시장 데이터에 따르면 자동차 브랜드는 생산 점검 없이는 CO2 목표를 달성하지 못할 것입니다.
정치 기자 제이크 에반스(Jake Evans)와 톰 로레이(Tom Lowrey)
6시간 전6시간 전에 게시됨, 2시간 전2시간 전에 업데이트됨
이미지는 혼잡 및 교통 지연을 보여줍니다. 우울한 날에는 자동차, 회색 도로를 볼 수 있습니다.
주요 자동차 브랜드는 호주 자동차 시장에 대한 계획을 크게 변경하지 않고 계획된 CO2 제한을 충족하는 데 어려움을 겪을 것입니다.( ABC 뉴스: Keana Naughton )
호주의 주요 자동차 브랜드 중 절반이 정부가 계획한 자동차 배기가스 배출법 첫해에 규정을 준수하지 않을 것이라고 자가용 자동차 시장 데이터가 밝혔습니다.
연방 정부는 자동차 제조업체에 탄소 배출량 한도를 부과하는 법안을 도입하려고 합니다. 브랜드는 해당 한도를 초과할 경우 크레딧을 구매하거나 벌금을 지불해야 합니다.
호주는 자동차 배기가스 정책 도입에 있어 다른 국가보다 수십 년 뒤진 상황에서 정부는 업계가 2028년까지 미국을 따라잡을 수 있는 가속화된 경로를 마련하기를 원합니다.
그 길을 택하면 미국이 달성하는 데 11년이 걸리는 것과 동일한 양만큼 호주가 3년에 걸쳐 배출량을 줄이게 될 것입니다.
Blue Flag의 시장 분석에 따르면 대부분의 자동차 제조업체는 법을 준수하지 못할 것입니다. Blue Flag의 시장 분석에 따르면 자동차 브랜드는 미출시 제품을 포함하여 경쟁업체가 호주 시장에 무엇을 만들고 판매할지 알아보기 위해 데이터를 구입합니다.
해당 데이터에 따르면 국내 최대 브랜드인 토요타는 회사가 2025년에 수입 및 판매할 자동차 구성을 변경하지 않는 한 이 계획의 첫 해에 차량 및 밴당 1,300달러의 부과금에 해당하는 부족분에 직면하게 될 것입니다.
그러나 2029년까지 계획된 EV 및 신기술 도입을 고려한 후에도 Toyota는 여전히 차량과 밴당 6,700달러의 부과금과 승용차당 5,100달러의 부과금에 해당하는 부족분에 직면하게 될 것입니다.
한편 Great Wall Motors와 같은 일부 제조업체는 자동차에 대한 2025년 표준을 통과할 예정이지만 2029년에는 각 자동차에 대해 4,400달러의 세금을 부과할 것으로 예상됩니다.
이러한 부과금은 배출 한도를 준수하는 자동차 브랜드로부터 크레딧을 구매하여 충당하거나 벌금으로 지불해야 합니다. 업계에서는 추가 비용을 전가해야 한다고 말합니다.
정부가 제안한 벌금율(g/km당 100달러)에 따라 대부분의 자동차 브랜드는 제품 변경 없이 2029년까지 각 자동차에 수천 달러의 추가 부과금을 부과하게 됩니다.
작년까지 미국 제너럴 모터스(GM)의 배기가스 규제 책임자였던 바바라 키스(Barbara Kiss)는 자동차 제조업체들이 이미 내년 계획을 세웠다고 말했습니다.
키스 씨는 “2025년은 끝났다… 이번 시작은 눈물을 흘리게 할 것”이라며 “솔직히 여기서 빨리 할 수 있는 유일한 눈물은 아무것도 하지 않기로 결정하는 것”이라고 말했다.
Kiss 씨는 자동차 브랜드가 내년의 배출 목표를 달성하기 위해 제품을 변경할 수 있지만, 미래에는 새로운 기술로 도달해야 하며 2029년을 준비하려면 이미 파이프라인에 있어야 한다고 말했습니다.
자동차 회사는 고통을 더 오랫동안 확산시킬 수 있도록 요청합니다.
평균적으로 미국에서는 자동차의 연비가 더 좋지만 업계 전체는 오래된 크레딧을 사용하거나 주로 Tesla에서 더 많은 것을 구입하여 미국 배출 목표를 달성하고 있습니다.
