software or electronic problem.
“You’ve got to be a good mechanic, coupled with being a very good electrician, coupled with being a highly trained EV technician.”
Posted Yesterday at 6:20am, updated 33m ago
