더 깨끗하고 친환경적인 EV는 비용이 더 들 수 있지만 환경과 호주 니켈 산업에 도움이 됩니다.
정치 기자 톰 로리(Tom Lowrey)
47분 전에 게시됨47분 전
전기차의 상징
일부 사람들은 전기 자동차 제조업체가 니켈, 특히 호주 니켈에 더 많은 비용을 지불하기를 원합니다. 왜냐하면 다른 곳에서 제공되는 저렴한 니켈보다 더 깨끗하고 친환경적이기 때문입니다.
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호주 니켈 산업은 위기에 처해 있으며 값싼 인도네시아산 니켈의 급증으로 글로벌 시장이 범람하고 가격이 급락하면서 버티기 위해 고군분투하고 있습니다.
업계와 연방 정부 모두 답을 찾고 있으며 호주의 진입로를 살펴보고 있습니다.
일부 사람들은 전기 자동차 제조업체가 니켈, 특히 호주 니켈에 더 많은 비용을 지불하기를 원합니다. 왜냐하면 다른 곳에서 제공되는 저렴한 니켈보다 더 깨끗하고 친환경적이기 때문입니다.
그들은 기업들이 엄격한 환경적, 사회적 기준을 충족하는 기업이 생산하는 재료에 대해 기꺼이 프리미엄을 지불해야 한다고 말합니다.
EV 회사는 그러한 비용을 부담하지 않을 것입니다. 모든 비용 증가와 마찬가지로 이는 소비자에게 전가됩니다.
많은 EV 구매자들은 이미 재정적 이유가 아닌 환경적 이유로 휘발유 자동차보다 전기 자동차에 더 많은 비용을 지불하고 있습니다.
전체 자원 산업은 미래의 구매자가 더 많은 기침을 할 의향이 있기를 바라고 있습니다.
니켈에 무슨 일이 일어나고 있나요?
지금은 니켈 게임에 참여하기에는 좋지 않은 시기입니다.
호주에는 고품질 니켈이 엄청나게 매장되어 있는데, 이는 오랫동안 철강 제조에 사용되었지만 최근에는 리튬 이온 배터리(대부분의 전기 자동차에 전력을 공급하는)의 일부로 수요가 늘어나고 있습니다.
니켈에 대한 수요가 급격히 증가할 것이라는 예측은 업계의 확장을 가져왔고, 가격은 2000년대 중반 톤당 약 50,000달러(75,000달러)까지 치솟았습니다.
가격은 항상 등락해왔지만 현재 최저치(톤당 20,000달러 미만 가격)가 계속 유지될 수도 있다는 우려가 있습니다.
가장 큰 변화는 인도네시아가 중국의 투자를 등에 업고 니켈 산업을 대대적으로 확장했다는 점이다.
인도네시아는 2014년에 미가공 니켈 수출을 금지하는 현명한 (불법일 수도 있는) 조치를 취했습니다.
이는 인도네시아에서 채굴된 니켈을 인도네시아에서 처리해야 한다는 것을 의미했으며, 앞으로 몇 년 동안 니켈 수출이 급증하여 국가에서 가장 빠르게 성장하는 산업 중 하나가 되었습니다.
인도네시아의 니켈 수출은 2013년부터 2022년 사이에 가치가 5배 증가하여 현재 300억 달러(450억 달러) 이상의 가치가 있습니다.
이러한 투자와 저품질 니켈 정제 방법의 발전으로 인해 호주 니켈은 더 저렴한 인도네시아 제품이 넘쳐나는 시장에서 경쟁해야 했습니다.
전기 자동차에 대한 전 세계의 노력이 어떻게 인도네시아의 삶을 더 좋고 나쁘게 변화시키고 있습니까?
전기 자동차로의 전 세계적 전환은 인도네시아 니켈 산업의 급속한 확장을 주도하고 있습니다. 하지만 비용보다 이점이 더 큽니까?