그리고 Kiss씨는 2022년까지 10년 동안 배기가스 규제가 강화됨에 따라 미국의 자동차 평균 가격이 2012년 약 30,500달러에서 2022년 48,100달러로 상승했다고 지적했습니다. 이는 가격이 인플레이션을 따라가는 경우보다 약 8,300달러 더 높은 수치입니다.
차량 효율 표준에 실제로 드는 비용은 얼마입니까?
호주가 마침내 연비 기준을 도입한다면 우리는 실제로 무엇을 기대해야 합니까? 새 차를 구입할 때 초기 비용은 얼마입니까? 그리고 나중에 연료비를 낮추면 얼마나 절약할 수 있을까요?
빨간색 마쯔다 CX-30.
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호주 자동차 무역 협회(MTAA)는 정부가 배출 목표를 미국과 일치시키려면 미국 자동차 시장에도 동일한 조정을 제공해야 한다고 말합니다.
여기에는 효율성을 개선하고 부족분을 보충하기 위한 더 긴 기간을 제공하는 기술에 투자하기 위한 보너스 크레딧이 포함되어 기업이 수년에 걸쳐 고통을 분산시킬 수 있습니다.
MTAA는 미국 보너스 크레딧이 해당 기술에 투자하려는 기업에게 잠재적으로 21g/km의 추가 여유 공간을 추가한다고 말합니다.
자동차 협회는 이러한 편의 시설이 포함된다면 정부의 “공격적인” 궤적을 지원할 준비가 되어 있을 것이라고 말했습니다.
MTAA가 이 계획에 대해 자문하기 위해 호주로 데려온 키스 씨는 세계가 전기화로 전환하고 있으며 호주도 이에 따라 움직여야 하지만 속도에 맞춰 자동차 제조업체가 관리할 수 있다고 말했습니다.
“이러한 변화가 적용되면 [자동차 제조업체]의 문제는 해결되지 않지만 해결 가능한 문제입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
“여전히 어려운 일이겠지만, 소비자가 나가서 원하는 차량을 합리적인 가격에 구매할 수 있는 선택권은 여전히 있을 것입니다.”
기후 위원회의 옹호 책임자인 제니퍼 레이너(Jennifer Rayner) 박사는 자동차 제조업체들이 더 깨끗한 자동차를 도입하도록 강요하는 것이 기후 변화의 핵심이라고 말했습니다.
계획된 CO2 표준.
Rayner 박사는 “신차 효율 표준은 이제 호주인들에게 더 저렴하고 깨끗한 자동차를 제공해야 할 때라는 분명한 신호를 자동차 제조업체에 보냅니다.”라고 말했습니다.
“향후 몇 년 동안 자동차 브랜드가 만들고 판매하는 자동차를 바꾸도록 인센티브를 제공한다는 사실은 이 정책의 특징이지 버그가 아닙니다.
“계획을 지연하거나 약화시키는 것은 더 많은 기후 오염이 우리 공기에 유입되고 호주인으로부터 더 많은 돈이 빠져나가는 것을 의미합니다. 자동차 브랜드는 오염이 심한 자동차로 계속 해를 끼칠 수 있도록 더 많은 시간을 요구하지만 우리는 그럴 수 없습니다. 기다릴 여유가 있어.”
교통부는 아무런 개입 없이 2035년에 판매되는 자동차의 절반만이 EV가 될 것으로 예상하고 있으며, 기후 과학자들은 2050년까지 전 세계가 순배출 제로에 도달한다면 마지막 해에 휘발유 자동차를 판매할 수 있다고 말합니다.
이 시나리오에 따르면, 자동차 배출가스로 인해 2050년까지 연간 1,500만 톤 이상의 CO2가 발생하게 됩니다.
Bowen은 효율성 계획으로 차량당 $17,000를 절약할 수 있다고 말합니다.
크리스 보웬 도어스톱
Chris Bowen은 새로운 차량 효율성 계획이 자동차 수명 동안 소비자에게 수천 달러의 연료를 절약할 것이라고 말했습니다.( ABC 뉴스: Matt Roberts )
정부가 제안한 차량 배출 기준이 발표된 지 몇 주 만에 연합은 이 정책을 ‘자동차 및 가족용 자동차 세금’으로 분류하면서 비판을 점점 더 날카롭게 해왔습니다.