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그러나 이러한 성장에는 상당한 환경적 비용이 발생했습니다.
환경 및 운동가 단체들은 삼림 벌채와 대기 질 문제부터 노동권 문제까지 환경적, 사회적 영향에 대해 불평해 왔습니다.
인도네시아 니켈 생산은 호주와 같은 국가보다 탄소 집약적입니다.
그리고 연방 정부는 이것이 호주 니켈 수요의 차이가 될 수 있기를 바라고 있습니다.
기업은 ‘클린, 그린 프리미엄’을 지불할 것인가?
연방 정부는 호주 니켈에 대한 지원 패키지를 준비 중이며 자세한 내용은 5월 예산에서 예상됩니다.
니켈을 ‘중요 광물’로 지정하는 등 니켈 기업이 수십억 달러에 달하는 저렴한 정부 대출을 받을 수 있도록 하는 등의 일부 조치가 이미 취해졌습니다.
그러나 또한 해외 전기 자동차 제조업체에 그들이 사용하는 니켈에 대해 더 많이 생각하고 그에 대한 비용도 더 많이 지불하도록 압력을 가하고 싶어합니다.
매들린 킹(Madeleine King) 자원부 장관은 최근 이 메시지를 일부 대형 EV 제조업체의 본거지인 북미에 전달했습니다.
그녀는 고객에게 친환경 메시지를 판매하는 EV 제조업체와 기타 배터리 회사는 탄소 집약도가 가장 낮은 재료를 찾아야 한다고 말했습니다.
“우리는 배터리 저장 장치를 사용하여 탈탄소화를 위한 이 작업을 수행하려면 책임감 있는 방식으로 수행해야 한다는 것을 알아야 합니다.
“우리는 배터리에 들어가는 금속이 최대한 깨끗하고 친환경적이어야 합니다.
“프리미엄이 지불될 것이지만 프리미엄은 생산 가격보다 높지 않습니다. 이는 몇 년 전에는 지불되지 않았던 것입니다.”
Tesla와 같은 일부 EV 제조업체는 니켈 계약에서 환경적, 사회적 요구 사항을 고집합니다.
그리고 유럽 연합은 배터리에 탄소 배출량을 설명하는 라벨을 부착하는 것을 목표로 하는 규칙을 채택했습니다.
그러나 유럽 자동차 제조업체가 EV에 필요한 광물에 대해 더 많은 비용을 지불하도록 하는 것은 다른 전망입니다.
Madeleine King은 많은 EV 고객이 자신이 운전하는 자동차가 지속 가능성을 염두에 두고 제작되었는지 알고 싶어할 것이라고 말했습니다.
“물론 있
거기 있는 제품마다요.”라고 그녀는 말했습니다.
“사람들은 이러한 금속이 어디서 왔는지 알고 싶어하며 전기 자동차를 구입할 때 배터리가 윤리적인 출처에서 생산되었다는 확신을 갖고 싶어한다고 생각합니다.”
YOUTUBE전기 자동차의 숨겨진 비용: 인도네시아의 니켈 악몽丨ABC News
중국 경쟁에 맞서다
일부 사람들은 니켈과 기타 중요한 광물에 관해서도 고려해야 할 전략적 요소가 있다고 주장합니다.
세계 니켈 수출에서 대규모 플레이어가 되기 위한 인도네시아의 급속한 노력은 인도네시아 혼자 주도한 것이 아닙니다.
중국의 투자는 특히 인도네시아 수출 금지령이 내려진 후 인도네시아에 제련소를 건설하면서 업계를 발전시켰습니다.
중국은 철강 제조와 배터리 제조에 모두 사용되는 니켈의 주요 소비국입니다.
일부 추산에 따르면 전 세계 리튬이온 배터리 생산량의 70%를 차지한다.
Monash University의 Critical Minerals Consortium의 Mohan Yellishetty는 니켈을 너무 저렴하게 생산하여 어떤 경쟁도 무너뜨리는 분명한 목표가 있다고 말했습니다.
“그들은 시장에 넘쳐나서 다른 대체 공급망을 세우려는 사람은 본질적으로 시장에서 사라지게 됩니다.
“그리고 그들은 계속해서 목을 조르는 것을 즐기러 올 것입니다.”
그는 니켈 및 기타 유사한 산업에는 행동 패턴이 있다고 말했습니다.
지하 광산 입구에 있는 광산 트럭.
WA Goldfields의 Nova 니켈-구리 광산에서 지하 트럭이 등장합니다.(ABC News: Jarrod Lucas)
그는 “공급 과잉과 공급 부족은 중국이 사용하는 전술”이라고 말했다.
“그리고 현재 우리가 처한 상황은 공급 과잉으로 인해 시장 가격이 최저 수준에 이르러 많은 호주 기업이 경쟁할 수 없게 되었습니다.”
작년에 연방 정부는 호주 부문에 대한 미국의 투자를 늘리고 중국 이외의 지역에서 더 많은 가공 능력을 구축하는 것을 목표로 미국과 새로운 ‘핵심 광물 협약’을 체결했습니다.
호주와 캐나다는 최근 양국에서 나오는 광물에 대한 더 높은 ‘ESG'(환경, 사회 및 거버넌스) 표준을 기업이 인식하도록 설득하기 위한 새로운 공동 추진에 동의했습니다.
Madeleine King은 EV 제조업체와 전기 자동차를 구입하는 사람들은 자동차가 어떻게 만들어지고 그 안에 무엇이 들어가는지 관심을 가져야 한다고 말합니다.
그리고 그녀는 호주의 더 높은 품질(그리고 더 높은 비용) 자원이 단점이 아니라 장점이 되어야 한다고 말합니다.
“우리는 오랜 기간에 걸쳐 매우 높은 기준을 개발해 왔으며, 인근 경쟁 국가의 상황은 다릅니다.
“우리는 이러한 경쟁 우위를 최대한 활용해야 합니다.”
47분 전에 게시됨
지.
Cleaner, greener EVs might cost more, but they’ll help the environment — and the Australian nickel industry
By political reporter Tom Lowrey
Posted 47m ago47 minutes ago
abc.net.au/news/why-electric-cars-could-help-australian-nickel-industry/103583188Copy link
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The Australian nickel industry is in crisis, struggling to hold on as a surge of cheap Indonesian nickel floods the global market and sends prices plummeting.
Both the industry and federal government are searching for answers — and they’re looking at Australian driveways.
Some want electric vehicle manufacturers to start paying more for nickel, particularly Australian nickel, because it is cleaner and greener than cheaper nickel provided elsewhere.
They say companies should be willing to pay a premium for material produced by companies that meet strict environmental and social standards.
EV companies likely wouldn’t wear those costs. Like any cost increase, they would be passed onto the consumer.
Plenty of EV-buyers already pay more for an electric car over a petrol one for environmental, not financial, reasons.
An entire resources industry is hoping future buyers might be willing to cough up more still.
What’s going on with nickel?
It’s a bad time to be in the nickel game.
Australia has enormous deposits of very high-quality nickel, which has been used for a long time to make steel, but more recently has been in demand as part of lithium-ion batteries (which power most electric cars).
Forecasts of rapidly increasing demand for nickel led to expansion in the industry, pushing the price to highs of around US$50,000 ($75,000) a tonne in the mid-2000’s.
Prices have always fluctuated, but there’s a worry the current lows (prices below US$20,000 a tonne) might be here to stay.
The big change in the sector has been Indonesia, which has massively expanded its nickel industry, backed with Chinese investment.
Indonesia made a savvy (and possibly illegal) move in 2014, banning the export of unprocessed nickel.
It meant that nickel mined in Indonesia had to be processed in Indonesia — and it saw nickel exports soar in the years ahead, to become one of the country’s fastest-growing industries.