그리고 전국농민연맹(National Farmers Federation)과 같은 단체들은 연료 효율이 낮은 식품을 운전하는 것 외에는 선택의 여지가 없다고 주장하면서 이 계획으로 인해 피해를 입을 것이라고 경고했으며 이 부문을 분할해야 한다고 제안했습니다.
에너지 장관 크리스 보웬(Chris Bowen)은 이제 이 정책에 대한 논의를 생활비 측정으로 재구성하여 이 정책이 연료비를 통해 가족에게 제공할 절약에 초점을 맞추려고 노력하고 있습니다.
오늘 스마트 에너지 컨퍼런스에서 행할 연설에서 그는 연료 효율이 더 높은 차량이 시장에 출시되면 비용 절감 효과가 수천 달러에 이를 것이라고 주장할 것입니다.
그는 “부서의 추정에 따르면 2028년까지 브랜드와 모델 중 평균적으로 새 차를 구입하는 구매자는 현재 지불하는 금액에 비해 연료비를 약 40% 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다”라고 말했습니다.
“차량 한 대당 연간 약 1,000달러 정도이며, 장거리를 운전할 경우에는 더 많은 비용이 듭니다.
“차량 수명 동안 선호 설정을 선택하면 $17,000 이상을 절약할 수 있습니다.”
그는 또한 연합이 2018년에 자체 계획을 도입하려는 의도를 철회했다고 비판했습니다. 그는 이 계획이 그 이후 몇 년 동안 운전자에게 수십억 달러의 연료를 절약했을 것이라고 주장했습니다.
“신차 효율 기준에 관한 문제는 이것이 급진적인 정책이 아니라는 것입니다”라고 그는 말합니다.
“다른 시장과 마찬가지로 자동차 회사는 소비자의 모든 요구 사항을 충족하는 동시에 평균적으로 연료 효율이 더 높은 다양한 차량 제품을 제공할 것입니다.
“휘발유 비용을 줄이는 것은 선택의 폭을 넓히는 것입니다.”
6시간 전에 게시됨6시간 전에 게시됨, 2시간 전에 업데이트됨
Car brands will fail to meet CO2 targets without production overhaul, market data reveals
By political reporters Jake Evans and Tom Lowrey
Posted 6h ago6 hours ago, updated 2h ago2 hours ago
Image shows congestion and traffic delays. You can see cars, grey road on a gloomy day.
Major car brands will struggle to meet planned CO2 limits without significantly changing their plans for the Australian car market.( ABC News: Keana Naughton )
Half of Australia’s major car brands will be non-compliant in the first year of the government’s planned vehicle emissions laws, private car market data has revealed.
The federal government wants to introduce laws that would impose an emissions ceiling on car makers, with brands forced to buy credits or pay a penalty if they exceed that limit.
With Australia decades behind other nations on introducing a vehicle emissions policy, the government wants to set the industry on an accelerated pathway to catch up with the United States by 2028.
That path would see Australia cut its emissions over three years by the same amount it will take the United States 11 years to achieve.
And most most car makers will fail to keep up with the laws, according to market analysis by Blue Flag, whose data is bought by the car brands to learn what their competitors expect to make and sell to the Australian market, including unreleased products.
Its data shows the nation’s biggest brand, Toyota, would face a shortfall in the scheme’s first year equating to a $1,300 impost per ute and van unless the company changed the mix of cars it plans to import and sell in 2025.
But by 2029, even after accounting for the planned introduction of EVs and new technologies, Toyota would still be facing a shortfall equivalent to a $6,700 impost per ute and van, as well as a $5,100 impost for each of its passenger cars.
Meanwhile, some makers like Great Wall Motors will breeze through 2025 standards for their cars, but by 2029 be forecast to generate a $4,400 impost for each car.
Those imposts would have to be covered by buying credits from car brands who get under the emissions ceiling, or else be paid as a penalty — added costs that the industry says would have to be passed on.
At the government’s proposed penalty rate of $100 per g/km, most car brands would be facing an additional impost of thousands of dollars for each car by 2029 without any changes to their products.
Barbara Kiss, who until last year was the director of emission compliance for General Motors in the US, said car makers have already set down their plans for next year.
“2025 is done … this coming into play is going to cause a tear up to that, and frankly the only tear up you can do quickly here is to decide not to do something,” Ms Kiss said.
Ms Kiss said while car brands would be able to shift offerings to meet emissions targets for next year, future years would need to be reached with new technologies, and those would already have to be in the pipeline to be ready for 2029.
Car companies ask to be able to spread pain over more years
Cars on average have a better fuel economy in the US, but the industry as a whole is only meeting US emissions targets by using old credits or buying more — mostly from Tesla.
And Ms Kiss noted that over the decade to 2022, as emissions rules were tightened, the average price of a car in the US rose from about $30,500 in 2012 to $48,100 in 2022, about $8,300 more than if prices had kept pace with inflation.
What would a vehicle efficiency standard really cost?
What should we really expect if Australia finally does introduce fuel efficiency standards? What could it cost us upfront when buying new cars? And how much could we save later in lower fuel bills?
A red Mazda CX-30.
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The Motor Trades Association of Australia (MTAA) says if the government wants to align emissions targets with the US, it must also make the same accommodations available to the US car market.
That includes bonus credits for investing in technologies that improve efficiency and longer time frames to make up shortfalls, allowing companies to spread the pain over multiple years.
The MTAA says US bonus credits add a potential 21 g/km extra wriggle room for companies willing to invest in those technologies.
The motor association says it would be prepared to support the government’s “aggressive” trajectory if those accommodations were included.
Ms Kiss, who was brought to Australia by the MTAA to consult on the scheme, said the world was moving to electrification and Australia must move with it — but at a pace car makers could manage.
“With those changes put in place it’s not problem solved for [car makers], but it’s a solvable problem,” she said.
“It still will be challenging, but there still will be choice for consumers to go out and purchase at a reasonable price the vehicles they want.”
Climate Council’s head of advocacy Dr Jennifer Rayner said forcing car makers to introduce cleaner cars was the whole point of the planned CO2 standard.
“The New Vehicle Efficiency Standard sends a clear signal to automakers that it’s time to offer Australians cleaner cars that are cheaper to run,” Dr Rayner said.
“The fact that it incentivises car brands to change the cars they make and sell in coming years is a feature, not a bug, of this policy.
“Delaying or watering down the scheme would mean more climate pollution pumped into our air, and more dollars drained from Australians at the bowser. Car brands are asking for more time to keep doing harm with their high-polluting cars, but we can’t afford to wait.”
The transport department expects without any intervention only half of cars sold in 2035 would be EVs, the final year climate scientists say petrol cars can be sold if the world is to reach net zero emissions by 2050.
Under that scenario, vehicle emissions would still contribute more than 15 million tonnes of CO2 annually by 2050.
Bowen says efficiency scheme will save $17,000 per vehicle
Chris Bowen doorstop
Chris Bowen says the New Vehicle Efficiency Scheme would save consumers thousands in fuel over the life of a car.( ABC News: Matt Roberts )
In the weeks since the government’s proposed vehicle emissions standard was announced, the Coalition has increasingly sharpened its criticism — labelling the policy a ‘ute and family car tax’.
And groups like the National Farmers Federation have warned they will harmed by the scheme, arguing they have little choice but to drive less fuel-efficient utes, suggesting the sector should be carved out.
Energy Minister Chris Bowen is now seeking to reframe the debate on the policy as a cost-of-living measure, focusing on the savings the policy would deliver families through their fuel bills.
In a speech to be delivered to the Smart Energy Conference today, he will argue the savings provided by more fuel-efficient vehicles being brought to the market will add up to thousands of dollars.
“Departmental estimates show that by 2028, buyers of a new car, averaged out among brands and models, could cut their fuel costs by around 40 per cent compared to what they pay today,” he will say.
“That’s about $1,000 per vehicle per year, more if you drive longer distances.
“Over the life of a vehicle, the preferred settings will provide over $17,000 in savings.”
He also criticises the Coalition for dropping its intention to introduce a scheme of its own in 2018, which he argues would have saved drivers billions of dollars in fuel in the years since.
“The thing about New Vehicle Efficiency Standards is that this is not radical policy,” he will say.
“As in other markets, car companies will provide a range of vehicle offerings that meet the full range of consumer needs while being more fuel efficient on average.
“It’s about more choice to spend less on petrol.”
Posted 6h ago6 hours ago, updated 2h ago