Indonesia’s nickel exports grew five times in value between 2013 and 2022, now worth more than US$30 billion ($45 billion).
That investment, plus advances in how lower-quality nickel is refined, has seen Australian nickel forced to compete in a market flooded with cheaper Indonesian products.
How the world’s push for electric vehicles is transforming lives for better and worse in Indonesia
But that growth has come at a significant environmental cost.
Environmental and activist groups have complained of environmental and social impacts, from deforestation and air quality problems to labour rights issues.
The production of Indonesian nickel is also much more carbon intensive than in countries like Australia.
And the federal government is hoping that might be the point of difference Australian nickel needs.
Will companies pay a ‘clean, green premium’?
The federal government is working up a support package for Australian nickel, with details expected in the May budget.
Some steps have already been taken, like listing nickel as a ‘critical mineral’, which gives nickel companies access to billions in cheap government loans.
But it also wants to pressure electric vehicle manufacturers abroad to think more about the nickel they’re using — and pay more for it too.
Resources Minister Madeleine King recently took this message to North America, home to some of the largest EV manufacturers.
She said EV manufacturers and other battery companies selling a green message to their customers should be looking for the least carbon-intensive materials possible.
“We should know that if we’re going to do this work to decarbonise using battery storage, we need to do that in a responsible manner as well.
“We need those metals that go into batteries to be as clean and as green as they should be.
“There will be a premium paid, but the premium’s not any more than the price of production — which is what was being paid not that many years ago.”
Some EV manufacturers, like Tesla, insist on environmental and social requirements in their nickel contracts.
And the European Union has adopted rules aimed at ensuring batteries carry labels that outline their carbon footprint.
But getting European carmakers to pay more for the minerals needed for the EV’s is a different prospect.
Madeleine King said many EV customers will also want to know the car they are driving was made with sustainability in mind.
“There are of course cheaper products out there,” she said.
“I think that people want to know where these metals come from and want to be assured when they buy an electric vehicle that the battery within it is produced from ethical sources.”
https://www.youtube.com/embed/Y0JExOp4HSo?feature=oembedYOUTUBEThe hidden cost of your electric vehicle: Indonesia’s nickel nightmare丨ABC News
Countering Chinese competition
Some argue there are strategic factors to consider when it comes to nickel — and other critical minerals — too.
Indonesia’s rapid push to become a massive player in global nickel exports hasn’t been driven by Indonesia alone.
Chinese investment propelled the industry forward, particularly with the construction of smelters in Indonesia after the country’s export ban was put in place.
China is a major consumer of nickel both for manufacturing steel and for making batteries.
By some estimates, it accounts for 70 per cent of global production of lithium-ion batteries.
Mohan Yellishetty from Monash University’s Critical Minerals Consortium said there is a clear objective — to produce nickel so cheap, that any competition falls away.
“They flood the market so that anyone trying to stand up another alternative supply chain, they essentially vanish out of the market.
“And they will come continue to enjoy their stranglehold.”
He said there is a pattern of behaviour in nickel and other similar industries.
“Oversupply and undersupply are the tactics that China uses,” he said.
“And now currently what we have is oversupply meaning the price in the market is rock bottom low, where many of Australian companies cannot compete.”
Last year the federal government signed a new ‘critical minerals compact’ with the United States, aimed at getting more American investment into the Australian sector and building more processing capability outside of China.
Australia and Canada recently agreed to a new joint push to try and convince companies to recognise the higher ‘ESG’ (environmental, social and governance) standards of minerals coming out of both countries.
Madeleine King says EV manufacturers, and those buying electric vehicles, should care about how their cars are made and what’s going in them.
And she says Australia’s higher quality (and higher cost) resources should be an advantage, rather than a disadvantage.
“We have developed these really high standards over a long period of time, and the situation is different in our competitor nations nearby.
“We have to make the most of those competitive advantages.”
Posted 47m ago
